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Muchas gracias por compartir el enlace. Pedales comprados.

Si esto te sirve de respuesta te diré que he visto a un RS2 hacerle la repro con 300 mil km. S2

Si la de TLR hay que afinarla.... eso está claro.... por lo menos que lo dejen en 210-215cv y sin esos pequeños baches que muestra la gráfica.... S2

Buenas Freestylero.... tema mantenimiento igual que antes.... yo no paso de 2000 rpm hasta que no llevo el motor a 90º un ratito, tampoco es que lo fuerce hasta 2000, sinó que lo llevo suave y muerto.... luego enfriar el turbo.... segun la caña metida más o menos.... del resto lo de siempre.... mirar aceite y tal... respecto al embrague pues yo llevo 20 y pico mil km con repro y sigue el de fábrica, ahora cuento con 147 mil y pico km y no patina ni nada.... S2

Hola a tod@s.... pues tal y como digo en el título he probado ambas repros y a lo mejor a los que aún no lleváis repro os sirve de referencia para animaros. He colgado el post en el apartado de preparaciones, pero ya que este es el foro que habito os pongo un link para quien le interese. Post en Preparación Audi S2!!!!

Hola a tod@s. He estado este último año con una repro Upsolute realizada en Chipodromo y la verdad el coche respecto a la serie era otro. Una entrega de potencia contundente, incluso demasiado brusca diría yo.... la única pega para mí han sido los consumos, que a diferencia de lo que se suelen decir que bajan, a mí me subieron y bastante... ya era extraño que de serie me hiciera 7-8 litros, pero con la repro pasó a más de diez constantes, da igual que fuera extremadamente suave que éstos no bajaban ni pa atrás... la única manera era carretera 100% y sin fliparse nada... entonces si que eran bajos..... Bueno pues 1 año después decido llevarlo al banco y me da la cifra de 202cv que no estan nada mal, la verdad.... Gráfica Upsolute: Pues aprovechando que Adrian de HGSport Mataró es al que le confío el cuidado y mimos de mi coche, además de ser el distribuidor TLR de Barcelona, le enseñé la gráfica y éste me animó a que montara la TLR y vería la diferencia... total que me dejé convencer y lo hice. El coche con la TLR la primera impresión es que había perdido potencia, la suavidad es total, muy parecido a la serie en cuanto al regimen bajo de vueltas, sin la entrada burra de par que me hacía con la Upsolute.... realmente el comportamiento del coche diferente al 100%.... suave a bajo régimen y sube con mucha rabia hasta el corte, a diferencia de la otra que entregaba rabia a casi 2000 y a partir de 5000rpm era practicamente ruido lo que hacía ya que no notaba incremento de potencia..... después de ir probando el consumo también ha mejorado, tampoco algo milagroso, pero ahora hace bien 9-10 litros de media con trayectos mixtos ciudad/autopista/carreteras.... Pues una vez pasada la prueba de unos días rodando con ella decido ir al banco.... y para mi sorpresa, pues no lo esperaba, ha ganado 5 cv y 30Nm de par (realmente esto es lo que mas me sorprendió, puesto que la upsolute tenía un buen par ya....)... pues una vez mostrada la gráfica a HgSport y reconocer que tenía razón, ahora estoy a la espera de realizar unos logs de soplado y no se que más me dijo para que los señores de TLR afinen aún más la repro. Grafica TLR: Pues una vez probadas ambas, y visto lo visto, sin desprestigiar para nada a Upsolute que hace grandes repros, me quedo al 100% con TLR, por la suavidad del coche y la rabiosa entrega de potencia cuando se le solicita. S2

