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Si me acuerdo, el a4 con llantas de Lambo, mmmmmm Al final se solucionó el tema del inmovilizador y arrancó al poco de tu irte. Es lo que tiene la electronica, que a veces juega malas pasadas Otro día lo oyes seguro y verás como sube de vueltas como una moto. Saludos.

Hola Bully. Éste es el primer sobrealimentado que tengo en gasolina y solo te digo una cosa. NO vuelvo a tener un atmosférico. La suavidad es total, permiten desde una conducción en plan "abuela" tirando de la 1ª mitad del marcador gracias al par que proporciona el turbo, ASI como una conducción de lo más rabiosa si le abres gas llegando hasta las 7000 rpm cuando corta. El consumo es ajustado, de serie me gastaba muy poquito, en torno a los 7-8 litros, y ahora con todo lo que monto ha subido sus 2 litritos, pero igualmente ajustado, ya que estoy con una potencia/par que podría dar un atmosférico de 3 litros y 6 cilindros y para nada consume 14-15 litros como debe de gastar éste. El mantenimiento ha de estar muy cuidado en la mecánica turbo, en tu caso eso no es problema ya que por lo que cuentas estas mucho encima del coche, pero luego está el rollo de los tiempos de calentamiento/enfriamiento del turbo, que en si no es muy coñazo, excepto cuando llegas tarde a una cita o a trabajar, donde todo lo que le has pisado para llegar antes te lo comes en "relajar" el turbo. Éste es uno de los puntos negativos, pero para nada es molesto en exceso, y si lo es, TURBOTIMER al canto y listos. Espero que te haya ayudado a ratificar más tu decisión de swap, aunque sigo pensando que deberías comprar otro directamente pasando de sentimentalismos , y te mando un saludo desde las tierras catalanas. S2

Jajajajajaja, con ver tu RS2 a lo lejos me conformo En cuanto a lo de pinta normalita eso es lo que más me gusta, lobo con piel de cordero, y ahora con la ruidera que pega, se puede llegar a confundir con un 1.6 tuning y luego llevarse una sorpresa el que me coma el culo, que ya ha habido unos cuantos . El elevador es todo tuyo, pero todo todo, por favor no quiero volverlo a ver allí montado en un tiempo, por que eso siempre significan 2 cosas mínimo: PASTA y TIEMPO sin coche y con ver que el que está ahora subido es tu gris meteorito me comformo, por que así el mío ve que no hay hueco y no casca :cry1: . Por cierto, a ver si metemos en boxes tambies ese TT bonico , jejejejejej, cash cash cash cash, juas juas juas.... Esta semana en Mataró fijo, al menos yo mañana me toca excursión para allí a ver si sacamos la put* luz de averia motor de la m**** de lambda postcat que se ha anulado.... Un abrazo!!!! PD: Aprovecho otra vez por felicitar a los 2 genios que han hecho mi obra de arte, en especial a QUIN que ha sido el maestro soldador, que el pobrecito ya ve chispas mire donde mire y se ha quedado medio ciego..... ADRIAN, no te enfades que lo suyo tiene más merito!!! que tu te escaqueastes de soldar S2

Hola a tod@s. El coche está ya terminado. La electronica se ha optimizado todo lo que se ha podido, ya que la que montaba tenía ya los valores muy altos. Sigo con la luz de averia motor por la lambda catback a pesar que la nueva carga la lleva suprimida electronicamente. Se comentara el lunes a TLR a ver si se puede hacer algo mas, sino rosca nueva en tubo y montarla. El coche es ahora un tiro, no se puede pisar nada con controles activados puesto que ya ni frena las ruedas, directamente corta inyeccion a 3000 rpm cuando el turbo mete chicha de la buena. Lo atribuyo en parte al monomasa aligerado que pesa ni una cuarta parte del bimasa oem. En cuanto tenga la lanzada hecha ya pondre mas datos. P.D. he tenido el placer de repasar a un s3 225 en subida S2

