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Pues eso, que buscando sobre los vehículos poco contaminantes y ahorrativos de combustible dí con un vídeo de google que es como para que te indignes un poco. Los coches eléctricos 100% y con autonomías de hasta 500km estubieron circulando por las carreteras americanas por allá el año 96, llegando al 2003. Indignante es ver como unos cuantos corruptos como la administración Bush y las petroleras aniquilaron este sueño bajo la cortina de humo de los coche de pila de hidrógeno que nunca van a ser viables... en fin, aqui os dejo el link, que son 90 minutos pero vale la pena. P.D.:Para quien se quiera unir a la causa hemos hasta creado un grupo en Facebook S2 http://video.google.es/videoplay?docid=-2548496593303272917&ei=h1ECSeCzL4iG2gLg9rwB&q=who+killed+the+electric+car&hl=es

Si quieres cambiar la iluminación delantera montate un Kit de Xenon, o yo te diría que no te montases algo como lo del link ya que con 100W vas a fundir el foco del calor al tiempo. Para posición leds w5w y para cortas largas h1 y h7 si no me equivoco. S2.

Tenindo entradas de aire por las toberas de la admisión por su mal estado es normal que te de tirones. Cambialas y veras como se suaviza el tema. Si pones fotos de las toberas será más facil saber exactamente cuales son para buscar con ETKA. S2

Totalmente de acuerdo que 24 km al dia no es nada. Yo suelo hacer unos 600 700 a la semana que son un deposito del 1.8T (mucha autopista) y ni de coña me pillaba un diesel. Aparte de los cálculos que habéis hecho, ¿a alguien se le ha ocurrido que a partir del 1 de enero entra en vigor una nueva directiva europea sobre contaminación que prohibe la venta de gasóleos con alto contenido en azufre?? Eso supone que sólo habran diesel caros tipo e+10 y esos, con lo que la amortización de un diesel aún se verá más penalizada. Igual no soy muy imparcial he de decir, ya que siempre he sido un poco BAD (Brigada Anti Diesel) . S2

Buenas a todos. Tras realizar una primera fallida limpieza de la mariposa (heche unas pocas rociadas solo la primera), la he hecho otra vez. Arranqué motor y mientras se le iban dando acelerones hasta 3000 mas o menos le vacié el nural 5000 a saco hasta gastar 1/2 bote o más. Esta vez el coche si que hacía extraños no como la primera vez, que no pedos, sinó más bien falsas detonaciones por el traqueteo del bloque no por que se oyera nada, pero pasó algo que me acojonó. Empezó a venir una peste de huevos podridos mezclada con el olor a nural (del escape fijo) y me dije, ¿Esto no jode el catalizador? parece que ya me está recuperando ese olor dulzón que tanto me gusta, pero no creo que lo repita si no es con un producto que ponga claro lo del catalizador (el nural no dice nada y por mas que he buscado en inet...) Decir también que el coche cierto que queda raro después, muy fino pero no tiraba mucho, acostumbrado al turbo empujando desde las 1700rpm que da el par, hasta las 3000 estaba muerto. Por suerte con los Km ha recuperado ya su alegría inicial en los bajos y el ralentí ya está practicamente estable, solo una pequeña oscilación, que ni la ves si no te fijas, a la que lleva unos segundos al ralentí (hasta entonces ni se mueve).¿será cuando entra en funcionamiento la valvula esa de recirculación que hace clack clack? ya me fijaré. S2

En los coches diesel de antaño estaba permitido el uso de hasta un 30% de gasolina 70% de diesel. Esto era por que éstos usaban bombas radiales de baja presión. Los diesel modernos con bombas de alta presión (y supongo que bomba inyector también) no tienen la tipica turbina en su interior, sinó pequeños pistoncitos que entran y salen cuando una campana circular con 3 o 4 ovalos gira a su alrededor creando así la presión. Estas bombas tienen una alta fricción, con lo que necesitan una alta lubricación que la toman de la base oleosa del gasóleo. Al mezclar gasolina con el gasóleo puedes gripar la bomba y no veas la de bombas destruidas que vi cuando trabajé en Delphi por este motivo en concreto, y en la etiqueta de la explicación citaban: Bomba gripada y destruida pasando virutas a la alimentación y destrucción del motor... con lo que yo no me la jugaría para nada. Hechale un winns o algo así y pegale 4 estrujones y verás como se limpia. S2

¿Tiene bien la batería? Conozco un caso en un golf MKII que el cuadro iba un poco loco por una batería en mal estado. Se cambió ésta y todo OK. S2.

