angelsan

No conocía este hilo, será porque yo tengo el cambio manual. Yo comento en otro hilo que me pasa lo mismo con el motor frío. Por lo que sea este coche requiere unos minutos al ralentí para requerirle cierta potencia al subir una rampa recién iniciada la marcha; yo no me aconstumbro.

Has apuntado todos los depositos que ha echado durante 30.000km???Los km que has hecho con cada deposito?? Llevo 26.800km y el fis2 me marca un consumo mecio de 7,2l. Que casualidad no?? Pues las ultimas semanas me apunto los consumos medios que me marca, los km que realizo por deposito y las cuentas no salen por ningun lado, me subo mas al carro de lel 5-6% de error que se dice por ahi arriba que a tu 0,5% de error. Si, apunto estas cosas desde hace mucho tiempo (unos 12 años) y ahora con excel es muy fácil; sencillamente me entretiene, tampoco voy buscando nada especial. A mí también me ha sorprendido la exactitud que lleva el FIS pues en mi anterior B6 TDI130 en 100.000 km tenía un error del orden del que tú comentas; por cierto acabo de mirar por curiosidad los datos del B6 y consumió de media REAL 6,24 l/100 km, qué tiempos aquellos ...

Esto no tiene ningun sentido. A mi me consume bastante mas de lo que marca el FIS. Me reitero FIS= 7,2 Consumo real calculado durante 30.000 km= 7,34. Explícame tú el sentido que tiene que yo no tenga error prácticamente con el FIS y por ahí mucha gente tenga un FIS más mentirosillo. El cálculo de consumo medio que hace dependerá de unos algoritmos que no tienen porqué ser exactamente lineales.

Te cuento la experiencia en mis últimos vehículos con los que he conducido muchos km (en los 15 últimos años): TOLEDO TDI110: Muy bueno, un pelín perezosillo en baja pero nunca se me caló. En carretera un cañon. GOLF 1.6i: Al ralentí en frío funcionaba sin problemas, es más se aceleraba sólo si le puteaba y no le daba con el pié el gas suficiente. La gasolina en frío es otra historia respecto a los TDI en suavidad y sonido. Xara 1.9 TD 90 cv: Un tanque al ralentí. Sin problemas 307 HDI90: Suavísimo al ralentí en frío, ni traqueteos ni falta de bajos ... tacto gasolina perfecto para ciudad pero muy perezoso por carretera en caliente. León TDI 90: Al ralentí y al iniciar la marcha suena muy rarito, se cala ocasionalmente aunque no noto mucha diferencia que sea en frío o estando a 90º. Audi B6 TDI130: Muy perezosillo por debajo de las 2000 vueltas y después patadón impresionante, lo típico del TDI. Lo tuve a la par que el 307 y se calaba con cierta facilidad sobre todo en frío. A la gente que se lo dejaba también se le calaba muchas veces. Con 60000 km cambió bastante con más bajos y menor consumo). Audi B8 TDI143: Con Temperaturas de 0º o negativas es hasta peligroso, para salir nada más arrancar el motor con pelín de rampa te dejas el embrague y parece que se va a parar en medio de la cuesta si subes de un garaje, parece que vamos en tercera. A 8º bajo 0 intentar salir nada más arrancar es una temeridad. Perdón por el tocho pero quizá así, comparando, podemos aclarar lo que puede sonar exagerado.

Mi consumo medio en 30.000 km (año y medio) con TDI143 Avant está en 7,2-7,3 (bastante ciudad lenta a diario). El FIS va clavado (sólo 1 décima más optimista que la realidad). Quizá no es el error lineal y cuanto más alto el consumo más precisión tiene el FIS.

Pienso que sí es lo que describo: falta total de fuerza en frío, que hace que, por ejemplo, se cale si intentas subir una rampa nada más arrancar. Quizá ponga en el libro de instrucciones que se tenga unos minutos rato al ralentí después de arrancar. ¿Alguien ha leido algo? Ya lo he comentado dos veces en el concesionario y me miran raro :ranting2: , me dicen que no le ven nada anormal. lo que tengo seguro es que no tiene nada que ver en cuanto a tiempo en alcanzar la temperatura de 90º y fuerza al inicio de la marcha en frío con cualquier otro coche que he usado (llevo 25 añitos conduciendo coches propios y de empresa). La verdad es que es muy incómodo y me preocupa la falta de fuerza que se puede necesitar si un día frío aparcas en rampa o haces un Stop con poca visibilidad y tienes que salir rapidito y no tenemos la precaución de estar unos minutos al ralentí, las posibilidades de que se cale o salga renqueante son muy altas. slds :ranting2: lo unico bueno que tiene si se cala es que arranca como la seda con la pulsacion no tienes que volver a girar la llave como en los coches de otras marcas. Sí, la verdad es que al menos el arranque es instantáneo en cualquier ocasión. Yo me pregunto si, con el motor recién arrancado en frío, el START-STOP (que no tengo) hace su función (parar el motor cuando frenas y arrancarlo cuando aceleras) ó sólo se activa cuando el motor ha cogido su temperatura de funcionamiento. En éste último caso y con lo fríos que son estos cacharros a mí no me funcionaría nunca ¿?.

