WAJE

Justo ahora, Harigami dijo:

Yo huiría de ese coche.

Lo estarías comprando sabiendo que hay una diferencia de kilometros, sin saber realmente cusnta diferencia.

 

Luego vete a reclamar nada… aunque sea Audi Seleccion…

Pero de todas maneras es muy raro, por eso pregunto, dudo mucho que Audi se arriesgue a vender un vehículo sospechoso de haberle bajado kms, igual es una estimación por el estado del vehículo o algo asi.

SALUDOS

Pues yo hay algo que no me cuadra, porque pone kms teoricos y los que marca el cuadro?dice que hay una diferencia de casi 30000 km, no lo entiendo muy bien. Por lo demás parece estar muy equipado, en mi caso tengo el mismo motor en un a5 sportback y estoy encantado, aunque el consumo de lo que pone a la realidad hay muuuuuuuucha diferencia, bajar de 9 es casi imposible, al menos en el mio con la llanta 19 y 255 de rueda.

SALUDOS

hace 23 horas, Vis3nt dijo:

Si lo de la bomba, no me extrañaría que pudiese tener cierto embudo en la rejilla por donde lo aspira el aforador. Si no hubiese que vaciarlo le meteria el endoscopio a ver si veo algo, es chino y vale 2 duros pero hace su papel, lo malo es que lo tuve que vaciar hace unos dias por rotura del tapón de vaciado con el sensor de temperatura y no se me ocurrió. Pero antes de llegar ahí he de mirar otras cosas, por ejemplo los ventis.

Todavia, tengo pendiente cambiar la resistencia de los ventiladores pues no saltan ni a 103º del agua.
El tema temperatura me tiene algo preocupado pero lo solucionaré.

Creo que en este mismo post o en otro, no recuerdo, alguien comento lo de un radiador de gasoil para ganar rendimiento, algo a estudiar.

Sigues con la falta de bajos desde el vaciado de cata?

En mi caso no tengo un 1.9 TDI, tenia un 2.5 y vacié el precatalizador y no note absolutamente nada.

Respecto al radiador que llevan va en los bajos del coche y no se como hará de bien la función, yo montaría uno en el frente para que refrigere en condiciones, ya te digo que la temperatura del gasoil es algo que la gente no lo mira pero es mas importante de lo que parece, al menos lo que he oido yo.

SALUDOS

No pones que motorización es, en mi caso tengo un polo de mi mujer tambien con un 1.6 TDI de 90cv y se reprogramó tras quedar descontento con el Dieselgate y ahora anda sobre los 140cv y el coche puedo decir que es una maravilla, tiene mucha potencia, un consumo irrisorio y hasta ahora no ha dado ningun problema. Se reprogramó sobre los 100000 km y tiene 180000 y bien, eso si hacemos casi todo carretera. El tema de DPF y EGR si en itv te pasan el OBD se darán cuenta de la anulación creo, aunque no estoy seguro. Pero ya digo que en mi caso con la Stage1 quedamos encantados.

SALUDOS

Y otra opción es no decir que lo ha roto el chiptuner, simplemente decir que hizo la repro en tal sitio que a los tantos km se rompió, problema del chiptuner o del motor? podrían ser ambas cosas o interpretarse de ambas maneras.

SALUDOS

Aunque el aceite sea bueno igual necesitas una graduación en caliente mayor, 5w50 por ejemplo, aunque me parece mucho para esos motores e igual el problema lo tienes en la bomba de aceite.

Respecto a la temperatura del gasoil, según he visto en algún video de un chico que anda con un 1.9TDI en nurburgring, es mas importante de lo que se piensa mucha gente, y si se enfria el gasoil me pareció entender que era beneficioso tanto para ganar fiabilidad como potencia.

SALUDOS 

En 20/2/2022 a las 22:36, antblogger dijo:

Quiero comprar una botella de aceite de motor para rellenar el depósito.

¿Qué tipo de aceite de motor puedo comprar para un Q3 Sportback Tdi 150CV?

