angelsan

Espera que vengan los megaexpertos de fin de semana ... <_< Yo no haría probaturas, llevo structure 17" y pienso que el diseño está muy acertado para el A4. Pero creo recordar que tu coche es rojo, en este caso yo me iría a las 17" de 6 palos que oferta el B8 y que aunque no son muy comunes en el foro (aquí la peña va con sline a tope) creo que dan un aspecto bastante deportivo por las fotos reales que he visto en revistas. Y como mucho miraría las de el A5, o ... ¿pensabas poner unas de Renault? saludos <_<

Hola: Yo ando con dos coches y el problema que tiene el A4 en los asientos es que son infinitamente duros y en trayectos de menos de 1 hora te doblan la espalda. Si haces más horas en el coche acabas por ir cómodo y al bajarte estás como nuevo. Normalmente conduzco un León II (con regulación lumbar casi a tope de presión)al que me acoplo al instante, aún después de hacer 2000 km seguidos en el A4. Si paso del León al A4 a los 20 minutos me duelen los lumbares si los arqueo; después de variar mucho la regulación noto que si no la inflo nada es como mejor voy. Pero después de muchos km en el A4 noto que me bajo sin cansancio y sin dolor de espalda. La verdad es que me ha costado coger la posición pero ahora voy comodísimo. He pasado de una intencionada postura racing (muy estirao y con apoyo de muslos y de riñones a tope) a todo lo contrario (asiento altito y adelantadito, banqueta sin meter mucho ángulo, respaldo bastante vertical, volante que toco con las muñecas si estirar el brazo ...) y se va mucho mejor para todo tipo de trayectos. La profundidad del pedal de embrague hace que haya que ir más cerca de los pedales de lo que parece, esto obliga a ir más altito de asiento de lo que parece. tampoco penséis que es una postura forzada ni mucho menos. Comparto el A4 con una enana (que no me ayuda nada con el coche ), por lo que cada vez que me meto al coche me lo tengo que poner todo a medida y ya me lo controlo perfectamente (pena de memoria en los asientos). Por cierto, en mi anterior B6 el asunto era parecido con los asientos de serie. Mi conclusión es que son muyyyy duros. saludos y suerte con el asiento

Al_T: Segun las tolerancias en ITV, que son del 3%, quedan en referencia a la rueda de serie 225/55-16 que mide 653,9mm ... 634,3mm de límite inferior y 673,5mm de superior. Luego las 235/45-17 que miden 643.3mm no deberían dar problemas. A mi tampoco me apetece bajar más aún el coche teniendo deportiva. De ahí mis dudas. En esta página web: www.teleneumatico.com/equivalencias/ se pueden ver las equivalencias de una manera muy sencilla. Por cierto al teclear la llanta necesaria para la 235/45-17 pide de 8 a 9,5" y las structure tienen solo 7,5 ¿¿??. El A4 B7 sline que llevaba esa goma iba con llanta de 7,5". Como para fiarse ... necesitamos más luz en el tema. saludos

Buenas, En tu ficha técnica pone que puedas montar 235/50-17? Porque en la mía creo que no, lo volveré a mirar. En pneus online, tienen unas Michelin Premacy HP por 132 Euros, mas los 10 de montaje y valvula etc... Hola Al_T: En mi ficha tampoco pone la 235/50-17 (no he hablado yo de esta medida). hablo de la 245/45-17 que si la pone, y la 235/45-17 que no la pone pero está dentro de lo permitido por ITV y su relación aspecto-precio es excelente. Alguien ha probado pneus online???, veo varias web que venden con diferencias de precio mosqueantes. saludos

No quise poner las star de 18" por el coste de los neumaticos ( tampoco me gustaban) y ahora que busco para las structure, resulta que estan casi al mismo precio!!!!! Me las cambiaria por las de 18" de 10 radios con los ojos cerrados, pero solo originales, pero por precio.... es mejor quedarme como estoy. Saludos Yo caí en el mismo error, me parecían muy bonitas las structure y pensaba que no compensaban las 18" porque era una medida que se iba a ir de madre por precio de gomas. El problema de la 225/50-17 es que apenas la lleva ningun otro modelo. Si la llevara algún generalista bajaría de precio como siempre ha pasado. No hay nada más que ver los precios de la 225/45-17 o 235/45-17, que es similar, pero como la lleva todo kiski vale la mitad. La nuestra , aparte de poquísimos A-6, series 5 y los skoda scout (este no sé si con Y), sólo la monta ahora el Scénic nuevo (versiones altas). Los nuevos Insignia y C5 se han pasado a una medida superior que la nuestra en diámetro (tiplo mercedes clase S, creo por lo menos) y que todavía les va a escocer más cuando toque cambiar los zapatos. Sí, para nuestras structure he visto unas Continental baratitas en internet, pero con las diferencias que veo en internet no sé si fiarme. Me pasó una vez en feu vert, haces caso de la publicidad y luego en la factura suman desmontajes, válvulas y no sé que más rollos y el precio sube que no veas. En Michelin HP donde mejores precios he conseguido siempre es en Hipercor (para las 205/55-16 de mi anterior B6) que te dan el presupuesto precio-final; veremos como se portan con las nuevas ... saludos,