Hola a tod@s. Escribo este post por que ya no se me ocurren más maneras de solucionarlo, sé que hay varios parecidos pero no doy con la solución, a ver si a alguien se le ocurre la solución a esto. El tema es que tengo un a3 1.8T AUM con 147mil Km, y ya desde que lo compré en un conce Audi con 114mil y motor rehecho tengo el ralentí algo inestable. Estando en garantía aún, me cambiaron unos tubos de recirculación de gases (por lo que pude observar en los restos descuartizados que me dejaron en una bolsa, ya que estaban aceitados) y algo se suavizó, pero el ralentí continuaba algo inestable, indicandome Vag-Com oscilaciones de 720 a 760 rpm sobre la "specified" que es de 760, sobretodo al llevar un ratito circulando más que recien arrancado. Limpié inyectores y nada, limpié mariposa de admisión y nada. Comprobé todos los manguitos de recirculación y depresión y no encontré nada, llegando incluso a cambiar todos los chiquitillos que estan por la n112 y n249. Desmonté recientemente intercooler para limpiarlo (estaba fino de los vapores de aceite) y de paso comprobé los tubos y tampoco nada, ni un porito... sólo me falta por ver el que va de la salida de la concha de admisión del turbo a la tubería metalica ya que está bastante inaccesible y enfundado, pero vamos no creo ya que la escandalera de la fuga de presión sería considerable.... Por otro lado, en no recuerdo que bloque del Vag-com, donde estan los voltajes de los cilindros, el 3er cilindro y sobretodo el 4º estan más flojitos que los otros, a ralentí unos 100 por debajo el 3º y 200 el 4º y dandole carga el 4º llega a estar a 1500 estando los otros sobre los 2000 y pico, pero tampoco creo que sea eso ya que las bobinas fueron cambiadas en Audi cuando la reparación de motor y en el bloque de contador de fallos de chispa el valor es 0 para todos los cilindros..... ya no sé que más mirar, la verdad.... he buscado a ver si este motor tiene alguna valvula de ralentí como tenía mi 2.0 modelo 2E pero en etka no he encontrado nada.... ¿tiene?.... tambien he notado que desde que limpié el intercooler, cuando empieza a bailar un poquito el ralentí hace alguna caida algo más brusco de vueltas, pero supongo será por que debe de tener algun resto de nural 5000 o desengrasante el ic... el tiempo me lo dirá...... Siento el tochazo, pero es un tema que llevo 2 años tras él..... S2

Hola Bully. Yo tambien tuve ese error, el Vag Com a mi me daba el error 17536 (creo recordar) que era mezcla pobre. El coche me iba en Limp Mode en el cual el turbo solo sopla a 0.2bar. Reseteé el error y lo único que conseguí fue que se apagara el testigo, ya que el coche seguía en Limp y tenía un consumo de combustible acojonante. Solución? Caudalimetro nuevo y a correr!!! S2

Hola. No dices nada de km del coche, podría bien ser tema de rotulas, de cojinetes+taco de goma de las copelas e incluso amortiguadores. Si te toca cambiar amortiguadores lo suyo es que se cambie el conjunto, así te ahorras problemas: juego cojinetes + silentblocks de copelas, juego silentblocks de estabilizadora+ juego de silentblocks de trapecios y rotulas de direccion. A mi en oscaro.com me salió por 100€ todo. S2

mmmmm, has mirado que no se te quede el icono del inmovilizador parpadeando (la llave naranja del cuadro)????? S2

De nada David Al final de tanto ir detrás de esos códigos los he encontrado . Nos vemos a final de semana por Mataró que me pasaré por el taller, a ver si te veo, que tanto trabajar ya no tengo tiempo de ir . SS22!!!!!!!!!!!!

Hola a todos. He encontrado una web interesante donde podemos saber que quieren decir esos códigos de 3 letras que figuran en el libro de mantenimiento de nuestros vehículos como "Num. equipamiento opcional" y en las que se describe la configuración del vehículo. Lo he colgado en este apartado dado que no sabía donde hacerlo, pero si lo creen conveniente los administradores que lo muevan. Estos son los numeros en la ficha de un VW Passat, son los que estan abajo: Web de códigos S2

Jajajaja. Veo que no soy el unico.... que celosillas son... ahora, cuidado por que son peligrosas... me compre una flamante fmx 650 y la celosia fue doble "ahora lo que faltaba, primero esta tu coche, luego la moto y luego yo. Se te tendria que caer al suelo y rayar tanta bronca que me das que la rozo al subir", total, que pocos dias despues un vejete de 80 años decidio saltarse un ceda... resultado, siniestro total, o perdida total como ahora dicen lo simpaticos del seguro, y llevo 2 meses de rehabilitacion y añoranza de mi niña... pobre mi novia, aun se siente culpable.... anda que tarde poco en decirle que la quiero mas que a mi jaudi.... :ranting2: S2

+1. Revisa bien los manguitos del turbo.

