angelsan

Hola: Pues yo me apunto tambien al serie 5 touring. OBRA MAESTRA. Pienso que está impresionante sin demasiados extras y eso hace que el 2.0 d quede a un precio decente.

El B&O suena de vicio en todo momento. Pero lo del mp3 es muy importante: no es lo mismo comprimir tú mismo los archivos desde un cd que bajártelos con una calidad más que discutible de internet (lo que no quiere decir que algunas descargas de internet tengan una calidad muy buena), si la compresión es hecha por tí de un cd original y a alta calidad, va a ser muy difícil que notes la diferencia entre el cd original y el archivo mp3. Resumiendo, el B&O siempre sonará muchísimo mejor que el equipo de serie y algunos archivos de mp3 también te sonarán mejor que otros según su procedencia . Un saludo. Gracias. La verdad es que no estoy muy puesto en el tema y no sé hasta que punto pierde el mp3 como para interesar o no un B&O si generalmente vas a utilizar música en ese formato. Con el WMA convierto mis CD a mp3 a 192 kbps y la verdad es que con el equipo de serie me parece que suena bien; quizá yo no sea muy exigente con el sonido y esa opción me parece un lujo prescindible (... por no tener pasta para poder poner TODOS los extras de la lista ... jeje) Saludos

Hola: Una preguntilla respecto al B&O a los que veo que lo lleváis ¿se le saca partido si sólo escuchas mp3 en el lector de tarjetas y no usas cd`s originales?. La verdad es que vale una pasta y realmente debería de sonar de vicio en todo momento. Del resto si te encaja en el presupuesto todo es interesante y sobre todo el cambio automático porque fácilmente rescatarás lo que te has gastado cuando vendas el coche, aspecto para mí muy importante y que a veces no tenemos en cuenta con ciertos extras. Hay ciertos extras que por lo que valen puedes coger más motor o tracción quattro por ejemplo saludos

Hola: Yo no pedí el A4 con tempomat porque lo tengo en el León y no lo uso porque me parece un coñazo. En el Seat, por lo que leo, funciona como el VW. A mi parecer, sólo es útil en carreteras sin tráfico, con los siguientes inconvenientes: - Toca ir tocando los frenos ante cualquier chorrada que se solventa soltando el acelerador . - Si lo llevas activado, frenas un poco y después activas sale como un tiro sin ninguna necesidad (me gustaría conecer la opinión en este sentido del que tenga un S4, frenas y te pones a 80 y al volver p.e. a 120 te rompe el cuello :ranting2: ) - Al final acabas acelerando y quitando gas con el dedo en la palanquita ¿es más cómodo que con el pié? - Para no pasarse de velocidad, aparte de la cabecita podemos activar el pitido; seguro que los que manejáis el cable famoso podéis activar que el pitido no se sea un bip al pasar de la Velocidad marcada y pite todo el rato por encima de una velocidad, incluso que suene un politono En genaral, no aprovechas inercias, anticipaciones con el tacto del pedal ... Con lo que decís que hace en el A4 ya es el colmo, me alegro mucho de no haber pagado por este sistema. Saludos

En este enlace expuse mi caso. Puedes ver las fotos y lo comparas con el tuyo. www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=226355&st=0&p=2828290entry2828290 Cambié los neumáticos traseros y llegó el silencio. Yo dudo que rotándolos lleguemos a sacar más rendimiento a los neumáticos sin detectar ruidos y/o vibraciones. Si alguien tiene experiencia en el tema que nos lo diga. saludos

Perdón, se me ha duplicado. Respecto a lo de ir por nieve ... la diferencia de radio de la rueda rueda es poco más de 1 cm (225/55 17 el Allroad contra 225/55 16 el Avant) con lo que los brazos ded suspensión y tal van a estar igual de expuestos. Puede nevar 2-3 cm más antes de que te empances igual que con el Avant. Pienso que la traccion 4x4 con unas ruedas de invierno son más definitivas que esqa diferencia de altura.