Gracias

El que ponga en el manual, bienvenido al foro.

SALUDOS

hace 15 minutos, Vis3nt dijo:

Como tengo tiempo aprovecho y te comento lo de la presión del aceite:

Para empezar segun el crack de los TDI que tengo aqui cerca, cuando le comenté lo del radiador me dijo textual: "esa bomba lo movera bien". Sin decirle nada mas.

El radiador es de 16 filas e irá hubicado donde llevamos el IC OEM pues casi tiene el mismo tamaño, bien, por lo cual las lineas de entrada/salida hacia la zona del intercambiador aceite/agua que es donde irá el sandwich (Termostato apertura a 92ºC) no superan un metro entre ambas.

A partir de 100ºC del aceite (No del agua) la presión disminuye, como ejemplo vivido:

Al ralentí:
 90ºC= 1.4 BAR

110ºC=0.7 BAR

Tal vez al abrir el termostato se pierda algo de presión pero al enfriar el aceite tal vez se compense, esta por ver, informaré.

No obstante no me la jugaré con el árbol de levas, con un tdi 2.5 V6 del allroad ya tuve suficiente sufrimiento.

Y no has pensado que debes de poner otro tipo de aceite?ya sea en cuanto a graduación o calidad??me parece una bajada excesiva de presión, y pienso que puede ser peligroso bajar de 1bar.

SALUDOS

Si no tienes aceite en el anticongelante creo que será algún intercambiador de calor, ya que la presión de aceite suele ser mayor que la del anticongelante y se suele meter antes el aceite en el refrigerante que al revés. Ya nos contarás, solo espero que sea una tonteria.

SALUDOS

El problema de muchos motores viene dado por no querer subir de esas 2000-2100 Rpms, al coche no le hace mal ir durante 100-200 km a 3000 rpms, en lugar de ir en 6a vas en 5a y ya esta, nada sufre sino todo lo contrario, previene muchas averias.

SALUDOS

hace 7 horas, Victordatos dijo:

Buenos días. Antes de ayer cambie yo el aceite y el filtro a mi coche, y mejor de lo pensado.

No conocía ni encontré este post por lo que subí mi pequeño brico el el tema " mil dudas sobre que aceite atf elegir" por si alguno quiere echarle un vistazo o preguntar algo.

Aparte de eso, alguien sabría decirme que es esta especie de tapón que se sube para arriba?? Podría ser el respiradero de la caja de cambios?? Y si es así, sería conveniente quitarlo para que expulse el aire a la hora de echar el aceite nuevo??

Eso es el respiradero de la caja de cambios. Todas lo llevan.

SALUDOS

Esto es como todo, yo pase a motul porque Castrol falsificaban mucho las garrafas y, en teoría, era mejor. Y luego ne he pasado a mobil1 porque por el mismo precio en teoría es mejor. Iré cambiando así, si mañana el ravenol es mejor a similar precio cambiaré a ravenol.

SALUDOS

hace 13 horas, Carlisu84 dijo:

Pues el amigo @chancostatiene un bex y lo ha preparado con todo eso que comentas y algunas cosas más.

 

También el de @Culebras1979es la envidia de muchos

Y se te olvida el gran @wachy que lo lleva que esta a otro nivel, aunque entra poco por el foro creo.

SALUDOS

A mi llamarme raro pero prefiero un pedal largo y dosificable que no un pedal corto y que "se acabe pronto", me explico, en mi otro coche, un Polo TDI, el pedal tiene casi la mitad de recorrido que el Audi, pero es que además hay recorrido que aunque pises mas apenas se nota y si tuviera la potencia del Audi sería hasta incómodo al ser tan brusco. Supongo que serán manias. Luego esta el tema del lag, yo eso no lo noto, pisas y acelera, lo que si noto es que si aceleras despacio el coche cambia "despacio" y si pisas rapidamente el coche reduce de una manera mas instantanea las marchas que sean, es s-tronic claro.

