angelsan

Yo creo que son dos conceptos totalmente distintos de tipo de coche y precio. Desde un punto de vista económico pienso que el Q5 se depreciará bastante más y junto con el mayor precio de coste, consumo, seguro y otras cosas sale un coste de utilización anual bastante más elevado que el A4. Desde un punto de vista práctico no creo que el Q5 sea más capaz (ojo con lo que cubican los maleteros, son muy mentirosillos y luego el espacio útil del maletero dista mucho del de otras marcas que cubican parecido) el resto como todos los coches: 4 ocupantes bien y 5 mal. Técncamente y en seguridad creo que están a la par (si optas por A4Q). La decisión principal creo que es la pasta ... si tienes pasta te llevas para mi gusto el SUV más bonito. Suerte con la decisión

Hola: Mi lista de elementos que deberían de ser de serie, por orden de prioridad: - Rueda de repuesto: me parece IMPERDONABLE que se haya perdido la normal respecto al B6para meter la batería. Ya he contado más veces que me parece tan importante la rueda normal de repuesto como el hueco que deja para meter la pinchada. ¿has pensado qué hacer con la rueda que pinchas y llevas el maletero cargado a tope? - Elementos de seguridad: BT, ganchos de amarre, el airbag ese que es un extra, control de press. neumáticos. - Retrovisores térmicos y con pliegue automático (no los he puesto en mi coche porque su pecio me parece un robo) - Unos asientos de serie con ajustes eléctricos y de diseño más elaborado. saludos

Hola a todos: Perdonad porque creo haberlo leído ya pero no lo veo. ¿Instalan el parktronic del+tras en Audi o hay que ir a Stage? ¿Precios? ¿Se ve en la pantalla como si se pide de fábrica? ¿Quedan los sensores en los paragolpes como si se pide de fábrica? Me gustaría que alguien que lo tenga me diga que nivel ajustes tiene y por ejemplo te permite saber que te has quedado a una distancia más o menos exacta de otro coche cuando aparcas. No he tenido la oportunidad de verlo en un A4; en un serie BMW serie 5 salen unas sombras de color a medida que te acercas y sí me parece bastante preciso. La verdad es que lo pondría si tiene bastante precisión, no un aparato que me vaya pitando a lo tonto y que no sepa distinguir si estás a 30 cm o a 10 cm. Gracias por anticipado

A mí el ordenador 2 (no lo he puesto a 0 y llevo 12.000 km) me marca 7,6 lts/100km (en realidad calculando lts/100km me da 7,7) Eso da una autonomía media de 65/7,7= 844 km. La velocidad media es de 40 km/h. (25% Kms por ciudad pero con muchoooo atasco) A4 TDI143 Avant manual rueda 225.

Hola Masa 88 Sí, tambien comparan los TDI143 en passat, Exeo y B8. Además curiosamente creo recordar que suena menos el motor en el Exeo También para el B8 ponen como mejor compra el TDI120. Lo de la justificación de los malos registros del TDI170 respecto al TDI143 viene en una nota aclaratoria al principio de la revista. Por lo que dices del TDI120, ya apunté en su día que para él en una revista publicaron su prueba declaraban 59 Km/h por cada 1000 rpm en s..ta (desarrollo aún más largo que el largo del TDI143). . Algo que nos podrán aclarar los foreros con ese motor. saludos

En la revista Autopista de esta semana contestan de forma muy curiosa a porqué el TDI143 recuperaba mejor que el TDI170. Se descuelgan con que es un error del fabricante y que los desarrollos del TDI170 son más largos que los del TDI143. Y digo yo: ¿Porqué Audi nos engaña con los desarrollos de cambio? Y digo más: ¿Es que Autopista, que da con tropecientos decimales mediciones que no sé ni paqué valen, no ha tenido la curiosidad en la prueba de comprobar los desarrollos de cambio? Y digo más todavía: Si en la de esta semana se descuelgan con esa explicación, ¿han comprobado los desarrollos de cambio realmente del TDI170 o lo dicen de oído?, ¿y los del TDI143?. Lo digo porque mi Avant TDI143 viene con unos desarrollos mayores a los que las revistas dicen que declara el fabricante. ¿El de la prueba cuál llevará?. En otro post ya hicimos una tentativa de llegar a alguna conclusión con los desarrollos de cambio, que el ser más largo o corto es muchas veces definitivo a la hora de establecer diferencia entre los registros que arrojan los motores. Vimos que a 2500 rpm unos TDI143 iban a unos 127 km/h (de marcador) y otros a 144 km/h. Con esta diferencia una recuperación 80/120 en 6ª va a dar mejor resultado en el de desarrollo más corto. ¿Qué desarrollo lleváis en el TDI170?. Si hacéis la comprobación quizá salgamos de dudas. Si dáis el valor a 2500 rpm y si lleva sline y/o quattro (todos los sline que respondieron para el TDI143 llevaban el grupo corto) mejor para comparar. No intento reabrir la brecha, al revés, yo pienso que en los desarrollos está la clave de los registros que dan por ahí las revistas sin ton ni son y que puede hacer que los que tengan el motor mayor se puedan defraudar seguro que sin motivo. A mí con el intento de aclaración de esta semana me han matao y me parecen unos sinvergüenzas Y que conste que cuando conduzco no busco los segundos de diferencia. saludos <_<