El Allroad creo que sube solo unos unos 3 cm solo la versión normal (no creo que 8 como dices). Cuando yo hablo de la comparativa de la revista, creo que es ridículo que comparen un Allroad con un Avant Sline (con 255/19" y -3 de suspensión) y encima, como no podía ser de otra manera, sólo por circuito; sólo se entiende esta comparativa si quieres un Allroad sólo para ir rápido por carretera y así ves lo que te pierdes en prestaciones (realmente muy poco cuando se circula al límite). Pienso que el análisis se debería hacer al revés: ¿Pasa mejor por ciertas zonas con poca adherencia o pistas con piedrecillas sueltas un Allroad respecto a un Avant Quattro con suspensión normal y en un momento dado con ruedas de invierno? Al final 3 cm de altura y ligeras modificaciones para no perder comba por carretera, que es lo que se hace en el 99% de los km, seguro que no van a hacer determinante la comparativa. La verdad es que he visto el Allroad y estéticamente es precioso y más exclusivo, por lo que si la para tí la estética compensa la diferencia ya merece la pena; pero fuera de carretera lo que te ofrece es muy poco más. Si buscas algo más de aptitudes fuera de carretera te venden el Q5, pero ... no lo pongas llantas de 19". Saludos

El Allroad creo que sube solo unos unos 3 cm solo la versión normal (no creo que 8 como dices). Cuando yo hablo de la comparativa de la revista, creo que es ridículo que comparen un Allroad con un Avant Sline (con 255/19" y -3 de suspensión) y encima, como no podía ser de otra manera, sólo por circuito; sólo se entiende esta comparativa si quieres un Allroad sólo para ir rápido por carretera y así ves lo que te pierdes en prestaciones (realmente muy poco cuando se circula al límite). Pienso que el análisis se debería hacer al revés: ¿Pasa mejor por ciertas zonas con poca adherencia o pistas con piedrecillas sueltas un Allroad respecto a un Avant Quattro con suspensión normal y en un momento dado con ruedas de invierno? Al final 3 cm de altura y ligeras modificaciones para no perder comba por carretera, que es lo que se hace en el 99% de los km, seguro que no van a hacer determinante la comparativa. La verdad es que he visto el Allroad y estéticamente es precioso y más exclusivo, por lo que si la para tí la estética compensa la diferencia ya merece la pena; pero fuera de carretera lo que te ofrece es muy poco más. Si buscas algo más de aptitudes fuera de carretera te venden el Q5, pero ... no lo pongas llantas de 19". Saludos

Hola: Aunque entro tarde, creo que hay un detalle muy importante que no se ha tenido en cuenta: El Avant Q TIENE SUSPENSIÓN DEPORTIVA de serie. Esto le hace ser muy diferente al Allroad en tacto de suspensión y altura al suelo a no ser que se le ponga opcionalmente la normal (no se si se puede). Con suspensión normal y ruedas de invierno el Avant Q quizá sea tan eficaz en pistas mojadas o nevadas como el Allroad. Pienso que el Allroad juega una baza principalmente estética con mucho acierto. Por cierto, en el último nº de COCHE ACTUAL viene la comparativa de estos y el Q5. La verdad es que como casi siempre en éstas revistas utilizan las mediciones de coches ya probados por separado y mezclan un Avant Quattro Sline con 19" con un Allroad creo que con 18" y el Q5 creo que automático. Osea que no ayudan nada a establecer una comparativa real de compra de un vehículo con ciertas aptitudes en firme deslizanye- saludos

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx x x x x x x x x x x xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Homenaje a la NO-FOTO. Es una pasada la diferencia que hay DE MENSAJES entre el post de "PEDIDOS FIRMADOS" y el de "FOTOS DE NUESTRO A4" No vale de escusa eso de esperar a ver si lo limpio y tal .... Sólo vale la escusa de que el pedido es muy bonito y el coche entregado muy feo

Y este es el resultado: en vez de redonda queda poligonal . A cambiarlas que son gratis .... ¿es normal?

