S3_210

Frenos delanteros: Discos: b 1J0 615 301 R Medidas 288x25 mm 5/100 Pastillas: b 1J0 698 151 M Frenos traseros: Discos: b 1J0 615 601 Medidas 232x6 mm 5/100 Pastillas: b 1J0 698 451 J Para comprarlas a buen precio, vete a Oscaro.es.

Yo al mío, cuando le pongo neumáticos nuevos delante siempre alineo la dirección y de paso el eje trasero. También es alineable y me cobran lo mismo el alineado tanto si es solamente el eje delantero como si son los dos. Cualquier máquina de alineado de cualquier casa de ruedas tiene para alinear los dos ejes.

Buen trabajo, si señor. Dime, ¿Cuantas horas te llevó hacerlo? ¿Fue tan difícil?

estriada? no será XNZ en vez de una llave hexagonal? según lo que dices, ya saca la transmisión entera y aunque no cambies el palier, sino que solo la punta con la homocinetica, cambia ambos guardapolvos y revisa holguras. Pues será una XNZ de marras, porque hexagonal si que no era, te lo digo yo, porque será por hexagonales que no tenga yo, jajajaja. Para sacar la transmisión entera ¿Tendré que vaciar la valvulina antes? ¿Será demasiado complicado sacar todo el palier? por lo que he visto lleva unos tornillos de allen. Es que como nunca he hecho esto, tengo mis dudas.

Vete al alternador y revisa que los cables estean todos bien conectados y en su sitio, en el extremo opuesto a la polea del mismo. Lo del testigo que es el dibujo de una bateria, quiere decir que el alternador no esta cargando la bateria.

Vale, gracias Ximo@6

Es tarde estuve viendo el tema y esta cascada la junta homocinetica izquierda, tiene una pequeña holgura y cuando voy conduciendo aun no hace el ruidito tipico de toc, toc, toc, que suelen hacer. Lo que me fastidia es que no parece tan facil de cambiar como el brico del Audi A4 que estuve viendo en el subforo A4 B5. En vez de traer esparrago, tiene una tuerca estriada creo que del 34 0 36, no lo se. Tambien me he dado cuenta de que tiene el guardapolvos del palier a la salida de la caja de cambios a punto de cuartear, aun no esta rajado, pero no le queda mucho y cuando cambie la junta tambien cambiare dicho guardapolvos. Gracias por la informacion aportada.

Pues nada, quería saber donde c*** está el conector OBD II en un Altea de un chval del curro, que el otro día estuvimos mieando en el parking del curro antes de ir a chollar, pero nada, no lo encontramos y como se nos hacía tarde, al final no le pude conectar el Vag Com. Si alguien sabe y tiene un dubujo, fotos, o algo para orientarme, que me lo haga saber.

Estoy viendo unas juntas homocinéticas para el S3 y sale cada una a 38€ mas gastos de envío. ¿Como pagastes las tuyas, por Pay pal, transferencia, contra reenvolso...? Es que yo no tengo Pay pal y cuando tengo pillado cosas para el coche en Oscaro las pago por transferencia, pero al ser a una cuenta de Reino Unido me van a salir las juntas por un ojo de la cara.

Acabo de ver el brico de A4_1.9 y no parece nada difícil, pensé que tenía que desmontar pastillas, disco de freno, rótulas... y toda la hostia, pero nada. Aún así tendré que asegurarme de que la holgura está en la punta del palier y no a la salida de la caja de cambios.

¿Que es eso de Lizaguirre?, ¿Es alguna tienda de repuestos de tu zona o venden también por internet como Oscaro?. Estuve viendo en Oscaro y solo tienen el palier derecho y cuesta unos 250 €, ¿Creeis que es mucho o no?.

Lo que me tira para atrás del RS6 es el mantenimiento en la casa oficial. Estuve ojeando las facturas del que venden en coches.net y son a precio de escándalo. Por ejemplo, el cambio de aceite, pastillas y discos de freno delanteros, con mano de obra incluída unos 1.200 €. Menudo robo, pero si en oscaro las pastillas y los discos ni creo que lleguen a 300€... Querido amigo, si al final te decides por el coche, no lo lleves a la Audi, mejor que te busques un taller que sepa algo de pepinos de este calibre, porque lo que clavan, ya les llega de carallo.

Que se cumpla tu deseo Errores_Vag_Com.pdf

Y ya de paso te adjunto este archivo que está mas que interesante. Espero haberte ayudado. Errores_Vag_Com.pdf

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent Fallo del caudalímetro dice que la señal es muy baja, a lo mejor puede ser que el conector tenga holgura, prueba con desconectarlo y conectarlo de nuevo. Lo de - Intermitent quere decir que es un fallo esporádico, o que el cauda tenga el conestor mal o que esté un poco sucio. Si entá sucio, lo sacas, lo abres y con un poquito de alcohol y un bastón de los oídos le limpiar el filamento con muchísimo cuidado, no lo vayas a jod**. Despuén miras el Bloque de Mediciones y ves si te marca algo en la casilla de Mass Air Flow. 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Y este es un fallo también esporádico de Transmisor del recorrido de la aguja de la temperatura (G80) que puede que tuvieras algún fallo de la aguja de la temperatura en el cuadro de instrumentos alguna vez y eso quedó registrado. Si ves que no te está fallando ahora, lo borras y punto.

