Sarcus

Vaya cambio,increíble. s2.

Joer,precioso ya hacia que no se te leía,¿al final lo del xenon y la suspensión?,me alegro de volver a leerte Jann. s2.

Busco tapas lavafaros "completas" ,vamos con todas las cosas listas para montar en la defensa (muelles,etc...),es para un A3 3puertas restiling del 2010 modelo ambition con sline completo,es blanco ibis por si las hay pero si no da igual el color.Esp sí listas para montar en la defensa que traigan todas las piezas (muelles,etc...) como digo. Gracias. s2.

Pongo este mensaje a ver si alguien encuentra unas tapas lavafaros "completas" para un A3 DEL 2010,yo tengo las tapas y los muelles,pero a parte llevan 2ejes cada muelle de la tapa es decir 4 ejes en total (creo),adjunto unas fotos,una que puso GPM y otra en la que se ven los ejes y donde creo que va la barra que me facilito GPM. "Copio y Pego". el sistema se divide en 4 piezas las tapas con sus "brazos" en negro oscuro onde tiene la seta azul, los muelles, despues tiene unos "brazos" que vienen ya en la defensa onde se encaja los brazos de las tapas e tiene una especie de barra que atravessa de un lado al otro sujetando aso los mueles e las tapas a los brazos de la defensa (setaamarilla)! En esta foto que puso GPM (pongo lo que creo que es cada cosa y como quedaría montado). Por lo que he visto y deduzco,en los brazos de la tapa se pone un muelle por cada tapa y 2ejes por muelles que son los que atraviesan (creo) el brazo de la tapa del lavafaros el brazo de la defensa donde sujeta la tapa y al muelle (es decir el eje creo que atraviesa estos tres elementos) De todas maneras si alguien encuentra unas tapas lavafaros completas para mi modelo A3 ambition sline del 2010,o en su caso solo las referencias de dichos ejes que es lo único que creo que me falta para poner las tapas,le estaría muy agradecido. Gracias de antemano s2.

A3 1.4 TFSI 125CV de Mayo del 2010 (Concretamente el 7 de Mayo me lo entregaron) Kms recorridos 9200kms aproximadamente. s2.

Habla con el comercial,yo tengo aquí un catálogo ahora mismo no recuerdo el precio de esos tornillos pero vamos,yo cuando pedí el coche se lo comente y me dijo él que eso no me preocupara que ya lo dejaba el anotado para que pusieran antirrobo (nose si vienen de serie ya con antirrobo o normales,yo se lo comente y no me cobro nada) a parte me obsequio con otro regalo las alfombras con el logo de A3 en blanco y el reborde que valen creo 120e,asique si lo saca nuevo ese detalle hablalo con el comercial y que os lo regale que menos...

Fabian,no paras,eso sí esta precioso,y con las CH brutal. s2.

Pues más o menos lo que se me ocurre es que lo puedes comprobar más o menos a ojo o intuitivamente,si el nivel lo sueles por el medio entre el máximo o el mínimo,vete controlandolo si bajara demasiado te avisaría,y si baja supongo que lo notes,vete controlandolo,otra cosa que se me ocurre esque hagas una pekeña raya o marca por donde esta ahora mismo el nivel y a la hora de mirar,miras la raya o marca que hagas y si ha bajao o no pues ya lo ves,y la otra opción es que intentes girar o mirar como poner el vaso de expansión con las marcas de MIN y MAX visibles para que las puedas ver que no creo que sea muy difícil. s2.

Opino como todos,ya en sí hagas el cambio a S3 vá a ser un desembolso grande de dinero,asique te digo que de hacerlo "hacerlo bien" montando el kit original S3 o el que quieras pero nada de kits o imitaciones en Plástico ABS que al fin y al cabo ni es original ni es como el original y se va a notar que es falso y quedara antiestético y más feo. s2.

Bully Una pregunta ¿Llevas xenon de fábrica? o ¿xenon original montado a posteriori? en caso de ser montado a posteriori llevas regulador de altura,lavafaros,etc...si lo has montado a posteriori con todo lavafaros,etc... no te deberían decir nada siendo como el original y con todo,en la ficha de la casa si trae xenon creo que no lo pone,yo ando para ponerselo a posteriori ya tengo casi todo. s2.