Gracias Cuando vengas por Barcelona no dudes que lo veras y nos conocemos. S2

Buenas a todos. El stage 2 ya está casi completo. El embrague ha sido montado, con el volante MONOMASA aligerado y reforzado (5kg frente a los 15 + o - del bimasa), embrague reforzado del Vw Golf III vr6 (los volantes reforzados monomasa se montan con estos embragues para que la prensa del kit ajuste en los dientes del monomasa reforzado y aligerado que se fabrican para los AUM...., si, yo tambien he flipado....). Linea de escape artesanal completa al 100% (desde turbo a colas finales). Estoy a falta de la electronica, puesto que ahora habrá que apretarla mas, así como suprimir electronicamente la lambda de CatBack ya que no se ha montado para evitar errores al ser el catalizador de alto flujo. Sensaciones: El coche acelera como una moto, el monomasa aligerado le resta muchisima inercia y peso y el motor sube de vueltas que da gusto. El tacto del embrague es una gozada, acostumbrado a la piedra que llevaba antes esto es gloria (decir que se ha aprovechado por renovar el líquido de frenos/embrague así como el purgado total). El sonido del motor es brutal, ya que no es un sonido "garrulo", sino un sonido de motor GORDO, ya no se oyen ni las cargas/descargas del turbo, ahora suena el motor. Dejo unas fotitos para ir abriendo boca: Comparación bimasa/monomasa: Embrague VR6: Trabajos de montaje artesanal: Agradecer a Quin y Adrian de HGSport la dedicación y el trabajo realizado ya que se han estado hasta las 2 de la madrugada montando el escape hasta acabar, en las más de 6 horas que ha ocupado sólo el montaje de la linea de escape. Son unos máquinas. S2

Tienes razón bully. Pero igualmente cuando vean mi coche no quiero que piensen, "mira un S3", por que no lo és.... no sé, son manías que tiene uno.... capaz que al final acabo con esa defensa y me tengo que comer mis palabras, pero de momento no. Mi intención es montar el faldón de debajo tipo los Kerscher u otras marcas que hacen muy parecido los bajos a los de un RS2 (seguro que no lo confunden con uno ). Algo ASI: Un saludo.

Buenas. Itv en principio ha de pasar sin problemas, ya que irá catalizado y no quiero un escape libre ruidoso, sino igualmente guardo la linea de serie... Suspensiones monto unas roscadas FK y frenos aún llevo los de serie que la verdad van bastante bien, cosa que me sorprende, aunque no soy de abusar mucho de frenos la verdad, así que igual ni monto algo más grande y me conformo con unos buenos discos, unas buenas pastillas, latiguillos metalicos y un DOT 5. S2

Madre mía que bicharraco!!!! Menudo pastizal se ha dejado el tío en eso.... le va a reventar el Haldex

Bueno, pues esta tarde he comprobado el trabajo como va y me he quedado realmente sorprendido. Se ha ido a sanear un poco la inyección y es para matar a los de AUDI. El coche ha realizado siempre el mantenimiento en conce (nunca más) y resulta que NUNCA le habían cambiado el filtro de la gasolina. DESDE EL 2003 Y 150 MIL KM CON EL MISMO. Vamos pa matarlos. La gasolina de dentro del filtro salía marron y finalmente negra. Se han desmontado los inyectores para limpiarlos por ultrasonidos y comprobarlos en la BOSCH y estaban a menos del 50% de efectividad. El de la BOSCH decía que éstos vendrían de un coche que no daría mucha potencia, y daba 207 y algo cv en banco, así que el cambio y la finura tendran que ser descomunales. A la espera de recibir mañana el bimasa reforzado aún no se ha podido acabar el montaje, supongo que este jueves o viernes ya estará listo, aunque la preparación no se podrá completar al 100% . Hay problemas de espacio en el parachoques de serie. Al no ser éste el del modelo S y ser más pequeñito va muy petado como para meter ese IC frontal, con lo que habrá que esperarse a montar uno. Pero no soy muy partidario de montar el parachoques S, pese a que es muy bonito, no me gusta hacer un clon de algo que no es, así que optaré por montar un faldón en el parachoques original que le da un look RS2 total y no es nada tuning, cosa que tampoco me gusta para nada. Tampoco montaré ahora mismo el radiador de aceite porque acabo de hacer la revisión hace nada, ASI que esperaré al siguiente cambio de aceite y filtro para montar el kit y ya tendré solucionados por esos tiempos el problema de espacio para los 2 nuevos radiadores. S2