Hola. La tela empore es IDENTICA a la tapiceria de los Golf IV Highline y GTI. Te lo comento por que en las fotos no sale muy bien. No lo dudes, los asientos deportivos con el apoyo lumbar eléctrico y banqueta extensible son muy cómodos y el conjunto asientos-tela mejoran el interior una barbaridad respecto a los de serie. Es el primer extra que yo tuve clarísimo pedir ... lo primero ir lo más cómodo posible sentado. Saludos

El ordenador 1 de mío se resetea el solito cuando está parado el coche más de dos horas, incluso la distancia recorrida. Creo que es lo correcto y así lo hacen otros 2 coches WAG que he conducido. ¿no lo quedarás con el contacto dado o la llave puesta? prueba cerrando el coche completamente. De otro modo llévalo al taller. SALUDOS

Creo que nos es bueno lanzar datos de consumo con truco (cuesta a bajo) pues no van a liar. Para calcular el consumo más o menos real es necesario hacer el recorrido en los dos sentidos. De otro modo se desvirtúa totalmente porque la diferencia de consumo entre subir ó bajar es abismal. Una vez controlado esto conviene controlar el ordenador de a bordo haciendo la cuenta con los kilómetros recorrido reales y los litros que has rellenado. La opción de no poner a cero el fis2 tampoco es mala y los consumos medios que arroja son bastante exactos según mis cuentas. Yo esos consumos de 4,5 sólo los he visto en mi coche en trayectos con mucha cuesta a bajo sin acelerar. Creo que habría que abrir un post para los consumos Saludos Angel

Yo la he conducido (de gasolina). Con 5 personas no andaba nada, era una CARRETA. Y consumía una barbaridad. Vamos .. una mata-mosquitos. Y luego haber como la limpias el techo ¿Llevas una escalera como los de telefónica? Eso en un cacharro para que lo disfruten los niños. Ellos ya tienen las consolas y los juguetes para disfrutar del viaje. Te has equivocado de foro calcita. Es broma, eh. Saludos

Pienso en voz alta: Audi es listo (como todas las marcas) y saca tres motores TDI del mismo bloque para acceder a la mayor cantidad de clientes posible con el mínimo coste. Audi sabe que la mayoria de ventas de su A4 recae en el TDI143 porque la mayoría de la gente que accede a este coche y motor viene del diesel de potencias entre 110 y 130 CV de cualquier marca (se han vendido como churros en los últimos 10 años y son los predecesores de los actuales 130-150 CV). Centrado el empeño en hacer un buen 140-150 CV (grueso de ventas) quizá el sacar un 170-180 CV a la altura de BMW le exige un desarrollo muy costoso (desde luego con el actual no lo ha conseguido) y sabe que es difícil vender un A4 con un motor 1.6 TDI 120 CV pues esta cilindrada mucha gente la ve de coche pequeño y no la acepta). Yo pienso que esta puede ser la conclusión. En todo caso cualquiera de los tres será suficiente dependiendo de a lo que se esté acostumbrado. Yo por ejemplo a mi Avant TDI 143 le encuentro más soso de relación prestaciones/consumo que a mi anterior B6. la verdad que lo tengo superado y a cambio valoro que es mucho más agradable de conducir en ciudad y menos ruidoso. Si alguien viene de 130-140 CV (cualquier marca) y espera "algo más" en motor con el cambio de coche: que se compre el TDI170 sin dudarlo. Seguro que el 99% de las veces lo va a conducir sin notar la diferencia con un TDI143, pero no va a tener la duda que se ha podido quedar corto. Al menos que pruebe los dos para asegurar la compra más acertada. ni a mi novia la escribía tanto tocho... saludos

