S3_210

¿En que quedó la cosa al final? ¿Cual fue el motivo de la rotura de los discos?

Ya se que el coche nuevecito vale 129.000 € mas opciones y no es para un mileurista, pero la opción de la pintura gris mate de 7.000 € ya le llega de c***. Y como algún envidioso te la firme.... ya me entendeis, jajajajaja.

Eso será en la Audi. El año pasado pedí un presupuesto para un A4 1.9 TDI B6 y el presupuesto con la bomba del agua, termostato y anticongelante y eran 500 € en el mismo taller que le cambiaron al mío. El mismo A4 en la un concesionario Seat de Porriño (Pontevedra) le pedían 1.800 €. Y eso que al A4 le tienes que desmontar el frente. Y la diferencia económica es importante siempre y cuando tengas idea de lo que haces, aunque también reconozco que el cambio de la correa no es cosa de otro mundo. Un vecino mío tenía que cambiar las pastillas traseras a su coche, y como los pistones de freno no querían retroceder como los delanteros, al muy iluminado se le ocurrió sacar la pinza del sitio y pasarla por el torno de mesa del taller del padre, con lo cual fastidió la pinza y tuvo que comprar otra nueva y se la tuve que poner yo y purgar el líquido y toda la leche y le tuve que decir que los pistones traseros giran a la derecha con un sargento y un pico de loro. Claro que el vecino este no es de este planeta, jajajaja A lo que yo me refiero es que si no se está familiarizado con la mecánica, es mejor gastarte esos 200-300 € a más y no correr el riesgo de jod** el motor. Yo por ejemplo al mío le cambio el aceite, los filtros, pastillas, discos, el aceite del y filtro del Haldex, le cambié hace tres años una junta homocinética, hace unos meses le desmonté el techo para que lo tapizasen y una vez tapizado se lo volví a montar, al Ibiza de mi cuñado además de todo lo citado anteriormente le cambié hace un mes la rótula de suspensión de la rueda izquierda porque tenía que ir a la ITV....; y muchas cosas más, por eso la distribución, como es cada cinco años prefiero pagarle a un buen mecánico de confianza que hacerlo yo.

El Vag Com que tengo yo es la versión 805.0, el cual es más que suficiente para el S3, pero ya lo tengo desde hace casi cuatro años. A día de hoy ya hay la versión 121 o algo así. A mi me costó el mío con gastos de envío a mi casa unos 50 €, pero a lo mejor ahora lo tienes más barato; eso sí el Vag Com más fiable que hay es en inglés, en castellano da muchos fallos y se cuelga bastante. También tienes, en plan más profesional para el grupo VW, el programa VAS 5054, o 50XX, según la versión el cual es en español y es actualizable, aunque bastante más caro que el Vag Com (mas de 200 €), cosa que el Vag Com que tengo yo y tenemos muchos del foro no lo es. Si lo actualizas se bloquea el cable y ya no te vale para nada; el Vag Com original se puede actualizar al idioma que tu quieras, pero te vale mas de 400 €, lo cual no te merece la pena. Si tienes un taller, el Vas es mejor y le secas más partido. La dirección de email del tío es: jusarav@hotmail.com, te pones en contacto con el y ya está. Mejor pillarlo aquí que por Ebay, te lo digo por experiencia. Si quieres ver como son vete al buscador Google y ya te das cuenta. Suerte

A ver chicos, hablemos en serio, que eso que proponeis son palabras mayores. Cambiar la distribución de un coche no es como cambiar el aceite o las pastillas de freno. la correa no la cambia cualquiera, solamente si trabajais o trabajasteis en un taller mecánico y lo hicisteis varias veces. Es un consejo que os doy y no me lo tomeis a mal, que no os estoy llamando paletos ni nada parecido, solamente os digo que no es un trabajo de aficionados, es algo más serio, que ya no sería el primer caso que escucho de gente que lo hizo y al salir la cosa mal se cagaron en la put*. es mejor pagar un dinerito, que no es barato, y que lo haga un buen mecánico que ahorrarte 200 € y que todo te salga mal.