Pienso que sí es lo que describo: falta total de fuerza en frío, que hace que, por ejemplo, se cale si intentas subir una rampa nada más arrancar. Quizá ponga en el libro de instrucciones que se tenga unos minutos rato al ralentí después de arrancar. ¿Alguien ha leido algo? Ya lo he comentado dos veces en el concesionario y me miran raro , me dicen que no le ven nada anormal. lo que tengo seguro es que no tiene nada que ver en cuanto a tiempo en alcanzar la temperatura de 90º y fuerza al inicio de la marcha en frío con cualquier otro coche que he usado (llevo 25 añitos conduciendo coches propios y de empresa). La verdad es que es muy incómodo y me preocupa la falta de fuerza que se puede necesitar si un día frío aparcas en rampa o haces un Stop con poca visibilidad y tienes que salir rapidito y no tenemos la precaución de estar unos minutos al ralentí, las posibilidades de que se cale o salga renqueante son muy altas. slds

Hola. Ya hemos comentado varios usuarios que el TDI143 es un motor que tarda en calentar. Pues bien acabo de comprobar otro ¿problema?: con el motor frío por temperaturas muy bajas (bajo cero 2-4 horas) al coche le cuesta mucho iniciar la marcha, como si saliera en 3ª marcha, gastando embrague e incluso calándose sin remedio. No lo había notado tan problemático en ningún otro coche (he usado varios TDI, HDI ...) y no es un tema de bajo par a bajas vueltas (vamos que se cala intentando iniciar la marcha a conciencia). Por favor, igual soy muy burro y hay que tener el coche 15 minutos al ralentí antes de salir, pero nunca me habia pasado. No me lo imagino salir de cualquier zona fría tirando de una caravana o teniendo que subir una rampa de garaje, sería imposible hasta que no estuviera el motor a 90ºC. Con estos fríos, sin pasar de 2000 rpm el coche no se pone a 90ºC en 30 km, vamos toda una neverita la joya ésta. ¿Le pasa a alguien esto? Saludos

Hola: Yo pienso que para diseñar los A4 parten del los A6 que han sacado al mercado 3 años antes en diseño, soluciones .... Nuestro B8 tiene mucho que ver con el actual A-6 (antes o después del lavado de cara) igual que los B6/B7 tenían mucho que ver con los A6 anteriores. Sólo hay que comparar salpicaderos, estética de frontales, traseras, faros .... Con esto digo que el A6 es un modelo muy actual, sus 20 cm que mide más que el B8 se notan de narices en capacidad de habitáculo y maletero, mucho más grande que el del B8 y con rueda normal (otra similitud con el B6/B7). El rodar no lo conozco pero seguro que se nota mayor suavidad y silencio, también tiene una construcción con mucho más aluminio. Me ofrecían los A-6 style (de serie con exterior s-line, 17", asistente de aparcamiento ...) justo antes del lavado de cara al mismo precio que el A-4 Avant con equipamiento equivalente pero sin sline. Lo dudé mucho y no me atreví con el A-6 aunque sabía de sus bondades, su tamaño y el pertenecer a un segmento más alto nos hace sentirnos más viejos ... me imagino que como le pasará con el B8 al que le mole un BMW 130i M. Con la cabeza, pienso que es mejor compra el A-6 si no lo vas a cambiar en 8-10 años. saludos,

Más me parece que esos 0,5 lts de diferencia a mayores los provoque el ser Avant.

Ýo ando por 7,4 en el FIS ( y con la calculadora) con recorridos por ciudad a diario, que no llega a ponerse el motor en temperatura de funcionamiento (ya hemos coincido bastante gente que tarda un huevo en ponerse a 90º muuuucho tiempo). En estos recorridos marca 9-11 lts. Bajar de 6,0 en un trayecto de 100 km por carretera normal a 100-120 no es nada fácil en si previamente has andado 15 minutos por ciudad Y por autovía a 140 no bajo de 6,6. Tengo 30.000 km. Confío que a partir de los 60.000 consuma bastante menos, como me pasó en mi anterior B6 TDI130 con el que hacer medias de 5,2-5,5 por carreteras y autovías era muy normalito y la media total en el FIS me daba 6,3 (ojo!, real 6,6) Confiaba en que se mejoraban los consumos respecto al TDI130, pero ...