Para los que queraís hacer el invento del aceite. Copio y pego. http://www.diariodeleon.es/noticias/contraportada/aceite-gasolina-de-crisis_606748.html Aceite, la gasolina de la crisis El joven de Matadeón de los Oteros, Omar, utiliza el aceite de girasol usado como carburante para su coche porque no puede pagar la gasolina saray maestro corresponsal | valladolid saray maestro corresponsal | valladolid 19/05/2011 Natural de la localidad leonesa de Matadeón de los Oteros y afincado desde hace ocho años en Valladolid por el trabajo de su familia, Omar es un joven de 22 años a quien la necesidad de llenar su vehículo de combustible le ha llevado a utilizar el aceite de girasol usado de los bares. «Todos los fines de semana me voy a trabajar a la granja que tienen mis tíos en Matadeón de los Oteros y no tenía cómo costear la gasolina, por eso se me ocurrió esta idea». Y es que ante imposibilidad de pagar los altos precios que alcanza el gasóleo durante el último año, Omar decidió hace siete meses probar a reutilizar aceite vegetal en su Citroen ZX viejo. Primeramente se informó de los dos requisitos necesarios para que un coche viejo funcionara con aceite vegetal: que la bomba de inyección sea de una marca determinada, y que sea un coche viejo, requerimientos que su vehículo cumplía a la perfección. Fue entonces cuando compró el primer aceite de girasol en un supermercado y a base de ensayos buscó la fórmula de ir solucionando los problemas, como cambiar el filtro, ya que éste se tapa al ser el aceite más viscoso que el combustible, y calentarlo para que sea más líquido. Sin embargo, si compraba el aceite seguía teniendo gastos, con lo que decidió pedir a los bares parte del aceite de girasol con el que cocinan las comidas, filtrarlo primero con unos vaqueros y luego con filtros especiales para piscinas, de manera que el olor que desprende el coche se depure y se eviten los grumos en el depósito. «Para que los bares te den su aceite necesitas un papel acreditativo que no tengo por lo que sólo me dan unos litros de lo que retiran». Omar asegura que según lo que hayan cocinado en el bar con el aceite, así huele el coche. Algo que aún no es sancionable, «es un vacío legal», ya que hasta 2012 el biodiesel está exento de impuestos para fomentar su uso, y afirma que al ser aceite vegetal contamina un 30% menos que el resto de los combustibles porque no tiene casi azufre al ser fruto de una semilla. «Le doy una segunda vida al aceite que iban a tirar, es otra forma de reciclar» comenta este joven leonés, quien asegura no conocer más que lo justo del automóvil pero la necesidad «me llevó a que mi coche viejo dejara de ser un artículo de lujo para convertirse en una herramienta que me desplazara a mi pueblo todos los fines de semana y poder ganarme la vida». El consumo es el mismo que si llenara su vehículo de gasóleo s2.

Visitado. s2.

Hasta donde yo se,no se puede poner lo de parada automática,es decir programar un tiempo,salir del coche trancarlo y que quede arrancado un tiempo y se pare automaticamente a través del Turbotimer,lo digo por que en nuestros coches al ser Can-Bus nose puede,o hasta donde llegue a investigar yo,se podía hacer pero había que anular el inmovilizador,módulo de alarma y cerrar las puertas metiendo la llave en las puertas es decir la opción de abrir y cerrar con el mando quedaría anulada. Os dejo un enlace en el que se lo montan a un Golf V GTI. http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=30674 Podeís leer: "Nosotros la opcion de apagado automatico no la pudimos montar, ya que la llave de contacto es de tarjeta e incorpora el inmovilizador y todo el rollo." En los a3/S3 8L, Golf IV e ibizas de generación 1.8T,etc... en algún cupra Tdi creo que tambien se podía montar de los primeros,pero vamos a partir de ahí ni en Leon cupras modernos ni leones modernos,ni nada por el estilo se pueden montar con la opción de parada automática,sí que se puede instalar como es mí caso para ver la presión del turbo y las otras opciones de pico de soplado máximo,alarma del turbo,el cronometro para 5 vueltas,etc... pero vamos hasta donde yo se si se desea montar la otra opción hay que anular el inmovilizador,alarma y lo del cierre y apertura con mando,teniendo que abrir y cerrar metiendo la llave en la puerta. s2.

