ZuNaMiGtI

Saludos. Cambiar las rotulas de direccion. Estan en la punta de los trapecios. Cojen holgura con el trote y suenan cloclocs al pasar por calles adoquinadas, por ejemplo. Yo los compre en oscaro y creo eran 30 y pocos las 2. Luego alinear direccion y listos. S2

Los modelos posteriores al 2000 se reprograman por obd, ya que llevan chips grabables. En los que no, el chip va soldado, con lo que se ha de desoldar y soldar 1 zocalo para poner y sacar ese chip. Si sabes soldar adelante, sino vete a que te lo hagan. S2

Hola. Lamento lo de tu Coupe. Yo he visto eso mismo en un 1.8t y creeme, no solo doblo valvulas, dejó las cabezas de los pistones con 5 marcas de moneda cada uno. Pero eso no tiene por que ser el fin, rectifica y repara culata y a correr, que las marcas en pistones luego no afectaron... y ya de paso un juego nuevo de aros y a tirar otros 300 mil km... no creo te cueste mas de 1500-2000 €. S2

A mi tambien me interesa el tema y no descarto montarlos. Las tapas del s3 van enrasadas en el parachoques, no asi en el normal y en el mk4... supongo que ahi esta la clave... las de golf para un a3, no s3. S2

Hola. Los diesel no llevan mariposa de inyección. Ralentí entre 850 y 950 rpm. Llevan sonda lambda pre-catalizador y según edad del coche puede llevar también post-catalizador. Si el donante de volante es un 8l sí es plug&play. S2 Muchas gracias!!!!! pos tendre q mirarlo xq mi culohuevo no llega a las 500 al relenti, eso se puede modificar con el vagcom, no?? Alfinal lo del volante llego tarde, ya lo habia vendido, una pena xq me gustaba mucho pero q le vamos hacer...... Mas que subirlo con VagCom tendras que mirar que fallos marca para que este tan bajo, ya que tiene unos valores marcados y el solo se autoajusta. Algo falla. S2

Hola. Los diesel no llevan mariposa de inyección. Ralentí entre 850 y 950 rpm. Llevan sonda lambda pre-catalizador y según edad del coche puede llevar también post-catalizador. Si el donante de volante es un 8l sí es plug&play. S2 Muchas gracias!!!!! pos tendre q mirarlo xq mi culohuevo no llega a las 500 al relenti, eso se puede modificar con el vagcom, no?? Alfinal lo del volante llego tarde, ya lo habia vendido, una pena xq me gustaba mucho pero q le vamos hacer...... Mas que subirlo con VagCom tendras que mirar que fallos marca para que este tan bajo, ya que tiene unos valores marcados y el solo se autoajusta. Algo falla. S2

Hola. Los diesel no llevan mariposa de inyección. Ralentí entre 850 y 950 rpm. Llevan sonda lambda pre-catalizador y según edad del coche puede llevar también post-catalizador. Si el donante de volante es un 8l sí es plug&play. S2

Actualizo: Atreyu 110775 1.9 Tdi 386.000 Franrx 1.9 Tdi 345.000 tarin 1.9 Tdi 305.000 A3-A4 - 1.9Tdi 300.000 Sentinel - 1.9 Tdi 297.000 luis.sancho 1.8T 275.000 ChimoC 1.9 Tdi 270.000 txolo 270000 IZAN 1.9 Tdi 268.000 Hartigan 1.9Tdi 90cv 260.000 Burtony 1.8 125cv. 260.000 Landsat 1.8T 265.000 Fisthy 1.9 TDi 110 Cv 250.191 davidaudis3 1.9 Tdi 250.000 FlaT 1.9 TDi 110cv 248.000 franky 1.8 T 1.8 T 246.000 TIOPENCHO 1.9 Tdi 90cv 240.00 Drublic 1.9 Tdi 130 cv 239.000 David A3 TDI 130 1.9 Tdi 238.000 Enderx33 1.9 Tdi 232.000 kurtis 230.000 factor 220.000 ObicA3 1.9 TDI 220.000 KARLOS80 216.000 j16908r 1.9 Tdi 215.026 doktorjes 1.9 TDI 212.000 Bully 1.8 207.000 dragon88 1.8 202.000 Pure_Malt 1.8T 150cv (ARZ) 202.000 ibernat 1.9 TDi 201.000 Daniels19 1.8 T 200.000 DjTaLi 1.9 Tdi 198.000 A3 Ambiente 1.9 TDi 195.000 Chauffeur S3 196.000 Ellobo 1.9 Tdi 130Cv 189.020 Audi Racing 1.8 187.000 TIOPENCHO 1.9Tdi 110cv 187.000 ArturoMC 1.8T 184.000 Guindi 1.9 Tdi 182.000 Hamster 1.9 Tdi 181.000 Delicatessen S3 S3 180.000 Apronics 1.9 Tdi 180.000 Audikick 1.9 Tdi 130 CV 177.000 Davikillo 1.9 Tdi 165.000 AUDIA3MICHEL 1.9 Tdi 165.000 TitusA3 1.8 163.000 Luismi1986 1.9 Tdi 160.000 Dan1eLuKu 1.8 T 159.888 taico 1.9 Tdi 157.942 GeLGaSh 1.9 Tdi 150.000 a3 revenge 1.9 Tdi 150.000 artengo89 1.6 (1998) 149000 ZuNaMiGtI 1.8T 148.000 Melkihor 1.9 Tdi 142.000 Javis 1.8 T 141.000 BURNWEELS 1.8 140.800 fekok 1.8 144.000 ivia 3 138.000 ivi_a3 1.9tdi 90cv3p man.138000 Giuk 10.6 134.000 Lukia3 1.9 Tdi 110 Cv 133.045 andresmaster 1.6 103cv (03) 128.000 Juanako 1.9 Tdi 125.000 Jandruli 1.9 Tdi 123.500 Ese25 1.6 123.000 NOLEM 1.9 Tdi 120.000 Uri_a3 1.9 Tdi 112.940 Larrysanchez 1.8T 150cv Quattro 109.987 A3_JOSE 1.6 93.000 osele_A3 1.9 Tdi 88.000 Maverick1981 1.9 Tdi 87.548 A3_zR 19 TDI 110 78.000 3004fran 1.8T 150 cv Quattro 76.875 kaske 1.8 75.000 ivan gt turbo 1.8T 150cv 72.000 donera3 1.9 Tdi 64.900 Trojan 1.8 52.000 Nardo 1.9Tdi 130cv 34.000