El mio en bajas responde muy bien desde cerca de las 2000, si por ejemplo voy a 1800 rpm y le piso el pedal progresiovo dejandolo a la 1/2 acelera más rápido que si lo piso a fondo de golpe, a eso me refiero. Debe ser cosa del acelerador electronico como comentais, que debe ir a su rollo según su programación y estaba acostumbrado al de cable de mi 2.0 que arrancaba de golpe.... S2 y gracias. P.D.: Como ya comenté en otro post, parece que el motor tira mejor a bajas vueltas y medias que arriba. Supongo será por que monta el k03S y éste rinde mejor con más caballos como los 180 que da en el AUQ, será cuestión de reprogramar...

Hola muy buenas, ¿te has mirado los ventiladores del radiador? estos van con el aire acondicionado y cuando apagas el coche pueden seguir un rato... Igual los tienes mal equilibrados o algo sueltos, comprueba como giran. Yo una vez en otro coche, haciendo el cabra por una explanada de barro se me quedó en alguna aleta del ventilador barro pegado y eso temblaba que daba gusto... igual va por ahí la cosa... S2

Hola a todos, os invito a que paseis por el post que he colgado en mecanica Audi haber si alguien me explica si es normal. Post Mecanica Audi S2

Buenas a todos. Os comento que a mi me empezó a pasar esto mismo hace poco y cada vez con más frecuencia. El coche arrancaba y de vez en cuando el "giiiiiiiii" ese una vez arrancado. Tengo el coche en garantía Audi (es un VO) y me comentaron que es el motor de arranque, creo que el bendix me dijeron, y que me lo tenían que cambiar. El coche estuvo parado varios días a la espera del recambio y yo les comenté que había leído que engrasando se solucionaba el tema, a lo que me contestó el jefe de taller que si se engrasaba sí que se suavizaba y el ruido persistía, pero que no era la solución, que si quería me lo hacía a la espera del motor de arranque y cuando me llegara me lo cambiaban. Dejé el coche en el conce ya que me sabía mal que siendo una reparación sin costes para mi encima les fuera haciendo desmontar y montar varias veces la pieza.... Una vez cambiado el motor ningún ruido más y arranca muy veloz... lo que me extrañó es que no me hicieran la ñapa directamente de la grasa y se gastaran los € directamente, igual es que en poco tiempo hubiera tenido que volver y se ahorraron el trago.... S2

Hola a todos. Poseo un a3 1.8T AUM (150 cv) y esta es la primera mecanica turbo gasolina que conduzco. El motor empuja bastante bien (aunque le falta más chicha para mi gusto, ya acostumbrado al tirón que dá). Tras conducir con él ya varios miles de Km noto un comportamiento que me sorprende y me recuerda a un tdi 100 que tuve (notaba exactamente lo mismo). El tema es que si aceleras el motor progresivamente, pisando el acelerador progresivo, el coche acelera bien y con mucha fuerza, pero cuando exijo toda la poténcia al motor, le bajo marcha y le piso a fondo como a mi 2.0 atmosferico y no acelera de la misma forma como si lo fuera haciendo progresivo (notó que le cuesta más) y me está costando acostumbrarme ya que el instinto me tira a poner pie en la tabla y no ha pisar progresivo cuando quiero que saque todo de sí. Esto es normal?, y en caso que sí, a que se debe? evita sobrepresiones y por eso no le hace plena carga??? Gracias y saludos a todos!!!

S2

Igual está en las últimas, prueba a cambiarla de desguace. A mi me suena al cabo de unos segundos al ralentí y es un clack clack clack muy suave. S2

Acude al taller y que te reviesen ese embrague, ya que éste no es como un convertidor de par que puede variar la velocidad a mismas revoluciones, el embrague una vez embragado tiene que girar acorde al volante de inercia y siempre a la misma velocidad (km/h) por las mismas rpm a que va el motor en una misma marcha. Si antes en 5ª a 140 ibas a menos revoluciones que ahora el disco del embrague te está patinando. Creo que no hay ningún tipo de duda. Que me corrijan si me equivoco. S2

