S3_210

Pues eso, que ya tengo mis 33 tacos, y eso que nací en Martes 13 y aún estoy aquí, jajajajajajajaja...

Van unas cuantas más: "En la Formula 1, el segundo es el primero de los perdedores." "En un día dado, una circunstancia dada, piensas que tienes un límite. Y entonces vas por este límite y tocas este límite, y piensas, ‘Bueno, este es el límite'. En cuanto tocas este límite, algo pasa y de repente puedes ir un poco más allá. Con el poder de tu mente, tu determinación, tu instinto, y la experiencia también, puedes volar muy alto." (Ayrton Senna da Silva) "La vida es una caja de bombones, nunca sabes lo que te va a tocar" (Forrest Gump) El matrimonio es como el metro en horas punta, los que están fuera quieren entrar y los que están dentro quieren salir" (Miguel Gila) os lo recomiendo, menudo humorista, jajajajajaja. "No existen mujeres feas, sino copas de menos." (El simpático de mi cuñado) aunque a mí nunca me ha funcionado, y eso que cuando bebo, bebo. Ahora no se me ocurren más, cuando pueda iré añadiendo.

Pues eso, desde mi más hondo pesar y como amante de la buena música y los más variados tipos de música me acabo de enterar de la noticia del fallecimiento de la diva Whitney Houston y al estar navegando ahora por internet se me ocurrió abrir aquí este tema para recordar lo buena cantante que era. Sin más nada que decir, que descanse en paz y hasta siempre.

Hola Renun, para saber el kilometraje real te hace falta un cable llamado Vag Tacho. Y si el coche es nacional solo tienes que ir con la documentación a cualquier ITV y allí te dirán cuantos kilómetros tenía al pasar la última revisión; claro que si es de importación....

El tuyo lo tienes a la venta, ¿No?. Por cierto, ¿Que tal con el M3 E46 que te pillaste?

Hola a todos. Una aclaración sobre el brico. La junta de marras en motores 2.0 TDI transversales, como los de A3, León... con código BKD no dan fallo de motor, pero en los longitudinales como los de A4, A6... con código BLB he leído que si dan fallo y entran en modo de protección y el coche no anda como debe, como si tuviese un fallo del caudalímetro, o algo así. Yo conozco dos casos, un Seat Toledo III y un Audi A3 que se les ha hecho el brico y van de maravilla.

Pues el mío es de 210 cv del 2001 con motor AMK y ya con 172.000 Km a sus espaldas y va de lujo. Tengo un vecino mío que se pilló el de 225 cv de importación hace unos tres años y un día me lo dejó probar y no encontré diferencia con el mío. El video de cambio de embrague está muy bién, pero cualquiera se atreve a hacerlo, jajajaja.

Como dije antes las he cambiado varias veces al año en casa y te aseguro que con un alicates de puntas se retrae el pistón sin dañar nada y sin hacer gran esfuerzo, eso no quita que con el útil sea coser y cantar. S2 Al final le cambié las pastillas haciendo uso de un pico de loro y un sargento. Con la ayuda de mi vecino al final hicimos todo con mucho cuidado de no dañar el guardapolvos del émbolo de la pinza. Es que no estaba seguro de conseguirlo sin el reposicionador, porque en el Megane del 2003 de mi cuñado las cambié solo con el pico de loro a base de girar el émbolo, porque ya se metía él solo para adentro, pero en el Toledo además del pico de loro también es necesario el sargento porque hay que hacer una fuerza de c***, pero al final lo conseguimos. En lo que tengo duda es el el sangrador de frenos, porque quería purgar el líquido de frenos al S3 pero quería hacerlo bién sin complicarme mucho, pero como nunca utilicé un sangrador de esos a lo mejor es una chorrada más da esas que vendn por ahí, por eso tengo mis dudas.