Hola. El neumático de nuestras structure 225/50-17 es complicadillo de encontrar y caro respecto a otras medidas similares. Yo llevo Michelin Primacy HP (23.000 km) y llegaré a los 30.000 sin problemas en las delanteras. Hay una posibilidad en montar las 235/45-17, mucho más baratas, fáciles de encontrar y en más marcas, pero al ser algo más pequeñas de diámetro (1,35 cm) me da apuro bajar aún más el coche (ya llevo -2 cm). Antes de montar esta goma me gustaría ver alguno que lo lleve. Y otra es montar 245/45-17, de precio similar pero no sé si la garganta de la structure tendrá la medida adecuada para llevarla. haber si alguien nos saca de dudas.

Me alegro de que te hayas podido aprovechar de los agujeros fiscales. Qué ridículo es todo esto, se homologa un coche al límite de emisiones para evadir los impuestos que las gravan y luego se le puede poner a parte lo que se quiera sin impunidad alguna. Deberíamos hacerlo todos para que sen cuennnn los tontos de Hacienda. Y los de las marcas son poco listos que no lo favorecen más. Como los pisos de protección oficial y otras tantas cosas... si es que pagamos impuestos cuatro gil***ollas.

Hola jabicho: Yo si con 10.000 km lo tienes en el medio del MAX-MIN no tocaría nada, es su sitio ideal. Los primeros 10.000 kms es cuando más consume, y después seguramente ya se ralentizará mucho el consumo. Yo tengo 22.000 y estoy pelín por debajo del centro. Creo que aguantaré hasta los 30.000 sin rellenar a no ser de que roce la raya del MIN, faltaría más ... en mi empresa no me adelantan tampoco la paga ... ni acabamos la semana los jueves ... Saludos y no cuides tanto ese Avant.

Hola: Yo tengo ese sistema de fijación y siempre ando mosqueado porque no utiliza para acoplarse los dos agujeros del interior de las barras fijas del Avant. He visto los kits de fijación Thule para A-6 y q7 y Altea XL (que traen barras idénticas de serie que B8) y utiliza un sistema de anclaje diferente (más parecido a los standar para coches que llevan las barras de serie alzadas) que si usa los agujeritos que digo. ¿Alguien sabe el porqué? Gracias

Yo no había reparado en las mediciones de frenado y sonoridad. Es la leche lo que cambia con los neumaticos de baja fricción (no quiero pensar que han aligerado en cristales y material aislantes y otros elementos pues ya sería la repera). ¿Esos neumáticos son más caros que los normales? Y sigo insistiendo en que los desarrollos tan largos del cambio (a 2000 rpm en 6º va a 115) hace que el coche pierda alegría (por desgracia llevo la misma relación en el TDI143) respecto a los que tenéis los desarrollos más cortos. La relación peso-potencia del coche no es para tirar cohetes y esa variación en el cambio influye más de lo que parece. Yo pienso que dos coches con el mismo motor y distintos desarrollos de cambio, a igualdad de exigencia en la respuesta del motor es seguro que es menos dócil y consume más el que tiene los desarrollos más largos y más aún en unas carreteras como las españolas con sus puertecitos y tal. Es evidente que un TDI 143 tendría una respuesta penosa con la caja de cambios del 3.0TDI. saludos

Buenas: ¿Alguien sabe que llantas trae de serie? En el configurador aparece con las normales y gomas 205/60 16; en las especificacciones de la web de Audi habla de llantas de chapa con tapacubos y los citados 205/60. En el anuncio con las de 16 opcionales ... La medida de gomas es la que traía el A6 2.0 TDI y la verdad que costaba mucho distinguir de los otros A6 que llevan la 225/55. La verdad que renunciar a las justitas (por estética del conjunto del coche que no por efectividad) llantas actuales de serie por unas décimas de dudoso menor consumo en un carro de 30.000 euros me parece excesivo. ¿Lo próximo para mejorar consumo será quitar peso poniendo los asientos de plástico como los autobuses urbanos ....? A mí me huele a taxi. Ojala me equivoque. Saludos