Hola luisred. Me alegra de que te guste el proyecto. Realmente no es muy ambicioso, ¿o si?, no se, pero realmente se trata de mejorar, o más bien, optimizar la potencia del motor manteniendo todo lo importante, que para mi es turbocompresor e inyectores. Como digo, es sacar el máximo rendimiento de los componentes que traemos de origen. Para conseguir más ya si que tocaría montar algo gordo... todo se andará... Respecto donde lo he comprado, pues como ya he dicho, TODO está comprado en HGSPORT. Adrian (de HGS) es quien se encarga de buscar los componentes adecuados, montarlos, adaptarlos si es necesario y luego de montar una electronica adecuada a ellos... precios, pues no los sé exactamente, barato no es el proyecto, ya te lo digo, pero si es de gran calidad/precio, puesto que la linea entera de downpipe+catalizador deportivo+tramos+silencioso final con su montaje artesano ronda por ahí los 1000€, cuando algo parecido de la casa miltek está más cerca de los 2000€. Donde más cunden los €/cv es en las repros, eso está claro, yo con una TLR y poco más ya he pasado de 150cv a 208cv, pero a partir de ahí toca ya desembolso económico para lograr resultados, a parte de que toda preparación, por pequeña que sea, sin una linea de escape completa no es lo mismo. Un saludo.

Buenas Bully. El downpipe es la salida de humos del turbo. La caracola de escape del turbo va enchufada a los colectores, y el gas humo o como quieras llamarlo sale del turbo tras mover la compresora a través de la downpipe hacia la linea de escape. Aumentando el diametro de la DP lo que se consigue es una menor resistencia de los humos, incrementando el flujo de paso por el turbocompresor y mejorando ASÏ el rendimiento del motor. Un saludo.

Hola Ivan gt turbo, el downpipe, al igual que todo, está comprado y se instalará en el taller de preparaciones HGSPORT de Mataró. Es plug&play en el AUM, salvo si no quieres usar el supresor que trae, como es mi caso, y hay que soldar un catalizador al otro extremo. Yo he optado por uno deportivo y alto flujo de solo 100 celdas (los convencionales suelen ser de 400 celdas). Respecto al precio.... pues exactamente no lo sé, pero eran más de 200€ sinó me equivoco... S2

Has de pensar también que te harán falta las referencias de los anclajes que van debajo. S2

mp contestado.

Buenas gente. Pues hoy he ido a ver a los amigos de HGSPORT para ver como iba el tema de mi coche, puesto que la stage 2 se retrasó por culpa de un desafortunado incidente. El embrague se fue. Empezó a patinar de lo lindo así que tocó cambio. El problema surgió al desmontar, el disco estaba que se aguantaba ya con pinzas y a punto de romperse el sistema de anclaje por mini muelles de amortiguación que tiene, de hecho algún muelle ya estaba roto, y seguramente algún trocito se fué para donde no debía... resultado: bimasa a tomar por c**o. Tiene unos surcos que parecen hechos en un tornero, así que a la espera estoy de que llegue un bimasa reforzado de Alemania, creo, para continuar el proceso. El resto de piezas ya estan aquí, así que ya mismito está el coche dándome guerra.... ahí van unas fotillos de lo llegado y del maldito embrague.... bimasa rallado: disco gastado: prensa: kit embrague: downpipe ya planteada: radiador aceite y pletina conexión: catalizador 100 celdas: ic frontal: escape final: S2

yo estoy iwal,desmonte mis cristales y vi k los cables los tiene pero no estan conectados y los cristales no eran termicos porke no tenian pa conectarlos,me hice de 2 cristales termicos,los conecte pero no van...jooo...:ranting2:...cuando puedo le hexo un ratito y este finde vi desmontando el clima k los cables k estan conectao tienen continuidad con los k llegan a los espejos pero no les llega corriente y por lo k se tiene k llegarle 12v...mi duda es...de la manera k pone en el brico ese tiene corriente siempre o solo cuando se le da al boton de desempañar??..saludos Los espejos se conectan solos por debajo de 10-12 grados. S2

