S3_210

Termostato. a mi me costo con la junta torica 30€. El mio fallo de eso y se lo cambie yo mismo. Eso si, si no estas familiarizado con la mecanica, vete al taller.

Hola Raul, bienvenido al foro. La verdad es que si es po lo que corre el S8 o por lo espacioso que es, no te lo recomiendo. Una porque es un armatroste para correr y otra por lo caro que es el mantenimiento, segun dicen aqui en el foro. Yo que tu me pillaria un S3, un TT de 225 cv, un Seat Leon Cupra R, Golf GTI V... es mi opinion, nada mas. Tambien otro inconveniente que terndria con el S8 seria a la hora de venderlo, que si consume mucho, que si las reparaciones son caras, ya sabes, lo que diria la gente de a pie, la que no sabe de coches, y algun posible comprador de pasta, antes de pillar el tuyo, se pillaria el modelo nuevo en la Audi, ya me entiendes. Y si lo consiguieras vender te darian por el cuatro duros, porque esas berlinas de muchos caballos devaluan como la Bolsa en tiempos de crisis. Yo tengo un S3 de 210 cv del 2001 y va de lujo, lo pille de segunda mano con cinco años y 85000 km y ya tiene nueve y medio y 157000 km a sus espaldas y va de lujo, y no es tan caro de mantener como el S8. Decidas lo que decidas, suerte. Ahhh y si lo pillas tu nick ya no seria Raul_16v, sino Raul_32v, jajaja. Un saludo y Felices Fiestas.

jod** para el S3 nuevo, si a punta de gas solo le haceis 400 Km con un deposito, mejor que lo lleveis al taller para que vean los mecanicos si el deposito pierde gasolina o no, porque el mio no consume tanto y eso que dicen que es mas tragon, ¡Hay que jod**se!, jajajaja. Fuera bromas, yo con el mio, por carretera iendo moderado tirando a fuerte y por autopista a 140 Km/h aprox, le vengo quitando de media un 9 y algo. Eso si, si lo llevo a 4000 rpm, la cosa cambia y bastante, pero es lo que hay. Tambien si te compras un A3 TDI 170 y le pisas, tambien te va a consumir ma de la cuenta. Te pilles el que te pilles, mejor que sea de un taller de confianza y con garantia de un año como minimo. Te lo recomiendo porque ya escuche algun caso de alguno que se pillo un S3 de extranjis, de toda confianza, de amigos... y como el coche no estaba cuidado como se merecia, al final acabo dando problemas de consumo de aceite, de sustituir el Haldex por no cambarle el aceite del mismo, que cuesta un pasta gansa,.... Despues de todo es un buen coche y fiable, pero claro, todo depende de que manos venga el percal. Asi y todo, te deseo suerte.

+1 Totalmente de acuerdo.

Cierto es un elemento sometido a mucha temperatura, condesacion, se oxidan.... Tengo una moto potenciada con turbo y llevo instaldor sensor EGT con una sonda similar. Pues despues de 2 años algunas veces falla a ratos, marcando averia el indicador de EGT, al rato vuelve enviar señal... supongo que sera lo mismo que le pase a nuestros coches. Hola Frangct, enhorabuena por la compra del pepino. Antes de gastar dinero en comprar las sondas, haz lo que te digo yo: desmontalas y limpialas con gasolina o con limpiacarburadores. Puede que no esten fastidiadas, a lo mejor tienen mucha carbonilla acumulada y por eso no estan midiendo bien y no dan la señal que deberian, por eso puede ser que te de fallo de las sondas. Al mi S3 le paso algo parecido y fue debido a que el termostato se fastidio y el motor al no coger la temperatura adecuada, genero tanta carbonilla que no median como tenian que medir, y con desmontarlas y limpiarlas se soluciono el problema. Antes de gastar dinero prueba que no te cuesta nada, solo algo de trabajo.

Joooder, pues el que se pille el barril de 200 litros, como no sea el dueño de un Mitsubishi Evo X y lo use en el Campeonato Nacional de Rallys... no se yo.... jajajajajaja. Un saludo.

Por cierto, ¿Que precio tiene el Motul 300 V?

A ver, mi coche tiene ahora mismo 153.000 Km y le llevo cambiando el aceite desde los 100.000 y algo, y desde que lo hago siempre me consume ese litro de aciete en ese intervalo, y ya he escuchado en este foro y a algunos amigos que al motor 1.8 T de Audi el aceite le gusta bastante. Lo que te puedo decir es que el motor ni suena raro, ni se calienta en esceso, ni pierde aciete, ni nada de nada. No estoy diciendo que el aceite que le echo sea el mejor del mercado, hasta ahora me ha ido bien, nada mas.