De nada,para eso estamos,yo de Ebay no controlo mucho,acabo de mirar en Ebay.Uk,Ebay Japon (que es donde lo compre yo) y en Ebay.de y solo he encontrado este,lo único que te alguien que controle más que yo que te asesore sobre el vendedor si es de fiar y es bueno,y si tienes buenos votos positivos,etc... que yo de eso no controlo,este es el único DTTDC que he encontrado todos los demas buscando por Turbotimer Blitz,Turbotimer Blitz DTT,no me salía nada o me salían otros modelos o el FATT. Este pone: Blitz DTTDC Turbo Timer gebraucht universal aus Calibra Turbo C20LET, Nissan ... Link: http://www.ebay.de/itm/Blitz-DTTDC-Turbo-Timer-gebraucht-universal-Calibra-Turbo-C20LET-Nissan-/110819716282?pt=DE_Autoteile&hash=item19cd5eacba Lo de los coches da igual se puede poner en cualquiera,son universales por decirlo así que ninguno es específico de ninguna marca o modelo,ese es tipo al mío solo que con la carcasa negra,la iluminación creo que sea igual que la mía dado que por lo que he leído es el mismo modelo el DTT DC. Te dejo lo que pone más abajo. *** turbo timer *** Modelle: Universal Hersteller: Blitz Modell: DTT DC Un saludo y si te puedo ayudar en algo más o tienes alguna duda aquí estoy,que alguien te asesore sobre el vendedor si es de fiar o no para asegurarte que es lo único que yo no entiendo. s2.

Yo tengo esta referencia apuntada,como la rejilla S3 black edition para el restiling.¿alguién puede confirmar si es correcta?. 8P0 853 651 F 3fz s2.