Hoy fui a mi tienda de recambios habitual a comprar unas pastillas de freno traseras para un Seat Toledo del 2006 de un vecino y iba a comprar un reposicionador de pistones de frenos traseros pero al consultar el precio me eché para atrás. Es un estuche que consta de una torniqueta con varios accesorios que cuesta unos 150 € porque es para talleres, es decir para uso profesional, pero para las pocas veces que lo voy a utilizar decidí no comprarlo porque a lo mejor no lo voy a amortizar. Estoy viendo en Ebay y estoy ojeando este: http://www.ebay.es/itm/Reposicionador-de-Pistones-de-Frenos-VAG-Opel-negro-/170645087071?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item27bb3d635f que de precio no está nada mal, y estoy viendo los votos de los compradores y todos son positivos. Os posteo esto para conocer opiniones de alguien que ha pillado algo por Ebay y asegurarme si ha salido bueno o malo el producto. También tiene en venta este sangrador de frenos: http://www.ebay.es/itm/Sangrador-de-Frenos-y-Comprobador-de-Vacio-/170511134187?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item27b3416deb La duda que tengo sobre el sangrador es si realmente vale la pena comprarlo o es una chorrada más. Quisiera saber vuestras opiniones sobre esto, porque ni quiero gastar demasiado dinero es cosas que no voy a utilizar a menudo ni tampoco quiero baratijas que al primer uso se me vayan a romper.

Hombre, si el embrague está en las últimas, yo empezaría por cambiárselo. El embrague se compone de un Kit que ya tiene todo para reponerlo, aunque también hay gente que le cambia también el volante bimasa, que esto ya sube mucho la factura. En oscaro.es hay donde elegir y buenos precios, aunque la mano de obra le va a salir por un ojo de la cara, porque según tengo oído son entre 8 o 10 horas, porque es un tracción quattro. Luego, para saber si la falta de empuje es por culpa del motor, ya bién sea turbo, caudalímetro, manguito del turbo picado, bobinas... que le pase el Vag Com o que lo lleve a un taller que tenga máquina de diagnosis.

Además de lo que te dice neodimio, cámbiale los discos de freno delanteros cuanto antes, porque como continúes conduciendo así te vas a cargar los rodamientos delanteros y cambiar esos sí que es mucho mas caro que los discos.

hola,tengo el mismo problema que tu y el mecanico me lo estubo mirando y mean dicho que es de la unidad del abs, que por lo visto estos coches suelen fallar de la unidad del abs de la parte electrica.Saludos A mi me parece que está cascado alguno de los sensores que van en cada rueda, que se encarga de enviar a la centralita a que velocidad está girando cada una, y al no enviar la señal eso hace que cuando inicies la marcha, te dee fallo de ABS con la típica lucecita tocando los c*** en el cuadro, acompañado de los tres pitidos de marras. Si no tienes en casa Vag Com, vete a un taller que tenga máquina de diagnosis para saber de que rueda es. La reparación no es nada cara y se cambia en unos 15 o 20 minutos.

te explico con el vagcom no se puede purgar el liquido,tienes que usar el metodo de toda la vida o ir a un taller donde tengan la maquina que cambia el liquido por aspiracion haciendo vacio y luego rellena otra vez,eso si con el vagcom puedes purgar el aire del bloque hidraulico del abs....ojo necesitas una segunda persona que pise el pedal del freno mientras tu abres el circuito cerrado por una de sus salidas(cualquiera de las pinzas o latiguillos)...el procedimiento lo use en mi coche hace 2 años...pero vamos que como te comentaba antes solo purga el aire del bloque abs sin empujar el liquido hacia afuera ni nada..no sive para purgar el liquido en si...te paso un pdf donde explica donde entrar,es en el modulo abs(03) luego entras en el numero 4 basic setings y luego en el canal 001...al hacer eso te dice en ingles que pulses el pedal de freno a fondo,se ablanda y te deja meterlo hasta abajo en ese momento abres uno de los latiguillos para que el circuito tenga salida y desplace el aire...creo que habia que pulsarle de nuevo algo al vagcom,no lo recuerdo,pero una vez pisado el pedal a fondo el modulo empieza a hacer un ruido y empuja el pedal hacia ti...empuja muy fuerte tu tienes que intentar aguntarlo,tranquilo que no se rompe ni nada,al final puede contigo y el pedal regresa a su posicion inicial...con eso se puega el aire del modulo abs(no del resto del circuito de frenos)...saludos purgar circuito abs despues de cambio de liquido.pdf Gracias Michel, cuando pueda con ayuda de mi cuñado ya me pondré manos a la obra.