Hola, según tengo entendido lo que ha de coincidir es la última letra, D, en tu caso, puesto que la X significa que procede de intercambio. Otra cosa, según me informó mi taller para sincronizar nuevo cuadro con centralita hay que morir en AUDI, puesto que hay unos valores que solo la maquinaria de ellos los lee.... que alguien me corrija si me equivoco. S2

Hola. Quitarlo es fácil. Con el capó abierto tienes 4 pasadores de plástico en la parte superior de la rejilla, mediante un tornillo o algo tienes que extraer el pasador del centro, tirar de el hacia arriba entonces ya puedes sacar la grapa en sí. Después tienes creo recordar 4 tornillos Torx en cada paso de rueda, entonces tirar del parachoques y listos. S2

¿El IC frontal es el radiador del intercooler, verdad? Si es así ya lo tengo, una pieza de menos. De 450 para arriba es en referencia a euros, ¿no? FPR ¿la bomba de combustible, me equivoco? La Downpipe estoy esperando la de un forero aunque no se nada, por lo cual Alex la comprará siendo la concerniente a la nueva mecánica. ¿La línea en 3", qué es? Perdona tantas preguntas pero así a la vez me informo, nunca está de más instruirse y saber diariamente. Efectivamente. Fue un coche que compré nuevo, a estrenar que me tardó ocho meses en venir y lo disfruto cada vez más y ahora ya y perdonar la inadecuada y mala expresión, "me corro" con el coche antes que con el novio con la futura preparación, je, je. Dragon, así he estado yo anteriormente y te respondo: En primer lugar como es lógico el motor, uno en condiciones como ha sido mi caso con su caja de cambios, respectiva centralita, cuadro de relojes y cableado. Y en segundo lugar contar con un buen profesional para hacer el cambio, dejarte la instalación tal cual original, de nada sirve cortar mazos de cables para empalmar con tal de no desmontar el vehículo al completo interiormente. Haciéndolo subirá el presupuesto pero obtendrás resultados positivos en toda regla, o sea, sin problemas ni inconvenientes de cosas que dejen de funcionar, etc. Saludos. Gracias bully, la centralita de gestion del motor son distintas? o hay algun motor (el mio es un AGN) que coincida en caso todo a excepcion del turbo? El atmosferico y el turbo lo unico que tienen en comun es la cilindrada. Para tener turbo o un swap o buscar a alguien que te adapte uno, eso si, prepara pasta en ese caso... S2

Y el presupuesto de todo eso es.... Entre el swap de motor y la potenciación, lo suficiente como para comprar un S3 en buen estado..... S2

Hola Bully. Por poder se puede. Un amigo iba a hacerlo a un Golf IV 1.8T en el taller donde voy, y partiendo de la base de ya 150cv, súmale otros 3 o 4 mil € por lo menos. Necesitas bomba más caudal, regulador de presión de más bares, inyectores más gordos, admisión completa, turbo mayor (gt28 o más), línea de escape completa incluyendo downpipe de 3 pulgadas y catalizador deportivo, intercooler frontal, embrague reforzado y con volante aligerado, y por supuesto, una electronica hecha a medida para esas mods. De culata y tal que hablas en principio nada, ya que los 1.8T estan reforzados ya con pistones y bielas forjados y aguantan preparaciones hasta 300-350cv sin mucha complicación. S2