Hola, yo los puse el otro día. Hay que cablear de los pasamuros de ambas puertas a la caja de fusibles. Conectar espejos y listos, ellos solos se encienden en función de la temperatura exterior. Encontré el brico por aquí traducido de la web s3passión, pero ya no está disponible el enlace de nuestros bricos. S2

Hola Ivan, realmente el k03s tiene su juguito... aunque te recomiendo que si vas por él montes el k04-001 que es un poquito mejor y es 100% plug&play ya que comparten carcasa.... yo teniendo el k003s no me vale la pena el desembolso por la poca ganancia, pero en tu caso si.... es más, vi por ebay un k03/k04 hibridado por 375€.... muy tentador... S2 Edito: Me he dado cuenta de que tienes un AUM, ya llevas el k03s.... a que esperas para la repro??? jejejeje es que es otro coche.... realmente los 400€ que vale no son nada en comparación con el resultado, y eso que ya llevo 2, una upsolute y ahora una TLR.

Hola Bully. Si, algo he visto de tu swap. Comentarte por eso, que para los 300cv hace falta muuucho mas turbo. El k03-052 y el k04-001 son casi lo mismo, un milimetro mas de compresora, lo que se traduce en 10cv mas de ganancia, para 300 hay que hablar de un garret gt30, de hecho el k04-024 del s3 es mucho mas gordo que el 001 y a los 300 no llega.. respecto a n75 yo llevo la del s4, pero poco hace eso mas que gestionar el soplido, el trabajo es del turbo... yo más adelante igual montare un t30, pero eso ya es en otro capitulo con 230/240 me conformo. Ahora mismo estoy en 208 en banco con la electronica a tope, ya solo me queda lo que he dicho para llegar al maximo sin cambiar turbo. Un saludo majo.

Hola compis. Estoy ya a punto de embarcarme en el proyecto de apretar un poquito más mi niño. A la espera estoy de las piezas Bueno, pues entremos en materia. Voy a pasar a mi stage 2 personal y le voy a montar al culowebi una downpipe de 3 pulgadas, un catalizador deportivo de 100 celdas y una línia de escape artesana sin intermedio, solo con silencioso final. Esto irá acompañado de un intercooler gordo, un radiador de aceite y por supuesto una modificacion de la electronica para que todo esto chute más. Mi objetivo son 30cv más, quiero llegar a los 240 donde creo mi k03-052(k03s) dirá hasta aquí he llegado y se le aceptará sin ningun problema el comentario, porque el pobrecito da todo lo que puede Bueno, ya iré poniendo fotos y acabado todo colgaré las graficas del banco. S2

Hola. Yo tambien tengo el AUM. Casi con total seguridad te diría que debes de llevar alguna reprogramación. El mío de serie se oía un poquito la descarga y un pequeño silbido de turbo al acelerar, ahora con la repro al acelerar se oye un pffffffffffffff del turbo y la descarga claramente marcada al levantar el pie del acelerador, más aún si le han puesto un filtro de sustitución como yo llevo (cuando es una admisión ya és de escandalo el ruido, un amigo la lleva en un AUM repro). De todos modos si le haces unos logs con el VAG-COM saldrás de dudas de si esta reprogramado, mírate los valores los valores de gr/s del bloque 2 (de serie rondan los 120-130 y con repro bastante más) y el bloque 115 los valores de soplado del turbo (de serie son 0,6bar). En cuanto al consumo está correcto, vienen a ser 9-10 litros ciudad. S2

Hola. Eso te iba a comentar yo.... estos coches cuando andan flojos de batería hacen alguna que otra locura.... S2

Yo intenté montar las luces de led a un prerestyling de un amigo y no funcionaban, en cambio en mi restyling si. El tema es que la polaridad está invertida en los casquillos de BA9S de los pre. S2

Como bien te indican mira la valvula que gestiona el turbo, la n75. Sueltale uno de los 2 manguitos finos que lleva y prueba a ver. Asi el turbo va a pleno rendimiento y veras si es el fallo. De todos modos pasale el vagcom y te dira el que. S2