La compra de la mayoría y las opiniones y pruebas de las revistas te darán como resultado la mejor relación precio/rendimiento. Está claro que la relación entre lo que cuesta de más el TDI170 respecto al TDI143 (no es tanto dinero) y su rendimiento no convence a la mayoría de la gente. Nada más. Muchos no tuvimos la opción de comparar pero los datos que dan las revistas creo que son más objetivos (aunque nadie vamos buscando la milésima) que las impresiones de los compradores. Cuando alguien dice simplemente que su TDI "es un tiro" es importante que diga qué coche venía manejando y empezará a dar una mínima objetividad al tema, quizá pueda tener razón. saludos

Primero felicitaros y desearos suerte por los herederos que os vienen. Luego pido perdón porque quizá mi respuesta no ha sido muy acertada. Yo tengo dos críos con 4 y 8 años y con unas sillas Römmer (os las recomiendo, son las "Audi" de las sillitas) y no me cabe una tercera ni de coña. Como veo tenéis por ahí ya el tema estudiado y se vé que con otros tipos de sillita caben las 3. Yo con 3 críos queriendo salir por la misma puerta (por necesidad o por hacer el canelo) y con todos sus trastos, y que luego todos quieren ir en el mismo asiento, pon/quita cinturón ..., creo que me haría con un bicho de esos que odio: Monovolúmen, con tres asiento independientes. Mis hijos seguro que además me lo agradecerían. Pero bueno si nos podemos apañar también nos merecemos el caprichito de tener lo que nos gusta y no hacer todo por la comodidad de los niñitos, todo dependerá mucho de lo que monten, viajes con mucho equipaje ... Saludos.

Yo no lo veo claro: Tenerlo siempre conectado es un coñazo porque en caravana cuesta abajo y en otras ocasiones es inconveniente llevarlo activado, te clava el coche y no te permite jugar con el freno para dejarlo "caer" con la inercia al aparcar por ejemplo. Yo al final sólo lo activo en caravanas o retenciones en rampa (es sencillamente genial), pero en este caso activando el freno de mano se hace la misma función, te evita tocar el freno de pié y al acelerar se desactiva el freno. Yo creo que lo han puesto a 60 euros para que te lo lleves sin dudar, si para las situaciones que realmente se necesita no sirviese también el freno de "dedo" te cobrarían 600 euros, te lo aseguro. Angel <_<

Con tres críos olvídate a no ser que los lleves por turnos :ranting2: Aunque entraran las sillas te sería super incómodo abrocharles el cinturón. Creo que no tienes más remedio que coger un FURGONETO de esos con asientos independientes y correderos para que no vayan las tres sillitas en línea. Además tendrás que llevar las sillas de paseo y todos los demás trastos. Busca lo práctico y ya te desquitarás con el B9 Avant, lo puedes ir configurando con paciencia para no dejarte nada:thumbsup:

Yo creo que lo mínimo para ponerte a la altura de cualquier utilitario: - Asientos posterior abatible. - Apoyabrazos delantero. - Sensor de luces y lluvia En segundo nivel un plus de seguridad - Faros de Xenon En tercero algo que agradecerá tu espalda y le dá el toque que se merece este coche: - Asientos deportivos El resto va por constumbres o manías: - Tempomat (yo he tenido otros coches con esto y detesto su uso, me hace apurar las distancias por vaguería) en general la gente lo pide. - APS a veces lo echo de menos (de poner algo cogería del+tras) - Servotronic, no lo llevo y lo echo en falta porque uso otro coche con la dirección muy suave. - Clima trizona (su precio incluye los sensores de luz y lluvia) lo puse porque buscaba el mejor rendimiento posible en algo muy importante para ir cómodo pero creo que es más estético que otra cosa - Cortinillas traseras (útil con niños) - Llantas 17 si piensas que el coche se ve más favorecido. El resto pienso que es muy superfluo y engorda la factura final sin que cuando lo vendas recuperes nada. Yo sólo lo utilizaría en más motor, pero .. hasta donde te llegue la pasta! Saludos