Muy buenas Tito, sí este foro es una maravilla para los poseedores de un Audi por la cantidad de información que hay y lo dispuesta de la gente por ayudar. Respecto al tema de la luz de la llave, eso es el inmovilizador. No soy nada entendido en este tema, pero yo probaría si con la llave de reserva (la copia que tengas) también lo hace, para ver si es problema de la llave o del receptor del clausor o el equipo inmovilizador. Respecto a las revoluciones supongo que 140 Km/h a 4500rpm será en 4ª, ya que sinó va a ser que te patina ya el embrague y le toca un cambio. Yo en el 1.8T a 140 en 5ª va a 3500rpm no creo que haya tanta diferencia respecto al atmosferico. S2

Se suma otro portador del "Kit de potencia ASI" :ranting2:

Compras por ebay: -Reposabrazos. -Bombillas Led. -Kit reparación clima. Unas cosas tardan más, otras menos pero todo llega bien. De momento no he recibido nada defectuoso, pero para eso está la política de devoluciones y la garantía de Paypal. Hay que perderle el miedo ya que muchas de las cosas que se encuentran en ebay no estan en tiendas y las que estan suelen ser bastante mas caras, a veces no siempre, claro está. Pero lo que tiene es que es comodísimo para comprar. S2

Ha sido el peor coche que he tenido en mi vida, era el 4º y último GTI que tuve (los otros tres MkII GTI 16V, una maravilla), pero el MkIII la peor patata que me he tirao a la cara, estuvo más tiempo en el meca que en mis manos, me desenamoró completamente de mi etapa Golf que no Golfo :drool: Ok. Sobre gustos no hay nada escrito y me tocaría a mi la joya de la corona. Yo al Cordoba Gti lo tengo con 255 mil Km y solo visitaba el taller cada 15 mil a la revisión. En todos los años solo tubo una avería de embrague y 2 bobinas de alta. Nada más, ni bomba de agua, ni un solo manguito ni nada, y consumiendo con esos km 1/2 litro de mobil 1 5/50 cada 10.000Km El Mk3 de uin colega gastón como una freidora y ni me veía en autopista cuando pisabamos, igual que el mk2 1.8Gti de otro colega que tela también las humaradas de aceite que echava... Resumiendo, para mi ha sido un motor maravilloso, ojalá el 1.8T me salga la mitad de bueno que éste... firmaba ahora mismo. S2

Hombre, para mi el motor 2.0 de 115 del Golf 3 GTI es bastante decepcionante, he probado un par de ellos, supongo que dependerá de los gustos de cada uno Saludos Hombre, comparándolo con el 1.8t que llevo ahora es un poco castaña la verdad... aunque eterno... pero ese motor (2.0) en el cordoba rendía bastante mejor que en el golf de amigos míos, claro está la diferéncia de peso, algo que debe penalizar bastante al a3 1.6 también respecto a otros más ligeros con ese motor. S2

Sí, es un 8v pero la admisión es variable, con lo que ni tiene los bajos de 8v ni los altos de un 16v. Para mí, una chapuza. No creo que tenga admisión variable vvt siendo un motor tan veterano, aunque decían de este motor en la época del Golf serie 3 que era casi tan rabioso como el 2.0 Gti, cosa que siempre me quedé con las ganas de probar, por que mi 2.0 Gti empujaba y mucho... S2 Buscando por internet acerca de la vvt en el 1.6 no he podido encontar nada, pero del Golf 4 con este motor he encontardo un artículo donde se sorprenden de que tenga un error en el velocímetro de mas del 10%, igual os interesa saberlo... S2

Sí, es un 8v pero la admisión es variable, con lo que ni tiene los bajos de 8v ni los altos de un 16v. Para mí, una chapuza. No creo que tenga admisión variable vvt siendo un motor tan veterano, aunque decían de este motor en la época del Golf serie 3 que era casi tan rabioso como el 2.0 Gti, cosa que siempre me quedé con las ganas de probar, por que mi 2.0 Gti empujaba y mucho... S2

Buenas. Yo uso la solución cutre-rápida que es la siguiente: Abres la foto con el paint de windows y sin hacer nada le dices guardar como con otro nombre y en jpg y ya le hace perder calidad y la foto pesa menos. S2

Desmonta la mini guantera con tapa de encima del cenicero Post desmontar mini guantera , la agujereas por detrás y pasas los cables. Para bajarlos del hueco de la radio hasta allí te bastará con un pasacables, o con los mismos cables y un poco de paciencia. S2

Me cago en el internet. Iba mu lento y me pone el mensaje por triplicado. Ya he borrado los mensajes de los otros 2 almenos con el Editar. Se me pedone, jeje. S2