Pues yo lo veo un regalo del mecánico, al A4, A6 y A8 para hacer la distribución le tienen que desmontar el frente casi entero.

Lo que deberías hacer es retirar la tapa de plástico que cubre el cárter del motor y la que tiene el motor por encima, y partiendo de que el motor está frio, cojer un buen quitagrasas y la manguera de agua o una limpiadora a presión si tienes, y lavar todo el motor a conciencia dejándolo limpio como una patena, y así descartas si realmente tiene fugas o no. Cuando empieces a lavarlo, enciende el motor y así a medida que va calentando, la grasa sale mejor y va secando el agua que le suele quedar después de lavarlo. Si lo haces con la limpiadora, procura no acercarla demasiado, con un metro de distancia ya le llega, y dale lo mínimo posible hacia las correas para evitar disgustos males mayores. Por cierto, enhorabuena por salir de la lista del paro.

El otro día, al llegar al trabajo al aparcar el coche, me dijo un chico que sabe algo de mecánica que le parecía que a mi coche le cantaba un palier; ya sabeis, al aparcar y al girar la dirección del todo, palante, patrás... Lo que me parece raro es que cuando voy conduciendo no hace ese característico toc, toc, que suelen hacer (a lo mejor lo debería de hacer al estar en las últimas, digo yo) y eso que el coche aún tiene a penas 150.000 Km. Que conste que no estoy seguro de si es eso o no, porque aún no tuve tiempo de levantarlo de cada rueda y ver la holgura que puedan tener las juntas homocinéticas, aunque me parezca que con esos km ya me esté pidiendo alguno. Mis dudas son las siguientes, en el caso de que estuviera algún jodido. ¿Hay que meter el palier completo o solo basta con cambiar la junta homocinética afectada? ¿Es muy difícil de cambiar o es mejor que vaya al taller? (ya sabeis, ni creo que sea tan fácil como cambiar las pastillas de freno, pero ni tampoco tan difícil de como cambiar el embrague) ¿Es mejor cambiar los dos palieres delanteros o solo el que esté afectado?

Enhorabuena por el pepino. Bienvenido al foro.

Quería saber si existe algún brico que es para verificar la N 75 del turbo y para limpiar la carbonilla que queda con el tiempo en los turbos de geometría como el del S3 mediante Vag Com. Porque yo tengo uno que no puedo adjuntar por ser algo grande de tamaño que es para turbos de geometría variable, como TDI Si alguien sabe algo o tiene algún brico como el que adjunto, por favor, no dudeis en responder

Hola amigos, en mi casa, además del S3, tengo coches de la Renault y algún que otro primo mío tienen Peugeot y Citroën. He leído en el foro, no hace mucho, que había un cable con el programa, que creo que se llama Lexia, o algo así para las marcas francesas, o sea, como Vag Com, pero para Renault y PSA. Si alguien sabe como funcionan, donde se venden, y si existe algún foro de esas marcas para saber como andar con el programita, le agradecería la información. Gracias por anticipado.

Yo que tu no compraría el coche hasta que no estés completamente seguro de que esté bién del todo. Poque con lo de la suspensión, a lo mejor crees que es cosa de 100 o 200 €, y se te va el arreglo a 1000 o 1.500 €, por decir algo. Y a los cambiapiezas de la Audi de los c*** ya les vale de carallo, porque si tenías cita con ellos para chequear el RS6, tenían que tener la maquinita de las narices para hacer el trabajo y dejarse de hostias, sino decirte a tiempo la semana pasada que no podían hacerlo y ya te buscabas otra concesón Audi de tu zona donde te lo pudiesen hacer. Así y todo, que tengas suerte, y que si no tiene nada que lo cuides y lo disfrutes muchos años.

Hola y bienvenido al foro. 12.000 € por el RS6 es un regalo, siempre que el coche esté bién de mecánica, porque de pintura se ve mejor que el mío, jajajaja. A ver si los de la Audi le dan el visto bueno al pepino y a disfrutarlo. Eso sí, que se aseguren bién lo mecánicos que el coche no tenga ningún fallo, ni pijaditas ni nada, porque ya sabes lo que pasa con bichos de eso, cualquier problemilla que te da, pastón que te gastas en el taller. Y de paso píllate el Vag Com para chequearlo de vez en cuando para así ver como va de salud el pequeñín. Y ya de paso si eres manitas como yo, consigue el programa ETKA, que tiene los despieces de los coches del grupo VW, que ya se sabe lo que pasa con los coches al acumular años, te lo digo por experiencia. Suerte con el RS6 y pon unas fotos de la máquina.

Esa foto ya lleva tiempo en Internet. Y se echó a arder porque ,según Audi, la causa fue el software de la caja de cambios R-Tronic de las primeras unidades que se fabricaron al principio.

Para salir de dudas, pásale el Vag Com y ya está. Al mío, hace unos meses le pasaba lo mismo, pero lo que notaba yo era que al coger el coche, y al conducir un cuarto de hora o algo así, paraba y apagaba, y justo después, al encender el motor, notaba que el ralentí estaba alto, como a unas 1200 rpm, y no bajo como debería estar, sobre 700-800. Si te pasa esto, está jodido el termostato y no te queda mas remedio que cambiarlo. A mí me costó con la junta tórica unos 30€ y se lo cambié yo mismo. También lo que se nota al estar jodido el termostato es en el consumo, que aumenta un poquito porque el motor no coge la temperatura que debe. Haz la prueba y sal de dudas.