Hola: Mira por dónde viendo la revista veo que el desarrollo que ponen que tiene en s..ta coincide con el de mi A4 Avant TDI 143 de 2008. Ya se debatió mucho el tema de los desarrollos y llegamos a la conclusión de que los de los sline eran más cortos de los no sline (en su mayor parte). Curiosamente hablan de nueva caja de cambios con desarrollos más largos. A mi me da que audi engaña a los de las revistas como le da la gana. Esos desarrollos ya los llevaba el mío de 2008. Y lo de ser tan largos pienso que es dudoso que en conducción normal redunde en mejores consumos pues va a obligar a cambiar de marcha más veces haciendo la conducción también más incómoda que no benefician a un coche que vale 3x.000 euros por intentar ahorrar unas décimas en el consumo homologado, para que encima luego a alguien se le ocurra ponerle ruedas de 19". Habrá que ver que dicen los futuros propietarios; a mí me sigue pareciendo que el B6 TDI130 gastaba menos y no andaba menos, y que le han colado un gol al impuesto de matriculación y en definitiva al usuario con unos consumos que en conducción normal ni se le parecerán. Además si todo fuera como dice la revista ("barre al TDI120 y TDI 143") los de Audi son tontos y tienen en el mercado tres productos distintos por amor al arte (aunque visto los de los TFSI 160 y 180 Cv ....) saludos

Yo pienso que han herrado estrepitosamente reeditando el B7 en SEAT. De una parte AUDI pierde caché (los B7 dejan de tener interés de segundamano, con lo que el coste anual de amortización se encarecerá un huevo y muchos compradores de Audi quedarán quemados tanto por la aparicoón del B7 "chino autorizado" como porque al B8 le pasará en 5 añitos seguro lo mismo) . Y de otra a SEAT no le va a aportar nada puesto que estrenar una carrocería del año 2000 en 2009 no lo veo lógico y queda muy por detrás es aspecto y tamaño respecto a la competencia (C5, Laguna, Mondeo, ...), vamos queda en un nicho de mercado en el que se compran los coches por metros y el Exeo es es más pequeñín y en 2014 será más pequeño que el León III, que,... me encantaría que fuera la copia del A5 Sportback para comprarme uno. Saludos :ranting2: :ranting2:

Sin duda con el Exeo se ha puesto en jaque a los propietarios de B7: el valor de reventa va a caer caer en picado - comprarse de aquí en adelante un B7 de segunda mano no tiene aliciente - y nos da un aviso a los del B8: el plus de megaplus que hemos pagado en 5 años se va a la m.... No sé si audi ha sabido jugar la baza de la crisis con esta jugada tan descarada. Antes los premium tenían un evidente buen envejecer e incluso eran preferibles modelos de segunda mano a generalistas recién aparecidos en el mecado; esta cualidad se pierde y con ella buena parte de la justificación del dinero que nos cobran de más y que luego recuperamos al vender de segunda mano. Saludos,

Señores futuros propietarios del Seat Exeo II: No me critiquen tanto el Seat Exeo I. Les ofrecemos la posibilidad de que dentro de 5 años, con sólo cambiar el símbolo (ver apartado bicos...), tendrá un flamante Seat my2014. Un pepinako es pepinako 5 años, luego deja de serlo y se queda en pepinillo. Yo prefiero el B8 hasta el 2014, luego el Exeo II o el B9, es triste pero es así y nos dolerá menos cuanto menos alicatao le hayamos puesto. Saludos.

c***ooooo, si se te ha puesto colorao hasta el FIS

Hola javiki: Con el motor-ruedas que llevas tienes que haber sufrido bastante para llegar a ese consumo. Está muy bien, yo con el Avant de 143 cambio normal y 225/50 tengo un record parcial en 6,1 lts, aunque el consumo medio total en 18.000 km es de 7,2 lts/100. Estoy notando una importante bajada del consumo desde los 12-15.000 km que coincide con llegada del buen tiempo. En invierno llegué a llevarlo al taller porque el consumo sobre todo en ciudad me parecía abusivo (la media total la tenía en 7,7 y ahora en verano ya la he bajado a 7,2) y tb me daba la impresión que tardaba bastante en calentar el motor en los recorridos diarios que por trabajo hacemos por ciudad (es cierto que donde vivo el invierno es muy crudo y los recorridos muy cortos, pero el B6 calentaba mucho más rápido y no tenía tanta variación de consumo verano-invierno). Creo que el termostato tiene mucho que ver en el consumo y en el taller no me hicieron ni p. caso. Ya me contarás si has observado algo parecido. Saludos