Con el coche de serie yo le ponía 95, ya que no tenía diferencia con la 98, salvo por el consumo, que era mayor con 98.... ahora con la repro "apretadilla" pues va a ser que 98, aunque me jode porque mira que pagar más de 200 pelas el litro es un atraco.... pero hay algo de diferencia en comportamiento, cambia incluso el sonido de las descargas del turbo, aunque me daría igual perder algún caballo con la 95, pero paso de arriesgar la mecánica e ir picando bielas y quemando válvulas por explosiones fuera de tiempo.... S2

No pasa nada, no has de pedir perdón , hay varios modelos de clima y no tenemos por que saber el funcionamiento de todos, no? Por cierto, la opción que das del cable es sin duda alguna la más recomendable, así evitará activarlo accidentalmente. S2

Siento discrepar de Romulo, pero en el a3 restyling es el ECON el que activa/desactiva el compresor. Yo siempre lo llevo en econ en invierno para no usar el compresor (excepto de vez en cuando para que trabaje un poquito). Recuerda también que para desempañar no le des al botón para tal efecto ya que también activa el compresor pasando del Econ si esta o no puesto, para mandar el aire para la luna delantera usa el botón con la flecha hacia arriba. S2

Buenas. Yo lo monté en un c4 y lo que se me quemó fue un balastro. Llevo 2 años esperando a que me den la solucion. Me dijeron que mirara si era bombilla o balastro y con 5 o 6 mails no tuvieron suficiente. A dia de hoy ya no tengo ese coche, con lo que me da igual, pero a mi a3 no le puse techone NI DE COÑA, por IMPRESENTABLES. S2

Hola. Para llegar a los 207cv o incluso pasarlos debes montar tambien una admisión, sinó faltara aire para la chicha. La valvula de descarga debes cambiarla, ya que la de serie es de membrana y éstas se rompen antes, puedes poner una OEM como la del TT (acabada en N) que es más reforzada o otra blow off tipo Forge. La downpipe de 3" yo pronto la montaré, pero piensa en lo que dice el otro forero, poco más consigues ya que el turbo va cerca de su limite, además de tener que ir acompañada de catalizador deportivo o supresor y de una linia de escape menos restrictiva y un IC mayor para llegar a unos 230/240cv donde ya si que el k03S no habria manera de pasar. Si tienes intención de montar otro turbo no compres la downpipe, ya que puede variar la concha de escape del turbo. Si quieres hibridar el turbo en un futuro o mantenerlo, adelante. Otra cosa, pide que te pongan la stage 2 de TLR (la gorda), sinó no llegarás ni a 200. P.D.: Toda modificación a posteriori de la repro de downpipe o otro se tiene que volver a ajustar la repro para que los nuevos mods surjan efecto de verdad. S2

Cuantos caballos desbocados hay en esas furgonetas!!!!!

Hola Jutel, si que es verdad en que estoy un poco enmelonado con el ralenti, si que es normal un leve baile de la aguja, lo que pasa es que cuando le da es algo mas brusco, y lo llegas a notar con un leve temblor. Sobretodo cuando está calentito. S2

La trocola? Me dijiste que se limpiaria sola el otro dia cuando me llenaste de jabon el intercooler! Mi lambda... ya viste lo guay que esta pa cambiar, asi que te lo pasaras guay, aunque despues de tanto ADU y ABY que tocas no viene de un motor mas hecho por un ingeniero cab*** Nos vemos Quin!!!!

Pues la verdad es que estoy contigo David.... por lo que aprecié de tu RS2 es un lobo con piel de cordero, suave y linial y rabioso si le demandas..... muy contento con TLR :cry1: . Nos vemos por Mataró!!!!!

Ahora está en casi 208cv. Ten en cuenta que el AUM, aparte de montar los inyectores de más cc3/hora, lleva el turbo k03s (o tambien dicho k03-052), que es practicamente lo mismo que un k04-001, salvo en el tarado de la waste y que tiene 1mm más de compresora de escape, no de admisión, con lo que con un 003s te puedes plantar en 210-215 solo con repro y en unos 230-240 si añades downpipe de 3 pulgadas, catalizador de 200 celdas y un intercooler de más capacidad. S2 Edito: Cuenta también que llevo admisión FK y una blowoff Xparts...

Pues sera lo proximo q mire... los valores que da no pasan del limite... roza bastante el 1 siempre, pero por probar ya..... Gracias y s2

Pues si Carmelo, la verdad es que zumba de lo lindo... lastima no sea 4 porque el control de traccion va estresadito si le achuchas, y en mojado ni te cuento.... la repro intentaremos sea a la carta, ahora lleva la gorda y la afinaran los de TLR cuando reciban los logs y lanzada... y mas adelante la apretaran algo mas, cuando ponga la downpipe de 3 pulgadas con ic de mas capacidad... pero eso ya es otra historia