Muy oportuno, Hart. Algún concesionario debería explicar porqué rellena con uno más sencillo.

La verdad es que lo de los líquidos de refrigeración debe de tener más lío de lo que parece. Hay muchos que no son compatibles entre sí y no es sólo que se pueda perder eficacia anticongelante, afectan a radiadores ... Es curioso que si los anticongelantes no son mínimamente compatibles, como el "G plus" y el "G plusplus", al añadirlo se hace una pasta marrón asquerosa en el vaso de espansión (lo habréis visto en coches viejos que les hemos rellenado con el primer líquido que pillábamos) que nos va a obligar a hacer una limpieza a todo el circuito. Es preferible si se enciende la luz y no tenemos nada mejor a mano que le demos un traguito de agua destilada y después en el taller que nos controlen el punto de congelación si fuera preciso, que darle de beber cualquier líquido-guarrerida del Carreflús. No entiendo porqué en el concesionario no os han dado el "G plusplus" que es el que figura en el manual (manda coj...), y además gratis pues el coche no debería consumir este líquido así por las buenas. saludos

Y digo yo ... (igual me he perdido algún capítulo), ¿no será que el 211 con valvelift lleva cadena y el 180 Cv sin valvelift correa?

Si no me equivoco, el que viene en el manual de instrucciones es el "G-plus plus" (sí, dos veces plus); el que muestras con un sólo "plus" es compatible (al menos no te desintegrará el que llevas) pero no es el que dice el manual. . A ver si alguien más lo entiende ASI. Saludos

Hola: Pues yo llevo 30.000 km y creo que si repetiera me costaría decidirme entre el TFSI211cv con tracción quattro y el 2.7 del cual pienso que es la mejor relación precio-prestaciones-consumo-agrado de uso, pero no puede llevar quattro. Este invierno tan húmedo me está dando que pensar. Estas opciones condenarían casi todos los extras "estéticos" pues se podría en cifras para las que no tengo "suelto". De las otras opciones que barajo: El Q5 me parece muy rechonchete (como un qashqai), caro y pesado; el A4 allroad un poco redicho con esa parrilla y llantas (creo que ganaba mucho sin tanto cromadito, tipo Scoud mejor). De este tipo de coches creo que me quedaría sin duda hoy por hoy con el BMW X1, he visto alguno y me ha impresionado gratamente dejando a los TTnillos de Audi un poco rechonchos y redichos para mi gusto; veo al X1 mucho más deportivo y desenfadado, un precio muy aquilatado y con menos necesidad de meterle un pastizal en sline y demás para dejarlo con un aspecto algo más deportivo. Me pasa con el X5 y el Q7 lo mismo. Otra cosa es en A4, este lo veo a años luz de BMW serie 3 en términos de practicidad y diseño. Saludos

Veo que da de sí el tema. Yo no lo he cronometrado, pero asusta lo que tarda y además si es por ciudad hace que los consumos se disparen. Quizá alguien sepa si hay configuraciones para climas fríos, cálidos ... que nos mejoren el tema. He probado a apagar el clima y me da la impresión de que tarda bastante menos. Quizá en zonas muy frías el clima tenga preferencia para "usar" el calor del motor en vez de este. Ya comenté que desactivé del MMi la opción de calefacción auxiliar o algo así y no noté nada. A ver si entre todos podemos dar luz a este asunto porque la verdad es que no es nada agradable

. ¿c***, este extra nos lo han puesto gratis? ¿Vendrá también de serie en los coches que venden en Alaska? Con las heladas que pegan en mi pueblo no sé que voy a hacer, tanto por el frío que paso como por el consumo en ciudad que tengo por no coger la temperatura de funcionamiento rápido (al menos como otros TDI antiguos) Saludos

Creo que exageras un poco con lo de " si te sobra espacio y tienes una agencia de ttes. a mano coge el berlina". 480 litros me parece que son más que suficientes para una familia de 4 personas con niños ( Nosotros hemos ido 4 con un maletero de 390 litros durante 8 años). Por lo que si sigue estos consejos, mejor que se compre una furgoneta, porque ahí si que te entrará todo el equipaje de su familia y la de el vecino jejeje. Un saludo. Me he pasado, era broma. Yo valoro la mayor practicidad que tiene el Avant más que la mayor estética que le reconozco al berlina. Lo que cubican los maleteros es para creérselo; según marcas y modelos cuentan el hueco de la rueda y otras cosas, algunos deben contar hasta lo que cubica el depósito de combustible ... Intenta cubicar tu maletero (o el del Avant) y no salen las cuentas ni de coña (100 cm de ancho, 103 cm de largo donde más sin contar lo que se pierde por la incinación del asiento ... para que cubique lo que canta el folleto necesita una altura de más de 50 cm que no tenemos. Si tienes curiosidad prueba. Alguna revista nos cifra el volumen en 400 l. (Coche actual) Por disfrutar de un B8 renunciamos entre otras cosas a un mayor maletero que tiene la competencia; yo ví en el avant MI solución. Saludos