Hola ENANO, bienvenido al foro. Lo de enano no es por insultar, ehhhh jajajajajaja. Lo que se te encendió en el cuadro fueron las luces de EPC y el triangulito del ESP ¿Me equivoco?. A mi me pasó algo similar hace unos cinco años con el S3, pero en vez de la las luces de ESP y EPC, fueron las luces de ESP y el piloto naranja de fallo motor, el motorcito de los c***, ya me entiendes. En mi caso fue el caudalímetro que se fue a tomar por culo. La razón de la avería fue que el caudalímetro, como varios componentes eléctricos del automóvil, comparte cables mediante la cablería multiplexada, y al fallar el caudalímetro el coche también se queda sin ABS. Sino mañana haz una prueba: acelera el coche a fondo y de repente pisa freno y embrague al mismo tiempo y comprobarás que las ruedas delanteras se bloquean y el ABS no actúa en el pedal de freno. Si tienes Vag Com lo compruebas, así que no te asustes que la cosa no será tan grave. Ya pasó en diferentes modelos de VW, como en el A3 TDI, A4 Seat Leon... Aqui tienes el hilo de la avería: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/165091-problema-de-presion-de-turbo-en-s3/?hl=perdida+potencia#entry2035707 Si fuesen bobinas, el ralentí sería tan inestable que el coche parecería una lavadora antigua, por no decir que la pérdida de potencia sería mas bestial que la que tuviste y ni se te pasaría al apagar y encender el coche las veces que quieras. Te lo digo por exteriencia. Un saludo y que no sea nada, dentro de lo que cabe. Y cuando puedas hazte con un Vag Com, que le sacarás partido.

Hola Climber, un consejo, si conduces muchos kms con los discos rayados y temblando en las frenadas, que sepas que vas a tener que cambiar los rodamientos delanteros también. A un amigo mío le pasó eso por demorar el cambio de los discos.

En mi S3 y en varios coches del grupo VW que tengo visto siempre se queda la bomba encendida unos cinco minutos una vez que se apaga el contacto sea en frío, caliente, enciendas o no el coche. El mío tiene 190.000 Km y por ahora no tuve ningún problema con dicha bomba.

Tuve que esperar casi una semana porque tenían mucho trabajo cuando les llevé el techo. Allí tapizan de todo.

Vamos, que para el 2014 también puedo participar yo en la categoría reina. Solo tengo que pedir el patrocinio de los cuatro aros y un Formula 1 con tracción quattro jajajaja

Anota entonces: Tapicería Iglesias. Queda al lado de la sala de fiestas Bolero. Tapizan tanto techos de coches como sillones, sofás... todo lo que se pueda tapizar. De hecho, al mío le sacaron la tela vieja con el pegamento viejo, pulieron todo el techo y le pusieron una tela nueva y quedó como recién salido de fábrica.

En Redondela (Pontevedra), pero creo que te queda un poco lejos de Bilbao, jajaja.

Pues yo hace un mes que tapicé el techo del mío y solo gasté 60 € y ha quedado como nuevo. Eso sí, lo desmonté, lo llevé al tapicero, lo recogí y volví a montarlo yo solito, pero mereció la pena.

Hombre, el mío es de marzo del 2001, es de 210 cv y es restyling. Es un gran coche, lo tengo desde hace siete años y no se me pasó por la cabeza cambiarlo. Y ya le hice 190.000 Km y va como una seda. Suerte con el tuyo.

Por cierto, ¿Me podrías pasar la referencia de la antena GPS que tienes instalada? ¿Es de competencia o original de Audi?. Es que la antena del mio, que no es GPS está deteriorada por el sol. Te lo agradecería.

Hola Andreu_vag, enhorabuena por el coche. Para el cuero te recomiendo conservador de pieles Kiwi, vale menos de 3 € y se lo das una vez al mes. Mi S3 tienen cuero completo y ya tiene doce años y le doy el conservador Kiwi desde que lo compré hace más de siete y el cuero se conserva impoluto. Cúidalo, que lo tienes muy bonito.

Hombre, ante un problema así ni se te ocurra ir al concesionario oficial, porque lo más seguro es que te quieran cambiar la caja por una nueva y seguramente costará más cara que el coche. A lo mejor es problema del varillaje que va de la palanca a la caja de cambios, porque si dices que no te lo hace siempre.... Eso sí, lo antes posible porque no es bueno andar con el coche así, puedes jod** la caja definitivamante.

Yo que tú, si tu primo tiene un frenómetro en el taller lo metería allí a ver que par de frenada tiene el coche y si la pinza correspondiente se te queda agarrotada o algo así, no se, mas que nada para descartar cosas raras.