Hola, yo tengo un S3 1.8 T del 2001 desde hace cuatro años y desde hace tres, cuando acabo la garantia, le estoy cambiando el aceite en casa yo mismo y le estoy echado un AGIP Tecsint SL 5W 40. Eso si, lo mas importante del aceite, ademas de la graduacion es las caracteristicas del fabricante, el API de marras. Asegurate de que el que compres sea para motores sobrealomentados de gasolina del grupo VW, en la ficha del API tiene que poner VW: 503.00 0 502.00. Eso tambies es importante, para que con los años y los kms el motor no se deteriore. En el mio, en el libro de taller pone que se lo tengo que cambiar cada año o cada 15.000 Km, pero yo se lo cambio cada 10.000 Km y en ese intervalo lo que noto es que de los 4 litros que le echo, solo le vacio 3. Y la verdad es que no me compensa esperar a los 15.000 km, porque cada lata de aceite ma cuesta en una tienda de recambios unos 46 €, asi que por el precio no merece lo pena esperar a los 15.000.

Las pastillas las tienes en oscaro.es

Ya está cambiada la junta. El sábado por la tarde, con la ayuda de mi cuñado lo hemos hecho, aunque nos llevó dos horitas de trabajo muy ajetreado, porque como no tengo ni elevador ni nada, lo tuvimos que hacer con un gato de cuatro ruedas y a base de martillar y eso lo hemos hecho, y por encima de ahorrarme una buena pasta, aprendí algo mas.

Gracias por la respuesta, pero segun he leido, hubo gente que le ha dado problemas de fallos de motor y todo eso. Por eso queria saber si con el Vag Com, electronicamente se podria hacer dicha operacion.

Bienvenido al foro, yo que tu no cambiaría el 335i por el S5, pero bueno, allá tu. porque no lo cambiarias? dame motivos No se por donde empezar... varias cosas, el BMW que tu me dices en toda una maquina de correr de propulsion trasera, tiene mejores consumos, segun tengo oido, que el S5, (aunque esto poco importa); no es como comparar, por ejemplo, un BMW 320d con un A5 TDI, y creo que para coches rapidos de verdad es mejor BMW que Mercedes y Audi. Por eso opino lo que opino, porque son coches para dar unas sensaciones que muchos coches del dia a dia no lo logran. Por lo menos es mi opinion, que conste que no probe ni el 335i ni el S5, pero hace años probe un M3 E 46 y ese si que es un autentico deportivo, fue un coche que me gusto muchisimo, y el que yo probe no tenia cambio SMG ni nadaq, era una caja manual de 6 velocidades, de un manejo sensacional, es todo lo que te puedo decir. Para que veas que aunque sea dueño de un S3 del 2001 no me considero audista ni mucho menos. Y por ponerte un ejemplo, si me dieran a elejir entre el Audi R8 V10 y el Porsche 911 Turbo, yo me tiraria de cabeza por el 911, eso si, antes probaria los dos, desde luego.

Bienvenido al foro, yo que tu no cambiaría el 335i por el S5, pero bueno, allá tu.

Pués nada, un compañero del chollo que tiene un A3 2.0 TDI del 2005 y queremos saber si con el Vag Com se puede anular la EGR. He visto bricos del 1.9 TDI donde se podía hacer, pero del 2.0 TDI no vi nada. Si alguien sabe como hacerlo, por favor que me lo diga. Gracias.

No, la pedalera es así. Bienvenido al foro. Lo que menos me gusta de ese S3 es el cuero en lo cuarteado que está.

De los calentadores si que no es, fijo porque los calentadores son para que el coche encienda sin ningún problema cuando el motor está frío. Que sea de los inyectores.... ¿A tí el coche cuando está el motor encendido, con el coche parado y a ralentí, te tiembla demasiado?

Cuando les das agua a presión, ¿Puede ser agua fría o solamente con agua caliente?

También quiero aclarar una cosa, cuando le pasó eso al mío, además de la luz del ESP también tenía encendida la luz naranja de fallo motor, esa que tiene forma de motor.

Lo extraño es que no funcionen las luces de una puerta y si la de la otra. Yo creo que también puede ser de uno de los relés que van montados debajo del volante. En el ETKA creo que van identificados.

Yo a mi S3 le pongo siempre las Bridgestone Potenza RE 050 A y en mojado van de put* madre. Hombre, en la nieve obviamente no se como van, pero cuando nieva yo creo que lo mejor son las cadenas, jajajajajajaja. Era broma, es que en Galicia suele llover mucho en invierno, sobre todo en Fornelos de Montes que es donde vivo, pero lo que se dice nevar, poco nieva por aquí.