La verdad es que el grupo WAG nos tenía muy bien aconstumbrados con los rendimientos de los TDI bomba inyector, especialmente montados en A4 o A6 que están bastante más insonorizados y amortiguan mejor las vibraciones que los Seat o incluso VW Golf. Sólo los 2.0d de BMW nos daban envidia por su rendimiento y sonido. Ahora el panorama es distinto, los TDI de los B8, se ven de una parte bastante "tocados" por los TFSI y de otra más cerca de la competencia en diésel al haber perdido bastante rendimiento para ganar suavidad. Antes la elección de motor de los B6-B7 no admitía discusión (para el 95% de los casos), ahora ... esto se ha puesto muy difícil al ser todos los gasolina con turbo id y utilizar todos los todos los diesel el mismo bloque; vamos que la sensación de equivocarnos nos rondará siempre y sólo pagando lo más caro dejará tranquilos a muchos. Eso sí han acertado 100% en diseño interior y exterior, a mi gusto lo veo a años luz de la competencia BMW y Mercedes que sólo me gustan con M y AMG. Entendería que el B8 centrara su oferta diesel en el 170CV igual que BMW centra su oferta en el 2.0d, pero me da que tiene mejor relación precio/rendimiento sin duda el 143 CV y las ventas lo están confirmando (no creo que sólo sea por los 2.200 euros que nos los gastamos en dos chorradas y cromados o por los comentarios de los comerciales). Por lo que leo por ahí la diferencia de rendimiento entre los 143 y 177 de BMW es bastante mayor que entre los 143 y 170 de Audi. Saludos

Si este TDI de 170 Cv se suelta más a partir de los 30000 km o 60000 km con más patada y gasta menos, no quiero ni oir hablar más de un coche gasolina, ya que sería un auténtico misil y a la vez un mechero. Yo lo veo muy suelto y con una respuesta excelente al primer acelerón. No sé, pero a mí me parece muy desenvuelto para 4 días. Las marchas entran perfectamente, y os aseguro que tenía 13 km cuando me lo dieron. (Igual me lo han "reciclao" como decían en otro post del foro ) En cuanto a lo de tractor, para nada. Es bastante silencioso y suave. Se oye más la rodadura y un poquito escaso la aerodinamia sobre retrovisores que el motor, pero aún así estos ruidos me parecen normales. Lo que más se oye es el ruido del clima que si me molesta. Sigo diciendo que si viene bien al presupuesto, los 2200 euros de más los disfrutas. La pena es que hay pocos con este motor en el foro (algún quattro y multitronic me parece recordar, pero creo que nadie con berlina manual sin tración total), para poder corroborar mis opiniones. Saludos. Lo de tractor lo decía por mi antiguo B6 TDI130, estos B8 no tienen nada que ver. Lo de los 2200 euros ... a priori pienso que no compensan y que quizá merezca la pena pasarse al gasolina y ahorrarlos de entrada. Pero ... entre la multitud de opciones y los buenos motores diesel y gasolina que ofrece en cualquier momento nos va a asaltar la duda. Yo creo que Audi juega con eso y te espera dentro de unos años para que te lleves otro más alicatao porque en el anterior echaste algo de menos. Lo importante al final es que estemos conforme con lo que hemos comprado, unas décimas en las mediciones no se ven en el día a día. Sólo las mejores sensaciones respecto a tu anterior coche (u otros que tengas o uses) te dirán si has acertado

Si este TDI de 170 Cv se suelta más a partir de los 30000 km o 60000 km con más patada y gasta menos, no quiero ni oir hablar más de un coche gasolina, ya que sería un auténtico misil y a la vez un mechero. Yo lo veo muy suelto y con una respuesta excelente al primer acelerón. No sé, pero a mí me parece muy desenvuelto para 4 días. Las marchas entran perfectamente, y os aseguro que tenía 13 km cuando me lo dieron. (Igual me lo han "reciclao" como decían en otro post del foro ) En cuanto a lo de tractor, para nada. Es bastante silencioso y suave. Se oye más la rodadura y un poquito escaso la aerodinamia sobre retrovisores que el motor, pero aún así estos ruidos me parecen normales. Lo que más se oye es el ruido del clima que si me molesta. Sigo diciendo que si viene bien al presupuesto, los 2200 euros de más los disfrutas. La pena es que hay pocos con este motor en el foro (algún quattro y multitronic me parece recordar, pero creo que nadie con berlina manual sin tración total), para poder corroborar mis opiniones. Saludos. Lo de tractor lo decía por mi antiguo B6 TDI130, estos B8 no tienen nada que ver. Lo de los 2200 euros ... a priori pienso que no compensan y que quizá merezca la pena pasarse al gasolina y ahorrarlos de entrada. Pero ... entre la multitud de opciones y los buenos motores diesel y gasolina que ofrece en cualquier momento nos va a asaltar la duda. Yo creo que Audi juega con eso y te espera dentro de unos años para que te lleves otro más alicatao porque en el anterior echaste algo de menos. Lo importante al final es que estemos conforme con lo que hemos comprado, unas décimas en las mediciones no se ven en el día a día. Sólo las mejores sensaciones respecto a tu anterior coche (u otros que tengas o uses) te dirán si has acertado