SALUDOS

hace 19 horas, Tineo dijo:

No tienes casquillos a medida para extraerlos y embutirlos?

Pues en este caso fui a realizar el cambio a un box de alquiler, tenían un útil que, si bien es cierto que para los delanteros me sirvió sin ningún problema, para los traseros, que son de menor diámetro, no valía. Así que me tocó hacer el burro un poco (o quizás bastante) para poder sacarlos, se llevaron algún "susto", pero nada que con un poco de lima y posterior lija no pueda arreglar. Luego para embutirlos, al montar powerflex, no hace falta ningún útil.

Por desgracia ni tengo mucho tiempo ahora ni tengo un sitio en condiciones para hacer las cosas, sino esto iría mas rápido, ya que tengo pendiente aún quitar la culata para sustituir la junta original de amianto por una nueva metálica y ya aprovechar para varias cosas, pero en el garaje comunitario, aunque he hecho todo allí, no es buen sitio para eso.

SALUDOS 

Bueno, el pasado fin de semana estuve montando el resto de silentblocks que me faltaban (los de los trapecios traseros) y no traigo fotos porque se complico la cosa bastante, los delanteros salieron relativamente facil, no se si debido a que los trapecios son de fundido en lugar de chapa estampada pero me pase cerca de 4 horas para cambiar los 4 silentblocks. Además aproveche que hacía pedido al recambio para pedir y sustituir también la axial izquierda junto con la rotula de dirección de la misma y el amortiguador de la dirección, que por cierto estaba destrozado, y tras algo mas de 5 horas en total, 37 martillazos en la mano, un par de pellizcos y las uñas llenas de grasa lo conseguí. Siento no tener fotos del proceso pero entre lo que me costó, que estoy solo y que la batería de mi móvil no da para mas, era imposible. Edito para decir que lo siguiente es llevarlo a alinear de nuevo, ya que se ha ido todo al traste jejejeje.

SALUDOS

hace 1 hora, daiagou dijo:

AQ quew te refieres con intercambiar? lado derecho en izquierdo? eso podría pasar???

O delantero por trasero, a alguien le pasó no sé si Quino en a6 c5 y notaba cosas raras.

SALUDOS

EGR, manguitos de turbo que estén todos bien y limpieza de inyectores, con eso no debería de haber mucho problema.

SALUDOS

Exacto.

SALUDOS

Pues como no digas que es un magnetismo. . . 
 

SALUDOS

Puede gastar algo de aceite pero no hasta llegar a saltarte el testigo, eso que te han dicho no tiene sentido, porque entonces el aceite tampoco considero que sea el adecuado si no aguanta el uso normal de un coche.

SALUDOS

Con el papel que te han dado no deberías de tener problemas si aparece tu contraseña de homologación.

SALUDOS

hace 44 minutos, AudiQ340TDI dijo:

Hola foreros,

 

Tengo un audi Q3 sportback 40 TDI con 15.000km, y ya llevo 3 veces que le tengo que añadir aceite porque me salta la luz de advertencia que falta aceite en el motor, miro la varilla y es verdad.

 

La primera advertencia me salto a los 5.000km. Llamé el taller y la respuesta que me dieron es que posiblemente en fábrica no llenaran el déposito de aceite, no me quedé muy convencido pero lo acepté.

 

A los 10.000 km lo mismo, se me enciende la luz de falta de aceite y en el taller oficial de la marca me dicen que es normal (creo que muy normal no es), tuve que hechar un litro de aceite.

 

Ahora con 15.000 km lo mismo, tengo que añadir un litro mas de aceite.

 

A alguien le ha pasado lo mismo? que solución puede tener esto? 

 

Anteriormente tenía un A4 2.0 y jamás me pidió aceite

Reclamación en audi y que se hagan cargo, para nada es normal lo que te pasa.

SALUDOS

Creo que es el filtro de polen o prefiltro.

SALUDOS

Difícil es ya que el a6 es motor longitudinal y el a3 transversal, si encontráis uno de longitudinal podría ser más factible.

SALUDOS