Quería purgar el líquido de frenos del S3 con el Vag Com si ello fuese posible. Lo quería hacer así porque manualmente es un berenjenal. Mi cuñado tiene un Xsara del 98 sin ABS ni nada y le tuvo que cambiar el kit de frenado trasero y al purgar el aire del circuito de frenos tuvimos problemas porque no había manera de cebarlo después. Y el mío como tiene ABS y toda la leche me dijo un mecánico que era más complicado porque le quería renovar tanto el líquido del circuito del servofreno como el de la central hidráulica del ABS y lo quería hacer de esa manera. Si alguien sabe como hacerlo con el Vag Com, le agradecería como se hace.

Hay otra manera, ves el conducto que va de retorno del sobrante de los inyectores a la bomba y tiene como un tornillo en la propia bomba. Lo que haces es aflojar el tornillo y mientra un amigo le dee al contacto y cuanto el coche se encienda y rezume gasoil por dicho tornillo, lo aprietas como antes y ya está. Eso la pasa a algunos coches que se desceban al coger aire en el conducto del gasoil y lo lo purgan automáticamente y lo tienes que hacer tu mismo.

Lo que no entiendo de vosotros que vais al concesionario a hacer todas las revisiones que os quejeis de lo caro que cobran. Son los que más cobran y los que peor lo hacen. Yo no tengo ese problema porque al mío le hago todo yo mismo en casa, pero si tuviese que pagar por un mantenimiento completo 625 €, los mando a tomar por.... y me deshago del coche lo antes posible.

Ya se a lo que te refieres, pero yo lo compré porque el dependiente de la tienda me dijo que el manómetro era preciso, aunque el precio me pareció demasiado barato. Y es lo que pasa a veces por fiarte de lo que te dicen.

Hola amigos y felíz año nuevo. El otro día le metí ruedas nuevas al coche y llevé conmigo el manómetro de presión que tengo desde hace unos cuatro años. Lo contrasté en la casa de neumáticos con el que tiene allí el mecánico para montar las ruedas y me llevé la sorpresa de que el mío ya no era fiable, así que me compré uno nuevo en la tienda de recambios habitual y me deshice del viejo. La sorpresa la llevé ayer al estrenarlo porque al coche de mi primo una rueda estaba casi sin aire y vino junto a mí para que le diese aire y de paso le miré la presión en las cuatro ruedas, y me di cuenta de que el manómetro viejo es una puñetera patata, mide mucho peor que el que tenía y eso que es nuevo. Claro que me costó unos 10 y algo de € con el descuento, pero el otro hace unos años me costó creo recordar unos 23 € o algo así, y era de la marca Carpoint y esta patata que tengo ahora no siquiera es de marca ni nada, lo que si se es que mide de 0.5 hasta 7 bares de presión, y estoy por internet y lo he visto en Ebay a unos 5 € mas gastos de envío y el tío que me lo vendió me dijo que era preciso; la madre que lo parió... Por eso quería saber por internet alguna tienda que los vendan y que sea preciso, pero que tempoco cueste unos 100 €, ya me entendeis. Y si alguien sabe de algún modelo que sea bueno y a poder ser analógico. Gracias por anticipado.

No hace falta destapizar la puerta. En el interior de la puerta, detrás del espejo hay una tapita de plástico que con un poco de maña se quita para fuera. Un vez retirada la tapa encuentras un tornillo estriado que ancla es espeto a la puerta, lo aprietas y ya está. Feliz 2012 a todos.