Esto es lo que hace. Gasta los tacos: tres si uno no-dos si- de forma aleatoria.

Hola: Ya he visto el problema: Ruedas traseras segmentadas o escalonadas o taqueadas como se diga. Son unas Michelin HP 225/50 y con 36.000 km (a medio uso) están para cambiarlas por ese problema; es por la zona interior de la banda de rodadura. El ruido es molestísimo aunque no hay vibraciones. ¿A alguien más le ha pasado? En el concesionario me dicen que es normal .... que conviene rotar las gomas. ¿Merece la pena reclamar este tema a Audi? ¿Hasta qué punto es normal? saludos

Hola: Perdona, ¿me puedes responder a estas cuestiones? ¿Son P7 a secas o P7Cinturato?. La mejora en qué es : ruido? sensación de seguridad? estética? ¿qué Precio, si no es inconveniente ? A mí estéticamente me gustaba la Continental Sport Contact "2", pero creo que ya no se fabrica y la "3" no la veo en la Web de Continental en 225/50 con 95Y que necesitamos. En las web de venta de neumáticos sí aparece la "2" pero me da miedo no encontrar "pareja" si tengo cualquier problema, me interesa tu opinión. Gracias

¿Alguien dudaba que con la suspensión deportiva es fácil pegar en los bajooooooos? Buena foto

Eso son autonomías de 1000-1100 km por depósito ¿entonces qué problema tienes? ¿te parece aún mucho consumo?. Yo lo firrmaba ahora mismo. De todas formas intenta sacar el consumo real, a veces sorprende.

El mío suele marcar sobre los 900-960 km, pero que luego no se traducen en la realidad ni de coña. Por si te resulta útil, nunca he conseguido consumos por depósito lleno menores a 6,2 lts/100 (reales de calculadora) y el consumo medio que tengo en los 32.000 km que tiene el coche es de 7,2 lts/100 en el FIS y 7,344 lts/100 reales (lts totales metidos/km totales recorridos). La verdad es que me ha decepcionado un poco el consumo. A favor de este coche diré que como el velocímetro es tan exacto (apenas 2-3 km/h a 120-130) también es cierto que no es lo mismo ir a 140 de marcador con este coche que con otros que realmente irías a unos 125, y eso quizá explique algo del consumo. Saludos,

Perdona, leí mal y pensé que venías de un V6 TDI. La verdad es que respondí por inercia; en diesel si veo que alguien duda del 143 pienso que el salto más adecuado es ir directamente al V6. Creo que los 2.300 euros entre TDI143 y el TDI170 no están justificados en diésel "ahorradores", pero los 3.000 euros entre el TDI170 y el 2.7 (que teniendo en cuenta superior equipamiento del último: llantas, servotronic, alarma y no sé si me dejo algo se quedan en 1.500 euros) sí los veo justificados en agrado de uso. Yo al TDI170 no lo veo alternativa lógica por su precio, pues lo que ofrece de más que el TDI143 lo saca a unas revoluciones a las que normalmente no circulas. El V6 lo disfrutas ya al ralentí igual que los gasolina, que quizá sean la mejor alternativa como apuntan por ahí. Conclusión: si te sales del TDIe ó TDI143 (precio "bajo" + consumo bajo) con unos 2.000-2.500 eurillos necesarios para opciones básicas, se juega en otra liga en la que la que hay mil combinaciones de motor+cambio+tracción+opciones estéticas y dónde de poco sirven apreciaciones subjetivas y diferencias de consumo de 2 lts/100 km. Saludos

Hola: Como bien dice algún compañero, el primer extra es el motor ya que marcará el precio de reventa de por vida y será el extra que menos se deprecie. Viniendo de un V6 yo no me lo pensaba siempre que te queden unos 2000-2500 euros para extras básicos tipo p. técnico, quizá una 17", si te gusta blanco te ahorras la PM. Si además te da para alicarlo hasta el techo con sline y tal pues mejor, pero siempre sin renunciar al V6. Es sólo mi opinión, yo tengo un TDI143 y aunque anda de sobra me ha decepcionado por motor-consumos respecto a mi anterior B6 TDI 130. Saludos y suerte.