Hola: Como comenté yo tengo uno de la marca MIO con el soporte que encaja perfectamente entre la visera y la bandejita del MMI (favorece que la visera descienda hacia la dcha y que el aparato tenga el cable de enchufe atrás en vez de abajo como los Tomtom. Paso dos fotos. No sé si se apreciará que para no rayar lleva pegadas unas gotas de silicona el soporte tanto arriba como abajo, que además hacen que no se mueva en ningún momento. Saluudos, y a conseguir la solución ideal.

Yo estaba pensando cambiar a 235/45-17 (la 225/45-17 es más de un 3% más pequeña que las homologadas y no sirve) aún así hasta que no la vea como queda no me arriesgaré. saludos

Alberti 10, hazte idea que tienes 2-3 segmentos por debajo y 2-3 segmentos por arriba. En sedán en concreto tienes 1 por debajo (tipo Jetta, Astra sedan ...) y dos por arriba (tipos A-6, A-8). Dentro de su segmento también es de los más cortitos respecto a Passat, Mondeo ... y no te digo nada en Avant que andan todos por los 4,80 m (excepto los 2 de siempre). Saludos,

Verifica si es el ancclaje del asiento. Yo aveces noto (sólo después de moverlos, que por desgracia es cada vez que cojo el coche después de haberlo llevado la parienta) como si no estarían bien sincronizados los dos carriles de apoyo y el piñon que rueda y se fija en ellos y no termina de anclar bien saltando medio diente hasta que ajusta al moverme sobre el asiento, después de esto ya no noto nada. Me pasaba también en el B6. Entre asiento y respaldo no noto ningún problema. saludos

¿El B8 es un coche grande? Yo pienso que es un coche medio. El negro favorece mucho a casi todos los coches con cierto aire deportivo pero tiene muchas desventajas (calor, suciedad, rayajos, poco visible al atardecer ...). Yo pienso que actualmente las marcas están aprovechando el tirón de la moda del blanco y hacen que quede muy bien en coches deportivos (o con paquetes deportivos) y sea una buena opción en el resto, nada más tienes que ver A3, A4, serie 1, serie 3 sedán y coupé, mercedes C, X5 y Q5 , León FR que se ven blancos a patadas. Muchos de ellos para mí solo quedan especialmente bien en blanco si llevan el paquete M ó AMG ó Sline ó FR, pero no cabe duda de que el blanco ha vuelto. saludos

En las primeras páginas de "Fotos de nuestro A4" creo que hay uno con las lantas que dices. Piénsate el tema, la verdad es que prácticamente nadie las pone .... Si quieres estética sin gastar en llantas más grandes, te aconsejo que gastes ese dinero en la suspensión deportiva; con esta suspensión conseguirás que las llantas de serie de 16" no desmerezcan nada. Quizá te lío más, pero me parece muy buena solución de compromiso si no la habías considerado. saludos

Por muy bonito que sea sólo es un put* coche. Yo jamás pediría un crédito para comprar un B8, pues tiene 8.000 euros de capricho sobre coches similares (hablando sin meterle extras) y me da grima pagar intereses por un capricho. saludos.

Joer, veo las fotos y me gustan todos. Con su sline, techo, lavaditos, fotos rompedoras ..., vamos que no entiendo cómo para elegir color en el concesionario no les pasan a la peña estas fotos. En mi opinión, con sline quedan perfectos casi todos los colores y por ello no me gastaría la pasta en pintura metalizada. El mío es plata hielo sin sline y me encanta por ser también un color muy sólido y poco cambiante. No me gustan nada los colores de Audi que cambian con la luz (grises con tonos y azulillos suaves) pues siempre andas dándole vueltas de si has acertado y es un coñazo; tuve el B6 plata akoya y los 4 primeros años lo pasé regular con el color pues no me terminaba de convencer con cierta luz (parece lila) y en cada momento te parece distinto, después me empezó a gustar bastante más (a mis colegas les pasaba lo mismo). saludos