Yo lo llevo,pero ojito que yo sepa solo en los A3/S3 8L se puede montar y que funcionen todas sus funciones y para lo que realmente esta fabricado dicho aparato que es la de mantener el coche arrancado un tiempo al parar/aparcar y para que el dueño no tenga que esperar dentro del coche,al quitar contacto se inicia una cuenta atras (el tiempo que se le programe) el conductor se marcha del coche lo cierra y cuando llega a 0 se para,en el caso de que intenten llevartelo o algo es imposible dado que al no tener la llave aunque el coche siga arrancado segun quiten el freno de mano se para,dado que lleva un cable conectado al freno de mano y si esta quitado automaticamente hace que pare el coche. Yo lo llevo para ver la función de presión de turbo/pico de soplado máximo que lo deja registrado y alarma de presión de turbo la cual viene ya con un valor y en caso de ser sobrepasado ese valor te avisa de que el turbo ha soplado por encima de dicho valor. Un amigo mío lo tiene instalado en un S3 8L y tubo que poner un relé para que no anular el módulo de confort de alarma y cierre con mando a través de un relé se puede instalar que yo sepa en los A3/S3 8L en los A38P que yo sepa se puede montar pero habría que renunciar o vamos no es compatible con la alarma ni el cierre con mando,por lo que si se quiere poner con todas sus funciones la de que enfríe el turbo,etc... y prograrmarle un tiempo,etc... la alarma y el cierre con mando quedaría anulado habría que cerrar metiendo la llave en la puerta y cerra. Te dejo unas fotos del mío que lo llevo para ver la presión del turbo,etc... es como si fuera un reloj de presión de turbo,solo que digital y que puedes ver el pico de soplado máximo que lo deja registrado,etc... a parte el modelo que llevo yo tiene también cuentavueltas hasta 5 vueltas por si un día se va a un circuto y quiero cronometrarme y creo recordar que guarda el mejor tiempo de las 5 vueltas. Te dejo unas fotos del mío: Aquí estaría para ver la presión del turbo a medida que aceleras digitalmente vas viendo como te lo indica. Aquí el pico de soplado máximo (ahora el mío tiene registrado 1.14Hkpa) La alarma de soplado de soplado máximo. Aquí se ve donde va conectado mediante una T se conecta el manguito que de serie va al turbo y con la T se saca la otra toma de donde coje la presión del turbo el Turbotimer. La centralita del turbotimer. El conjunto al completo. De la centralita,el cable morado que se ve es el que va al freno de mano en nuestros coches por lo menos en el mío y hasta donde yo se,al no poder poner la función de que mantenga el coche arrancado cerrarlo mientras el conductor se baja durante el tiempo programado,no lo llevo puesto ni se puede poner,dado que el Turbotimer la función que hace es la de Reloj de presión de turbo con las opciones añadidas de que registra el pico de soplado máximo,la alarma de presión de turbo y el cuentavueltas,también si se desea se puede apagar y poner en off,y otro de los cables va a un sensor de donde toma la temperatura del motor o turbo y si nose le programa nada automaticamente dependiendo de esa temperatura sube o baja el tiempo creo automaticamente por lo menos lo hace otro coche de un amigo este nose si lo hace,asique la única conexión es la electrica para que tenga corriente el turbotimer. Función Cuentavueltas. Apagado. Se va tocando en la pantilla de power creo recordar (ahora no estoy seguro) y va pasando por los diferentes modos/opciones) y cuando acaba sale la de OFF,luego le vuelves a dar a power y vuelve a empezar,la iluminación es verde a excepción de la alarma de soplado máximo del turbo,hay otro modelo creo que es parecido a este que cambia el color de la carcasa y la iluminación. El mío es Blitz DTT, asegurate que es el modelo DTT y no el FATT que no trae lo de la presión de turbo ni nada,cambia que en vez eso trae voltímetro y nose si alguna opción más diferente todo lo demas es igual,pero no se ve lo del turbo. Hay otros modelos el mío debe ser viejo ya Blitz DTT ahora hay Blitz DTT IV que como puedes ver cambia el color de la carcasa y la iluminación pero las opciones son las mismas.Te dejo una foto sacada de google. Yo lo lleve a un taller a que me lo instalaran,hay manuales por internet yo había visto de uno que lo instalo en un Golf GTI V,etc... y bueno yo lo puse hay por que es donde mejor lo veo cuando voy conduciendo,otros lo montan encima del mando de las luces a la izquierda y en los seat leon he visto que lo llevan en la consola central,eso ya a gusto de cada uno. El mío lo compre por Ebay no recuerdo lo que valío pero no fue mucho y práctico pues yo creo que sí. Espero haberte ayudado. s2.

Precioso,le queda genial la parrilla. s2.

Markez,le pregunte a un conocido mecánico y me dijo que siendo nuevo puede consumir un poco,pero que si siguiera consumiendo ya sería mala señal,que vigilara el nivel,que hasta los 15000kms o así suelen consumir un poco tanto aceite como anticongelante,lo que sería malo es si sigue consumiendo y el refrigerante estubiera "manchado" sintoma de que lo mezclara con aceite,etc... entonces es cuando ya puede haber problemas,etc... me dijo que si no estaba manchado no me preocupara lo vigilara y en el peor de los casos rellenara un poco para dejarlo entre el mínimo y el máximo,si consumiera anticongelante lo mezclaría con el aceite y se mancharía y el vaso de expansión estaría sucio y el anticongelante de otro color no del color que es,a parte luego tiraria aceite por que al mezclarse con el anticongelante aumentaria el nivel y lo tiraria por algun sitio,es lo que me comento,lo puse en el post que abrí yo,pero te lo pongo por aquí yo de momento me quedo más tranquilo,no obstante comprare una garrafa de anticongelante. s2

Una cosa. En rodaje es normal que gaste/trague algo de aceite ¿pero líquido refrigerante? el caso esque dandole vueltas solo se me ocurre. Que al ser nuevo trague un poco, o que tiene que ser o supongo que sera por la culata y eso es síntoma de que diga adios y pase como a Yusuke. Hablando con un amigo que entiende me ha dicho que en los motores nuevos es normal que gasta un poco por lo menos hasta los primeros 15000kms o así,luego ya normal,asique nada a vigilarlo. s2. Edito:Para decir que me ha comentado que si fuera culata (mezclaria el anticongelante con el aceite,etc...) y en este caso el anticongelante estaria manchado de otro color al mezclarse con el aceite,en el nivel de aceite marcaria de más al mezclarse con el anticongelante o tiraria agua o aceite al tener exceso. Es lo que me ha comentado. Yo me quedo más tranquilo sabiendo esto,aunque no obstante garrafa de anticongelante igual que de aceite para rellenar y vigilarlo para ver si va a más o se mantiene en ese nivel. s2.