PUCELANO, has dado en la clave, los asientos abatibles dejan de ser abatibles en cuanto llevas ocupantes atrás. Es como mi teoría sobre la ausencia de rueda de repuesto normal: No sólo dejas de tener una rueda en condiciones ante un pinchazo o reventón, además no tienes el hueco para meter la pinchada (vamos que ... la tienes que dejar tirada en la cuneta si llevas el maletero lleno). Aparte de los dos niños y todos sus trastos, que también es mi caso, yo he notado respecto a mi anterior B6 berlina en que lo lleno mucho mejor, si necesito algo que tengo metido al fondo accedo sin tener que bajar todo, la posibilidad de cargarle hasta el techo da mucho juego en volumen total y en tamaño del trasto a poder meter (piensa en meter una tele de 25 pulgadas en una berlina ... imposible), meto tres bicis en vertical sólo desmontanto la rueda de delante y el sillín y me da mucho juego para todo aquello a lo que vas cargado de trastos de todo tipo de tamaño: esquiar, camping ... Pero bueno, alguno dirá lo que me dijo el comercial que me vendió el B6, que me quería colocar uno sin asientos abatibles que tenía en el concesionario): "hombre, estos coches no son para llevar trastos, los puedes envíar por agencia". Si te sobra espacio y tienes una agencia de ttes. a mano coge el berlina. saludos

Si, tambien me pasa. Creo que el difusor se puede orientar introduciendo un alfiler y moviéndolo sobre su anclaje. Saludos.

Hola: Yo en TDI143 tambien ha bajado como un cm por debajo de línea de llenado. me estoy empezando a asustar. A veces he notado como si al coche le costara salir, es una sensación muy rara muy muy ocasional, lo recuerdo en rampa dando marcha atrás. No he repuesto nunca el líquido. saludos,

Gracias, me quedo más tranquilo. No obstante lo comentaré cuando vaya a pasar la revisión de los 30.000. Ya lo dije en el taller al poco de estrenarlo y no me hicieron mucho caso ; la verdad es los primeros días tenía toda la impresión de que el termostato no andaba bien pues tarda como el doble de tiempo en coger los 90º que mi anterior B6 TDI130, ahora y me había acostumbrado hasta montar en el passat TDI130CV de un colega que a los 3 minutos tiraba la calefacción a tope cogiendo el coche de la calle a unos 5º. Lástima, prefiero los consumos y el funcionamiento del termostato y alguna cosa más de los antiguos TDI130; hay que jod... todo lo que hemos perdido por un poco de refinamiento en ciudad y contaminar menos. saludos,

Hola: Llevo casi 30.000 km en mi TDI143 y desde el inicio tengo la impresión que tarda mucho en ponerse el motor a 90º. Luego lo mantiene perfecto y tal. ¿Tenéis alguno la misma sensación? He probado poniendo/quitando la calefacción adicional (creo que se llama así al menos en los que tenemos trizona y podemos activar/desctivar en el MMI, permitiendo tener antes calor en el habitáculo) por si tirara mucho del calor del motor e hiciera que éste tardara más en calentar en zonas frías. Mi anterior B6 TDI130 cogía la temperatura de inmediato; ayer monté en el Passat TDI de un colega y me sorprendió lo super-rápido que calentaba. Además me da la impresión que consume demasiado en ciudad y puede ser debido a ésto; en general me consume bastante más que el TDI130 CV. Me gustaría conocer alguna opinión al respecto o sí cuando vaya a revisión las actualizaciones que hacen pueden corregir esto. Gracias.

Hola: Al hilo del equipamiento extra de los 6 cil. no me había percatado hasta ahora; he hechado la cuenta y me sale lo siguiente: El TDI 170 cuesta 2.320 euros más que TDI143 y 3.210 euros menos que TDI 190 6 cilindros. Si al TDI170 se le suma lo que trae de serie el 6 cilindros (llantas 17" + Aluminio halograma + servotronic + alarma + FIS color + reposabrazos?) valorado en 2.385 euors se pone a 725 euros del 6 cilindros. (es posible que me haya dejado algo más) Si lo que dicen por ahí los que tienen el 6 cilindros es verdad (250 km/h, consumos de 6 lts, cadena de distribución ....) la verdad es que merece MUCHO la pena y el TDI170 es una versión poco recomendable ya que encima cuesta un pastizal más que los TDI143 y TFSI160-180. Saludos