Hola: Tengo un Avant con 32.000 km. En los últimos kms por autovía a 120 km/h estoy notando un ruido (tipo helicóptero muy rápido, leve de intensidad y muy grave) que acaba siendo molesto no tanto por su intensidad como porque lo que mosquea. Me suena como en los bajos por fuera y sigue igual en punto muerto (descarto el motor) Yo no he notado nunca el ruido de retrovisores que se comenta (quizá lo tenía asumido); por otra parte he revisado todos los plásticos de los pasa-ruedas y calandra delantera y he mirado los bajos por si había algo suelto (sin elevarlo). He revisado los neumáticos y no los veo escalonados, tampoco tengo vibraciones. Me tiene mosca que he cambiado hace poco los neumáticos delanteros y, aunque he repetido con unos HP Primacy 225/50 los compre por internet (en un sitio de mucho prestigio) y me chocó ver las ruedas antes de montar sin las pegatinas de la marca y muy sucias (la fecha de fabricación creo que era de inicios de 2008, es decir con dos añitos) pero se veían no usadas y con las líneas de colores típicas en la banda de rodadura. la verdad es que recién puestas no noté el ruido que tengo ahora. ¿Alguien sabe si puedo hacer una prueba dinámica para detectar de dónde puede proceder el ruido?, o se le ocurre alguna cosa más que revisar? Saludos

Hola: Sin negar que es un buen consumo el que te sale en ese trayecto, es preciso puntualizar dos cosas: 1.- De Benasque (1138 m) a Madrid (655 m) hay 483 mts de desnivel en unos 530 km que comentas. Sería preciso ver a velocidades similares cuanto ha consumido a la ida para sacar conclusiones. Ya alguien apuntó una vez: De ir de la sierra a Madrid consumo xxx, c***! si es que bajas sin acelerarrrrr.... en 50 km de 60 ... 2.- Error que puedes tener en el FIS en ese tipo de conducción. Sería ideal conocer el consumo real. No obstante, te repito que me parecen unos consumos muy buenos para un gasolina. No hablemos de que se trata de un 180 Cv porque si los hubiese usado en algún momento esa cifra hubiera variado al alza; la ventaja que tiene ese motor es precisamente esa, que a velocidades legales se comporta en consumo mejor que un motor mucho más modesto que seguro que ciertos repechos de la A-2 los sube agotao y consumiendo más. Saludos

Hola: Hay otra variable que debes considerar, y es que no te esten timando en la gasolinera y los 60 litros que cargas sean 50. Si haces muchos trayectos cortos sin la temperatura ideal del motor el consumo se dispara. Resulta paradógico la diversidad de consumos que arrojan estos coches tanto en gasolina como en diesel, no se veía en anteriores TDI por ejemplo cuyo consumo era muy uniforme.

¿Puedes poner fotos? Yo también noto la suspensión durilla a poco que el asfalto no esté perfecto y esa medida creo que la traen ahora C5 e Insignia y puede ser interesante para el confort, pero aumenta el desarrollo en un 3,5-4% sobre el original y la ITV te lo puede mandar a los corrales. Saludos B)

¿seguro que llevas 245/40? Los neumáticos que llevas tiene pinta de ser unos 225/40 o algo así con perfil bajísimo, que sin la suspensión deportiva el resultado no es satisfactorio (para mí ni con la suspensión deportiva o sline, si llevas esa medida empieza por cambiar neumáticos pues bajando la suspensión te seguiran pareciendo pequeñas las ruedas). Yo probaría con unas 235/45 que lleva por ahí algún forero sin tocar la suspensión y no queda mal. Suerte B)

Si, en caliente normalmente va perfecto. ¿Que es el hill climb?