Me alegro mucho Yusuke,yo ando acojonao con el tema del nivel del líquido refrigerante esta al mínimo,asique nada lo vigilare y a comprar una garrafa para rellenar por si las moscas,me alegro que te lo solucionasen y no te pusieran trabas y al final saliera todo bien. s2.

Sí Tony tiene también un 1.4TFSI, a mí la garantía igual que a Dejota,no sabía yo de tantos casos la leche,nada hoy por la tarde mirare en los papeles del coche a ver el tipo de refrigerante y me pasare por el Feuvert a ver si tienen específico con las características que lleva el 1.4TFSI,ir a la Audi aquí en Leon yo ya me se lo que va a pasar,aunque este en garantía,pegas y pegas,quebraderos de cabeza,etc... prefiero comprarme yo una garrafa y rellenar un poco y observarlo a ver,pero eso de que este por el mínimo me acojona,yo siempre lo he llevado en un nivel intermedio entre el mínimo y el máximo,ni lleno a tope pero tampoco al mínimo como ahora,dí que esta por la mitad de donde pone mínimo pero aun así,escupir raro por que este circuito es un circuito cerrado de refrigeración y a noser que tenga fugas o algo no tiene porque perder y en ese caso hubiera observado algun manguito manchado,en el suelo algun tipo de mancha,por la zona del motor que me estube fijando ver algo pringoso,pero nose ya que pensar,hoy por la tarde voy a mirar y si hay del específico para mi coche en el Feuvert lo compro y arreglado igual que con aceite compré una garrafa para ir rellenando dado que en rodaje si que tienden a tragar un poco. En fin esto es la leche,y despues de lo del compañero Yusuke acojonado esto. s2

Ya quedo más tranquilo,yo tengo 9100kms,pero bueno era por quedarme más seguro. s2.

Hola, después de leer el hilo de Yusuke sobre el cambio de motor y creo que le consumía líquido refrigerante-anticongelante,hoy me dió por mirar el nivel de mi coche y me he quedado sorprendido esta casi por debajo del mínimo,es normal que un motor nuevo en rodaje gaste o trague algo de aceite durante su rodaje y mientras asientan las piezas ¿pero líquido refrigerante? se supone que es un circuito cerrado,he andado un poco liado y me gustaría saber que tipo de anticongelante lleva esta motorización 1.4TFSI de Mayo del 2010,para ir mañana por la mañana al Feuvert y comprar una garrafa y rellenar,por que miedo me da,el líquido del coche mío es de color rosa hay otros colores amarillo/verde que cambian las características. Me gustaría que me aconsejaraís sobre alguna marca de anticongelante y cual es el tipo de líquido refrigerante anticongelante que lleva mi coche. Os dejo unas fotos del vaso de expansión donde va el anticongelante. s2.

