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Bueno, comentar que tras una excursión de 500km me di cuenta que realmente el ruido es un poco cansón tan fuerte, así que los de HGSport me han colocado un pequeño intermedio que lo ha acallado una barbaridad y ahora tiene un tono grave pero agradable, eso si, si se le abre gas el sonido rabia con todas sus fuerzas, ha bajado el volumen pero ha mejorado la calidad del sonido. S2 P.D.: Gracias a Quin (Quin 2.8v6 en el foro) de HGsport por que una vez más me ha demostrado como cuida hasta el último detalle cuando trabaja.

Vaya fiera estas hecho Quin!!!!! Lo que más me gusta es tu firma personal, coche que tocas le pintas con anticalórica todo lo que puedes Eso sí, a todos menos al mío, que creo que es el único que ha pasado por tus manos y no le has puesto la firma completa, no pintaste pero cambiaste el vaso de expansión del refrigerante.... S2

Cambia la lambda. S2

Hola. Vaya tela de viaje has tenido pues En cuanto al embrague hay dos mecanismos, el cilindro emisor y el cilindro receptor. Cuando pisas el pedal el emisor empuja el líquido hacia el receptor que mueve la horquilla del embrague. Al volver a subir el pedal yo descartaría una rotura de la horquilla, y me inclinaría por los empujadores, y si dices que no pierde líquido me inclinaría más por el de dentro... en todo caso prepara €, por que el de dentro de un rs2 que compro un amigo el otro día se fué a los 250€ con descuento de taller incluido.... S2

Jejejejeje, déjate de a3 que ya tienes una buena máquina..... cuando quieras pasas!!! S2

Es un reten seguro, pero yo opto más por el retén del cigueñal que cuando pierde parece que venga de la caja del cambio... problema ninguno, solo que según como te puede llegar a patinar el embrague.... S2

Son divertidos estos coches, eh??? Sabes para que vas al taller, pero no sabes con que más nuevo te irás.... jejejejejeje Nos vemos y S2

Has de montar unos separadores de 2cm que tienen el doble anclaje de tornillería y unos tornillos cortos de 2cm... yo no te lo aconsejo... un amigo los lleva en un golf 3 para anclaje Porsche 5*133 y monta las Porsche Cup del RS2 y no le quedan mal por el ET especial que tienen estas llantas, pero con unas de 8p te van a quedar muy hacia fuera.... S2

Pueden ser muchísimas cosas, caudalimetro, lambda desgastada, inyectores sucios, etc... para empezar deberías revisar si ha registrado errores con VAG-COM. S2

Proyecto completado. Montada fpr de 3,8 bares de un RS2 y el coche ahora es un tiro. Falta comprobar los logs para ver si ha bajado de verdad y cuanto los tiempos de inyección. S2

Menuda mala suerte has tenido de dar con el peor mecánico que haya. Para empezar los rollos de la bomba de agua... todo mecánico sabe que se hace con el mismo kit de distribución, ya que suele tener + o - la misma vida y ya que se abre se monta.... y lo de las válvulas ya de cajón.... sino sabe, que lo haga en la rectificadora, pero ponerse a experimentar con una culata de 2 arboles de levas unidos por cadena y 20 válvulas ya es de ser atrevido.... Siento lo ocurrido, pero habiendo visto un ingeniero el coche, con su peritación ya lo tendrás más fácil para que se le caiga el "pelo" a este aprendiz de mecánico. S2

Hola Bully. Yo cuando la monte optaré por algo como ésto: Navegador OEM S2

Cuando yo lo instalé lo que hice fue sacar la plaquita de las bombillas y seguir la plaquita metálica de la luz de marcha atrás hasta el conector trasero, así no había duda de si pinchaba el cable correcto. Siento no acordarme de cual era..... S2

Hola a todos. Pues continuamos con el mod. TLR se ha mirado los logs y ya se han pronunciado. El coche está totalmente exprimido con lo que monta, pero tiene falta de combustible a altas, los valores de lambda están dentro de los límites con lo que no habrá problemas de "fusión" de pistones, pero el tiempo de respuesta de inyección es alto, está en 25ms y se tendría que bajar a unos 20ms. Al conseguir esto el coche ya andará al 100% de su k03-053 (K03S) y de sus inyectores de 317cc. Solución propuesta, pues fácil, una fpr de 4 bares. Dicen que con esto el coche se plantará en unos 230cv y ya han dejado claro que es el MAXIMO que se puede sacar en estas circunstancias.

Bueno, pues al final se hizo la lanzada. No fue del todo bien, la forma de la grafica perfecta, pero los valores inferiores a la sensacion que ahora tiene este coche. Esta en 216cv a casi 6 mil y a 360 de par a 3 mil y poco. Se me comenta en el banco que tengo 2 problemas. Por un lado la falta de intercooler, ya que al haber "buena" temperatura dentro del banco tranquilamente se le han relajado 5cv.... por otro lado, segun el rizado que muestra la grafica hay fugas de presion. Tras consultar a TLR nos dicen que el turbo se autolimita y que abre algo la waste y por ahí escapa presión. Solucion, se ha roscado 3mm la varilla de la waste para que soporte mas presion. No hemos vuelto a hacer lanzada, pero si unos logs. La presion del turbo es mantenida a 1.5bar hasta las 5 mil y pico rpm, momento en el que va descendiendo muy lentamente llegando al corte a casi 1 bar. Estimamos unos 220-225 cv. Reaomente ahora es un tiro. S2

Hola. La verdad es que suena gordo gordo.... pasate por HGSport y verás como sales con más cv, que tu K04 más que "tranquilito" va "dormidito". Yo con el K03-053(K03s) con poco más que electronica ya estaba en casi 208cv. S2

Jejejejejejeje, la verdad es que les picó la curiosidad a los mossos de por qué no me podían seguir, juas juas juas..... de la que nos libramos . Menos mal que no los provocamos, que es lo que andaban buscando... sinó.... recetón del copón, jajjajajajjajajaja. Abraços David!!!! S2

+1

Hola Bully. Vídeo hice uno, pero distorsiona mucho el sonido del grave bramar de la bestia, aunque tengo pensado hacer otro. Estoy esperando a que los del banco me lo cojan y colgaré las gráficas de potencia. S2

Lo importante es el Indio y no la Flecha. Pero otra cosa te digo, un buen piloto a que crees que le sacará mejor partido, a un rallye que tiene una conducción Kart todo el día descolgando el culo y perdiendo tiempo o con un misil tracción Quattro al que solo le has de buscar la trazada perfecta y arrancar el asfalto??? Para conducción espectaculo el 106/saxo, para pilotaje eficaz el S2. S2

Bufffff, yo esas aperturas no se las hacía..... además piensa que el IC frontal se monta en la parte baja del parachoques, detras de la rejilla central, con lo que esas tomas poco le harán, por no decir nada..... S2

Igual su modelo es QUATTRO, y en esos casos si hay paralelo. S2

El canal 51 no marca la temperatura de aceite. Mi coche NO lleva sensor de temperatura y ese canal siempre pone 75º,eso no es la temperatura de aceite, es bastante más de esa temperatura el aceite. En los S4 de 2 foreros de por aquí ese canal va siempre fijo a 90º y para nada se corresponde con la temperatura de su marcador de aceite. S2

Si buscas por el foro encontrarás las referencias. En el ETKA no sale despiece de botones del a3, pero si del TT que es el mismo mando. S2

El mío con estar a menos de 12º se conectan, basta con tocar con el dedo el espejo y se nota el calor. S2