Hombre Nacho, es esas condiciones claro que hay diferencia, nos ha jodido... Yo también veo caer la aguja de la gasolina cuando le piso de verdad y sobre todo ahora en invierno con las condiciones climatológicas que estamos teniendo, sobre todo aquí en Galicia (vientos fuertes, temperaturas bajo cero...) parece que no pero eso se nota. Por ejemplo, para que te hagas una idea, la semana pasada con viento fuerte por la autopista, que parece que no se nota pero si se nota, con ráfagas de viento fuertes yendo a 140 km/h por autopista, y con el frio que está haciendo, y apretándole al coche un poco más me subió a una media real en el depósito al repostar de 9.9 l/100 km. Pero ya te digo que a ritmo normal habitualmente le estoy quitando entre 9.2 a 9.5 l/100 km. Y te hablo de consumos reales, no estando todo el rato viendo el FIS de las pelotas, que es más un engañabobos que... Porque en el FIS tengo estancado en 9.0 L/100 km en el apartado de consumo medio. Esto del FIS lo quiero dejar claro en el foro porque he leído aquí muchos casos de gente que se creen lo que pone en la pantallita de marras. Y aún así no me quejo, aunque ya podían bajar la gasolina un poquito, pero que se le va a hacer, sangre con gusto no pica. Después en lo que dijiste eso de reprogramar el coche para que te diese 260 cv, estoy contigo en eso de que antes de reprogramarlo lo vendo y compro otro más potente y a la larga da más resultado; un conocido mío que tiene un Leon TDI 130 cv lo reprogramó creo recordar para 160 cv o algo así y al poco tiempo le tuvo que cambiar el embrague y el coche no tenía ni 100.000 km ni tampoco andaba mucho por ciudad. P.D. En cuanto a consumos y a prestaciones creo que el S3 y el TDI no son muy comparables, cada uno es para lo que es, por tema de estética, deportividad, autonomía mantenimiento... Bueno, perdón por la paliza que os estoy dando y Feliz 2012 a todos.

Como bien te dijo el amigo hasharii el par de ambos son esos,el TDI 130 que yo tenia según el VAG me llego a dar 330 Nm,la verdad que el coche tiraba que era una maravilla,el S3 aun no he tenido lugar de medirlo,a ver si un día me pongo,pero vamos...el coche esta en perfectísimas condiciones para dar un par mínimo de 280Nm,como bien puse antes la diferencia esta en que uno es mas progresivo y el otro mas nervioso,ahora si...el TDI hasta los 200km/h subía como una maravilla,ya despues empieza a llanear mientras el S como dije antes sigue tirando...no quiero comparar con eso uno con otro puesto que lo diferencian muchas cosas pero el TDI 130 anda bastante y consume poquísimo con respecto al S3... No te lo discuto porque nunca tuve un TDI 130, pero varios compañeros de chollo tienen el Seat Leon TDI 150 cv FR y por lo que me tienen comentado tirar tiran que te cagas, pero también consumen de c***. Yo al mío yendo a trabajar todos los días le saco una media de 9 y algo, ni voy pisando huevos ni voy al ritmo de Sebastian Vettel. Eso sí, hago algo de autopista, unos 25 Km a una media de 130-140 y el resto por carretera a unos ciento y algo, nada de ciudad. Y ellos por lo que me comentan en los TDI FR le sacan una media de 8 y algo yendo al mismo ritmo que yo; eso es lo que ellos dicen, así que la diferencia no es tanta. Tambien tengo que decir que el coche lo tengo de serie sin repros ni nada. Por eso te digo que la gente que no tiene ni idea de coches se cree que un diesel es siempre un mechero y está muy equivocada y el coche que tenga una tendencia deportiva siempre tende a consumir mas de la cuenta, sea diesel o gasolina.

Ya te digo, y lujego los compañeros de curro hace unos cinco años cuando compré el S3 me decían que tenía que llevar la Campsa detrás, jajajajaja. Si comparamos los consumos del A3 TDI 130 cv 8L con mi S3 8L, creo que el mío consume menos habida cuenta de la relación de consumos-prestaciones de ambos, jajajajajaja. Fuera coña, todos los coches son como son, según se les pisen, beben, sean gasolina, diesel, butano, a vapor, energía solar, biomasa... llámalo como quieras. Y si el gasoil está tan caro como está, es porque mucha gente, incluso los que hacen al año 5.000 km con el coche se subieron al carro del gasoil, y al aumentar le demanda, la oferta baja, y lo que me da la risa es que a estos un céntimo que les sube el litro del gasoil, ya se están quejando.

Los motores 1.8 y 1.8 T de Volkswagen ¿Tienen EGR?

El botón que desconecta y conecta la alarma volumétrica al que os referís vosotros, ¿No es uno que está montado detrás del asiento del conductor abajo en el pilar central?. Os lo pregunto porque ese botón se lo cambié al mío hace casi dos años porque un día aspirando el coche lo golpeé con el mango de la aspiradora y me costó unos 16 €.