Hoy,en una visita a un taller en el cual se dedicaban a rectificar culatas y reparar turbos,el dueño cuando nos llevo al taller de turbos,nos comento que las averías de un turbo más frecuentes suelen por falta de engrase,desmonto para enseñarnos un Turbo de geometría variable con los alabes,etc... y nos explico su funcionamiento,nos dijo que muchas veces las averías pueden ser por un mal uso,por ejemplo arrancar el coche sin esperar unos minutos a ralentí e iniciar la marcha despacio/cambiar a pocas rpm hasta que el aceite va calentando y va estando más líquida y no tan densa y circula/fluye de mejor manera por el circuito de engrase,por eso lo de pisarle un coche en frío es malo,etc... llegar de andar con el coche y tras quitar la llave y cortar el engrase,(esto me imajino que la mayoría ya lo sabeís). A parte nos dijo que ahora las marcas lo pintan todo miy bonito con el aceite de larga duración Long life para 30000kms (como en el caso de la marca Audi) el nos hablaba del caso del Laguna diésel el cual el turbo dijo adios,nos comento que los aceites por muy buenos que sean siempre es mejro cambiarlos antes del período recomendando,y que un aceite 30000kms... que lo recomendable sería cambiarlo entre 9000kms-15000kms como mucho y le pregunte y le dije que de tiempo más o menos en caso de no hacer muchos kms me dijo que cada año o cada 2años si el coche es nuevo,(yo tengo 9100kms y en Mayo hace 2años en la revisión del fix me pone cambio de aceite para 20000kms o en 95días) se la cambiare antes,nos dijo que el caso del laguna era la primera vez que lo llevaba allí a reparar puesto que se le acabo la garantía pero que estaba harto de Renault ( y yo creo que Audi haga igual)en este caso: AL señor se le rompe el turbo (por falta de engrase/mantenimiento) lo lleva a al casa y le cambian el turbo y no le avisan o le indican que es necesario cambiar el aceite y limpiar el circuito de engrase para que este problema no pase,pues bien le cambiaron el turbo y lo mismo a los 5meses casco,al final harto lo llevo a ese taller en el cual le indicaron que el problema era por mantenimiento el aceite tenía un estado pastoso negro y los conductos del circuito de engrase estaban igual por lo que el aceite le costaba fluir,eso sumando a las rpm y temperatura que puede alcanzar un turbo pues... nos comento que en Noruega por un fallo de diseño al igual que en España en Renault,allí los propietarios abrieron una queja común y solucionaron el problema en España no,este señor lo que le comento al cliente esque si tiene el turbo roto se puede montar un kit de turbo de reparación ponerlo nuevo,sería aconsejable cambiar el aceite y hacer una limpieza del circuito de engrase ¿el cliente pregunta porque? el le explica las causas si te pongo un turbo nuevo y el circuito d eengrase sigue sucio y con el aceite ya para cambiar desde hace tiempo en un estado pastoso pues el turbo durara nose pero poco tiempo seguro,luego ya que el cliente decida,pues bien en los turbos que cambio en la Renault el cliente hasta que se acabo la garantía nunca le comentaron nada de cambiar el aceite y tal,el llevaba el coche le decían es el turbo se lo cambiaban y ale a los 5meses turbo petao,nos dijo que el aceite es la vida del motor y en un motor turbo hay que ser todabía más minucioso que en un atmósferico y respetar los períodos de cambios de aceite incluso cambiarlo antes,yo le comente mi caso y lo del aceite castrol edge 30w-50 me comento lo mismo,me dijo puede que alos 10000kms te casque,tu piensa que si haces muchos kms el aceite por trabajo pierde las propiedades que tiene viscosidad,etc... o por tiempo parado,el aceite es higroscopico y absorbe la humedad 30000kms andando poco con el coche supone que el aceite este en malas condiciones aunque a simple vista no se aprecie,también nos comento como en muchos casos de clientes de cambia el filtro que el aceite lo aguanto otra tirada de kms que el filtro ya filtra las impurezas y tal,y al fin y al cabo el aceite ni engrasa ni hace nada cambia el filtro y como si no hiciera nada,por eso nos recomento eso que el aceite siempre muy presente y que no nos fiaramos ni de lo que dicen las marcas ni de lo que venden del aceite Long-life que es preferible hacer los cambios en intervalos entre 9000-15000kms que no esperar a los 30000/20000kms o por ahí,que es preferible no esperar a que el aceite se ponga negro,aunque a veces lo cambiemos y nos parezca que el aceite todabía sirve,que es la vida del motor y sus componentes,yo por mi parte tengo pensando cambiarsela a los 9500kms o si no el mes que viene o a últimos de este y hacerle la primera revisión que por cierto si alguién me puede orientar de lo que cuesta y lo que te cambian exactamente si el aceite solo/aceite y filtro,etc... Yo os lo comento,el consejo en realidad lo dio el dueño del taller,pero pienso que puede ser verdad y que el aceite por muy Long life que te lo vendan no merezca la pena apurarlo más de 15000kms (en mi anterior coche se lo cambiaba cada 8000kms). s2.

Vaya preciosidad,fotos de esas maqueadas de día yaaa jejej. s2.