Hola. 20 litros a los 100 es una barbaridad, no me lo hace ni a mi con el 20vt con repro a 203cv. Conecta vagcom y mira las mediciones del maf que deben ser muy bajas y el valor lambda que este a 0,9 o 1.... para mi q tienes mal las 2 cosas SS22

Rafa!!!! me has oscurecido pero sigo queriendo derechos de autor !!!!! Tranki que es broma!!!!!!! SS22

Cambiale la lambda y cauda y veras como te vuelve a la normalidad..... los fallos de cauda es raro que se registren.... a mi por ejemplo me dió erro de mezcla pobre y era el cauda... SS22

Buenas Bully. Yo en mi AUM monto una repro Upsolute, una DV X-Parts blow off (tipo Forge) con muelle amarillo, un filtro Fk de sustitución y llevo anulada mecanicamente la n249 (recirculación de gases del turbo) y el otro día me dió en banco 202,5cv y 310 nm. Estoy a la espera de corregir unos pequeños fallos que se vieron en la curva de potencia con lo cual aún subirá algun cv más.... para conseguir 40cv como ves no es tan dificil en estos motores.... respecto al ic con un k03s la verdad no creo que te haga mucha falta, otra cosa es que le montes un k04 que mueve bastante más caudal de aire y entonces no notarás lag.... respecto a la linia de escape no hay problemas, le puedes poner los catalizadores Brain que son de 100 o 200 celdas frente a las 400 que lleva de serie, con lo que tendrás menos resistencia en el escape..... estos motores son muy juguetones para hacerles cosillas.... buen swap te estas proponiendo SS22

Las del A3 TDI 130 son compatibles, de echo yo en el mio llevo el kit de frenos del S3 ya que esas manguetas llevan el porta pinzas independientes, no como el FSIII, mañana te miro algo S2 Las del 1.8T tambien, ya que no son FSIII.... a partir de 288mm de disco se pueden montar. SS22

Buenas yo llevo una Upsolute en mi 1.8T AUM 150cv y me ha dado en banco 202,5cv y 310nm. La verdad es que el comportamiento del motor es increible tras la repro, mucho mas contundente que de serie... en cuanto a fiabilidad, si haces un correcto mantenimiento y respetas los tiempos de calentar/enfriar el turbo no deberias tener problemas... piensa que ya llevas pistones y bielas forjados y la mecanica aguanta bien... Ss22 con esa repro tan fuerte no te ha dado problemas el turbo?y el embrague? Que va!! Y mas de 20 mil km dandole a la repro... y mas que aguantan estos motores...

Buenas yo llevo una Upsolute en mi 1.8T AUM 150cv y me ha dado en banco 202,5cv y 310nm. La verdad es que el comportamiento del motor es increible tras la repro, mucho mas contundente que de serie... en cuanto a fiabilidad, si haces un correcto mantenimiento y respetas los tiempos de calentar/enfriar el turbo no deberias tener problemas... piensa que ya llevas pistones y bielas forjados y la mecanica aguanta bien... Ss22

Nadie sabe nada? SS22

Hola. Esto sucede porque la rueda dentada que tiene la v71 es de plastico y el eje de metal, y cuando se parte la rueda de plastico cuando la trampilla llega a su final del recorrido el motor sigue girando ya que el eje rueda dentro de la rueda de plastico.... Te dejo un enlace de como se cambia en un a3 8l y así con las fotos verás más claramente lo que te estoy explicando. Cambio v71 SS22

Muy buenas a todos. He hecho el bypass a la n249 a mi 1.8t AUM para mejorar la respuesta del motor, el caso es que he visto en otros foros que lo hacen por arriba del bloque, directamente en la dv y n75, y yo me he limitado a sustituir la n249 por una T dejando ésta conectada para que no me cante el error. El coche ASI va bien, algo mas contundente y las descargas suenan mucho mas.... mi duda es si la manera que lo he hecho es la correcta. SS22.

Me alegro de que os guste, la verdad es que he intentado al maximo no caer en lo tuning y darle un toque 'S' que mantenga la elegancia que estos coches merecen.... Hoy he añadido la barra de torretas FK de aluminio y regulable y me ha sorprendido lo poco que pesa, es muy muy ligera, la lastima es que se ha tenido que recortar un poco la tapa del motor (que poco me gusta cortar cosas originales!!), pero ha sido lo justo para que asome la blow off cromadita SS22