Estoy comprobando que el TDI170 cuesta 2.200 euros más que los TDI143 y TFSI160 y 1.600 euros más que el TFSI180. es mayor aún de lo que pensaba. Con los registros que nos dan las revistas de los TDI170, lo siento pero a mí me parece sin duda la peor opción de las 4 posibilidades. Pero cada uno que saque sus conclusiones. En los B7 creo que la diferencia con el TDI140 era parecida pero en el TDI170 venía sline exterior de serie.

Los TDI (al menos antes) se soltaban a patir de los 30.000 km o mejor a los 60.000 km; Andaban más, gastaban menos, se hacían menos tacto de "tractor" en ciudad, la patada cada vez era más impresionante, el embrague (que está preparado para soportar un par tremendo) se afinaba mucho .. incluso el sonido era mejor. No dudo que el TDI170, cuando se afine, tiene que marcar las diferencias que promete con el TDI143. Lo del TDI170 en el A6 es para poder competir con BMW, no tanto porque el TDI143 no sea válido. Aunque dudo que ande y consuma como los anteriores TDI140, que daban 155 CV en banco y movían perfectamente al A6 como así lo han publicado muchas revistas. saludos

Yo cogi el Avant TDI143 (que anda algo más suave pero algo menos que el B6TDI130) con la ilusión de hacer 1.000 km con el depósito (con el B6 TDI143, que metía 70 hacía no menos de 1.100), pero ... hago sólo 800. Si encima pago más por el TDI170 y no traduce en más prestaciones reales en registros de pruebas (aunque al final no las llegues a utilizar más que ocasionalmente) hubiera sido el colmo de mi desgracia. De todas formas no te preocupes, quizá cuando se afine el motor imagino que acabe andando bastante más que el TDI143 pues ahora que dan en banco la potencia justita no deja de tener un 20% más de potencia homologada. saludos.

Hola: Se confirma lo que ya barruntamos en otro hilo, que el TDI170 es una opción para gente con alergia a la gasolina. Es muy caro respecto al TDI143 y también respecto a los gasolina 160-180 CV (1600-1700 euros), no admite comparación precio/prestaciones/sensaciones respecto TFSI180 y con lo que te ahorras tienes y para gasolina todo lo que te dura el coche. En su día achacamos los malos registros a que si llevaba llanta de 19, Avant ... Apace una prueba del TFSI180 autom. en "coche actual", intentaré ver las diferencia reales. Saludos.

Hola: También tengo un León II (con una dirección muy blandita) y la del B8 sin servotronic se me hace ligeramente dura en maniobras. Mi mujer conduce sólo el B8 (antes un B6 que le pasaba lo mismo) y como está acostumbrada se sorprende de que yo diga que tiene la dirección dura. Pienso que es cuestión de acostumbrarse, pero en caso de duda ponerla como todos los extras.... eso sí, cada duda vale una pasta. Cada extra es un placer pero hay que cortar por algún lado. Saludos

Hola: Yo voy para 43. Creo que A4 siempre gustaba más a gente de cierta edad, pero ahora el B8 tiene un aspecto mucho más deportivo que hace que guste a gente muy joven. Mi elección de haber sido un coche más pequeño hubiera recaído sin duda sobre el BMW serie 1, pero mi señora y mis niños tiene la constumbre de querer ir conmigo de excursión. Odio los monovolúmenes y los SUV simplemente no me parecen rentables, es como llevar una motosierra en el bolsillo por si alguna vez me estorba un árbol cuando voy a aparcar. Saludos.