Yo también tengo el Vag Com 805 y si lo tengo sin usar dos meses mas o menos no me lee los fallos ni me hace medidas ni nada. La solución es desinstalarlo y volver a instalarlo de nuevo y funciona como antes. No te olvides en el cambio de fecha del portátil, entre los días 3 y 28 de Abril para registrarlo conectándolo al coche.

Yo creo que eso de que se partan los discos pueda ser que a lo mejor el portapinzas del lado derecho o que esté desplazado debido a algún golpe fuerte o que al sacar el portapinzas para poner los discos algún tornillo esté flojo o mancornado y al frenar haga que la pastilla no haga la presión en todo el disco uniformemente. Yo conocí un caso hace años a un vecino mío que tiene un Citroën C4 Gran Picasso pero en los discos traseros y eso que los lleva macizos, pero si puedo le pregunto la causa y la posteo aquí en el hilo.

Pues yo hace mas de medio año que monté unos discos de freno delanteros Brembo comprados en oscaro y aproveché las pastillas Bosch que llevan puestas en el coche a menos de medio uso y ningún problema con los discos por ahora. Y eso que las pastillas como estaban amoldadas a los anteriores discos, los primeros 20 días el coche no me frenaba bien del todo, y eso por ahorrarme unos 40 € en unas pastillas nuevas, así que ya veis el calentamiento que tuvieron que sufrir al principio los discos mientras las pastillas no se amoldaron correctamente. Claro que como sabía del tema, al principio hacía frenadas suaves y prolongadas al bajar cuestas largas, que si no dejaba los discos hechos unos zorros. Y eso que ya les hice más de 5.000 km y por ahora ningún problema.

A ver, ¿Es que nadie sabe nada ?

Hola a todos, tengo una pequeña duda con el coche de mi primo. Es un Bora TDI 110 del 2001 y desde hace algún tiempo el coche no le anda como debe, como si tuviera mal el caudalímetro de marras. El otro día la pasé el Vag Com y el único fallo que me dió fue el del sensor de temperatura, por lo demás todo normal. Lo que pasa es que desconfiábamos de que el turbo tuviera la geometría sucia y con el Vag Com en una aplicación que tiene de Ajuste Básico, con el motor bien caliente le puse durante 15 minutos para que se accionase la varilla de la geometría para que así ejecutara la limpieza del mismo. Lo hicimos y acto seguido mi primo se fue a dar una vuelta pero nada, el coche sigue igual, y no tenía mucha carbonilla como yo pensaba. Lo de la limpieza se lo hice porque con ese coche anda muy poco, porque tiene otro que es de la empresa que es de renting y el Bora a penas lo usa, de hecho, para los años que tiene solo lleva hechos 85.000 Km y solo lo usa la mujer muy esporádicamente por ciudad, de ahí que pudiese tener carbonilla en la geometría del turbo. Yo desconfío que sea del sensor de temperatura, la duda que tengo es que en el cuadro de instrumentos marca bien la temperatura pero a lo mejor no da la información a la centralita que tiene que dar y puede ser que el motor trabaje sólo en modo de protección. ¿Que opinais vosotros de esto?

Y digo yo, ¿No te estará pidiendo aceite seguido?. Porque puede ser aceite sin quemar que se te fugue por los los retenes de válvula de culata, de ahí que consuma aceite en exceso, pero claro, si no te pide aceite no te preocupes, Lord Great tiene razón. Pero también puede ser que la junta de culata empieze a cascar por algún segmento del circuito de enfriamiento y también te esté pidiendo líquido refrigerante. Antes de nada revisa el nivel de aceite y el vaso termostático del refrigerante por si está manchado de negro o si burbujea el agua cuando el motor está en marcha a no demasiada temperatura. Son posibles causas, revísalas bién por si acaso.

El sensor de temperatura va situado en uno de los manguitos que va desde el radiador al motor. Es como una sonda que tiene unos cuantos cables la cual da un valor de resistencia por el cual determina la temperatura del agua y por lo cual, la del motor. A lo mejor habrás tocado algo sin darte cuenta y lo has desconectado. Si tu mootr es el 2.0 TDI código BKD, hay una chapita que venden el la Volkswagen que cuesta menos de 3 € y se pone entre el tugo EGR y la entrada de la válvula, solo es aflojar dor tornillos y ya está. Te lo digo por si intentaste anular la EGR de otra manera.