Buenas, cuando se trata de correr, no hay ruedas que duren muchos kilómetros, eso está claro. Pero hay otras medidas que se pueden tomar para que las ruedas duren un poco más. Yo por ejemplo al coche, cada 15 días o cada mes, le compruebo la presión de los neumáticos en frio, y te aseguro que desde que hago esto, las ruedas me duran hasta el doble que antes. Yo al S3 le estoy poniendo desde hace unos tres años las Bridgestone Potenza RE 050 A. Agarran bien tanto en seco como en mojado y no se van tan rápido, pero claro, estamos hablando de un S3, que es un coche de correr, ya me entiendes. No se que conducción haces tú, depende de lo que quieras ponerle al coche y de lo que quieres gastar, duración de la rueda, agarre...

Cuando fue lo del mío, yo no fuí a la Audi, por entonces aún no tenía Vag Com y fuí a un taller cerca de mi localidad que tiene máquina de diagnosis para todas las marcas. A mi me cobró 20 € y yo le dí 10€ de propina, el cauda se lo compré y se lo puse yo mismo, porque el tío me dijo que era el caudalímetro de las pelotas. Yo que tú no iría a la Audi porque a lo mejor te van la sablada de ponerle una centralita de ABS nueva cuando a lo mejor está en perfectas condiciones y como sabrás no es nada barata. Y después cuenta que la Audi solo con entrar allí, con cita previa por supuesto, ya te cobran 60 €, aparte diagnosis y todo lo demás. Mejor que lo lleves a un taller de estos o si tienes un colega que tenga Vag Com que te lo mire y ya está. Y ya de paso que estás en el foro, en alguna compra conjunta de las muchas que se organizan aquí, píllate un Vag Com, que siempre merece la pena y en el foro cualquier duda te la resuelven.

Buenas, al S3 le pongo habitualmente la de 95, porque le hago un uso normal, tirando a rápido, pero el coche va de put* madre. En alguna ocasión le he echado 98 y solo noto la diferencia cuando le exprimo al máximo o cuando subo una cuesta en marchas largas a partir de las 2.500 rpm, nada más. Hombre, si comparásemos en un circuito al límite, está claro que con la 98 el coche haría el mejor tiempo, porque la gasolina detona mejor en los cilindros. Por eso yo a diario le pongo la 95. Eso de lo que te diga Audi y todos los fabricantes ya es por cuestiones de marketing, por el simple hecho de si te compras un coche potente ya le tienes que meter un combustible u otro y eso es una gil***ollez. Y profundizando un poco en el tema, que a un coche se le eche 98, no quiere decir que ya por el simple hecho de echársela el coche vaya a andar el doble y a consumir menos. El Octano es un hidrocarburo saturado que determina el poder antidetonante del combustible. Esto no quiere decir que la 98 arda más que la 95, simplemente que en el momento de someter el combustible a compresión dentro de los cilindros, esto hará que la gasolina detone justo en el momento óptimo, es decir, cuando la chispa de la bujía lo inflame, y no antes, para que así la combustión sea más efectiva y el motor tenga que rendir al 100%. En un motor 1.8 T, o en cualquier cuatro cilindros no notaremos tal diferencia en una conducción normal, pero si tuvieras, por ejemplo, un R8, un Ferrari 599 Fiorano... coches de ese estilo ya tendrías que repostar obligatoriamente con 98, no porque tengas mucha pasta, sino porque el coche de por sí ya te lo exige.

Hola, tu lo que debes tener jodido es el conector del caudalímetro. Hace casi dos años me pasó lo mismo, pero en vez de fallarte como a tí de vez en cuando, lo tenía fijo del todo y el coche ni tiraba nada, la lucecita de los c*** estaba fija y aún por encima el coche no tenía ABS, es decir que dejó de funcionar también. Lo llevé a un mecánico de confianza que tiene máquina de diagnosis y después de llevar rato con el coche me dijo que era el cauda que estaba jodido del todo, porque no medía bién la densidad del aire que entra en el motor, y lo del ESP es porque la cablería del coche y de todos los actuales es multiplexada y a lo mejor un cable compartido por el ABS y el medidor de la masa de aire es la causa del fallo que tiene el coche; al dar avería en una cosa, también la da en otra sin que esté jodida. El mío es un S3 de 210 cv del 2001 y el tuyo es un TDI, pero ya leí en este foro el mismo caso en algún Audi A4 B7/B7. Pues eso, antes de ir al taller, revisa bién el conector del caudalímetro por si está sucio o tiene holgura. Hace unos meses hice una prueba yo mismo con el Vag Com: desconecté el caudalímetro, encendí el coche y la luz del ESP estaba fija. Pasé el Vag Com en el módulo de ABS Brakes y el fallo que me dió fue: Check engine before (Antes chequear motor).