Tórtel

A ver si pronto puedo subir algun video de la salida en parado con launch control. Tema marchas, quizás debería matizar mi comentario. La 4ª y la 5ª caminan lo suyo, no me quejo... y gracias al turbo, empujan desde abajo, a diferencia de un motor atmosférico, que cuanto mas arriba lo llevas, mas tira, para entendernos. Pero no son el punto fuerte del S3. Si has probado motores atmosfericos de mas de 200 CV, son esas marchas largas, precisamente cuando ya vas lanzado, donde el motor da su máximo rendimiento y despliega todo su potencial. Imagino que esto guarda relación con la forma de la curva del par motor. Pero bueno, no me voy a meter mas a fondo en un tema que no conozco... es la conclusión a la que he llegado a partir de las sensaciones que tienes al volante, conduciendo uno u otro tipo de motor. Espero que algun forero con conocimientos en la materia nos pueda confirmar esto o que nos instruya en caso contrario!! En resumen, creo que el S3 tiene su punto fuerte en las marchas cortas y gracias al turbo, te permite conducir en cierto modo como un super turbo diesel, sin la necesidad de constantemente cambiar de marcha. En cierto modo las marchas son mas polivalentes ya que el régimen de par es mas ancho. Por ejemplo, en una carretera de montaña, en subida, si quieres salir rápido de curva con un motor atmosférico, tienes que bajar marchas y subir el motor de vueltas, sino el coche se "muere". Con el S3, no tienes necesidad de bajar marcha ya que con una mas larga ya tiras con suficiente alegria. Por cierto, mi S3 vino con unos Bridgestone Potenza RE50A. No parecen malos, pero llevo muy pocos kilometros para valorar. ¿Alguien los ha montado? Un saludo!! Me sigue pareciendo raro, lo que dices de las marchas largas, suelo coger mucho un carrera S (atmosférico) de 355cv y en cuarta y quinta desde 70 por hora a prox, el S3 se lo lleva claramente. Has tenido mucha suerte con los neumáticos, a mí me tocaron unos continental Sport Contact 2 que me dan mucho asco, espero pulirmelos para cuando tengan 20.000km y poner algo en condiciones Espero con ganas ese vídeo del 0 a 100 con launch control! OJO, tu estas hablando de recuperaciones en marchas largas desde la zona baja de rpm y yo te hablo de aceleración en regimenes altos. Desde 70 km/h, saliendo en 4ª o 5ª lo que te hace superar al carrera es el turbo del S3 que empuja desde abajo. Sería interesante realizar esta misma prueba desde 140-150 km/h por ejemplo, con las misma marchas, a ver quien exprime mejor la zona alta del cuentavueltas. A eso me refiero yo. No sé si me explico del todo.... Ayer salí a probar mas cosas en carretera, y la verdad que el sonido del coche a altas vueltas es una pasada, parece una bestia cabreada, me encanta. Lo que ví, igual que en el 2.0T de 200CV, es que el control de tracción es bastante intrusivo, salta demasiado fácil y si quieres apurar el potencial del coche a la salida de las curvas, debes desconectarlo, si no te corta el gas constantemente. El 200 CV lo hacía igual, pero creo que se notaba tanto, seguramente será porqué ahora entro y salgo mas fuerte de la curva!! Decir también que el S-Tronic corrige algun error de conducción. Por ejemplo, si al reducir entrando a curva metes una marcha demasiado corta, aunque le dés a las levas, no baja marcha hasta que la velocidad del coche admita esa marcha, tarda un segundo mas de lo habitual. Ayer pensaba que iba en 4ª y quise bajar a 3ª, pero en realidad iba en 3ª y bajé a 2ª. Espero que no me pase mas, pero cuando vas concentrado trazando curvas, a veces te despistas de la marcha que llevas y metes una demasiado corta. Esto nunca me sucedió con el manual, porque la posición del pomo es mas clara, vaya en seguida ves si vas en 3ª o 4ª. Con el S-Tronic no es así, aunque en todo momento puedes ver la marcha que llevas en pantalla, no hay nada físico que te lo indique. Pero bueno, supongo que uno tiene que acostumbrarse y en caso de duda saber leer el FIS. En cualquier caso, la electronica te permite este tipo de errores, de no ser así ayer le hubiese metido una reducción histórica!! Tema frenos, lleva unos buenos discos pero quizás frena poco por lo mucho que corre, aunque si acompañas con freno motor, el resultado es aceptable, aunque ayer casi me como una rotonda.... Estos aguantan la fatiga bastante bien, no le noto una bajada de rendimiento por fadding, pero aun es pronto, hay que probas mas. Imagino que si algun dia sale el RS3 le montaran discos perforados.... mas les vale! Por cierto, ¿hasta cuanto te ha subido la temperatura del aceite? Ayer después de un tramo fuerte de 20 min, estaba en 108ºC. Esos valores para el aceite están bien yendo de tramo, yo al mío lo máximo que le he visto han sido 112 ºC, es normal que alcancen esas temperaturas. Yo pensaba que hablabas de recuperaciones, por eso me pareció raro tu comentario

A ver si pronto puedo subir algun video de la salida en parado con launch control. Tema marchas, quizás debería matizar mi comentario. La 4ª y la 5ª caminan lo suyo, no me quejo... y gracias al turbo, empujan desde abajo, a diferencia de un motor atmosférico, que cuanto mas arriba lo llevas, mas tira, para entendernos. Pero no son el punto fuerte del S3. Si has probado motores atmosfericos de mas de 200 CV, son esas marchas largas, precisamente cuando ya vas lanzado, donde el motor da su máximo rendimiento y despliega todo su potencial. Imagino que esto guarda relación con la forma de la curva del par motor. Pero bueno, no me voy a meter mas a fondo en un tema que no conozco... es la conclusión a la que he llegado a partir de las sensaciones que tienes al volante, conduciendo uno u otro tipo de motor. Espero que algun forero con conocimientos en la materia nos pueda confirmar esto o que nos instruya en caso contrario!! En resumen, creo que el S3 tiene su punto fuerte en las marchas cortas y gracias al turbo, te permite conducir en cierto modo como un super turbo diesel, sin la necesidad de constantemente cambiar de marcha. En cierto modo las marchas son mas polivalentes ya que el régimen de par es mas ancho. Por ejemplo, en una carretera de montaña, en subida, si quieres salir rápido de curva con un motor atmosférico, tienes que bajar marchas y subir el motor de vueltas, sino el coche se "muere". Con el S3, no tienes necesidad de bajar marcha ya que con una mas larga ya tiras con suficiente alegria. Por cierto, mi S3 vino con unos Bridgestone Potenza RE50A. No parecen malos, pero llevo muy pocos kilometros para valorar. ¿Alguien los ha montado? Un saludo!! Me sigue pareciendo raro, lo que dices de las marchas largas, suelo coger mucho un carrera S (atmosférico) de 355cv y en cuarta y quinta desde 70 por hora a prox, el S3 se lo lleva claramente. Has tenido mucha suerte con los neumáticos, a mí me tocaron unos continental Sport Contact 2 que me dan mucho asco, espero pulirmelos para cuando tengan 20.000km y poner algo en condiciones Espero con ganas ese vídeo del 0 a 100 con launch control!

Pues unas BBS pueden andar nuevas en 700€ u 800€ cada llanta facilmente. De lo más económico, vaya...

Cuánto cuestan las CK grafito en 19"? Son acojonantes

Si que se nota que el coche anda más (hace mas ruido el turbo, el escape...) pero en mi opinión no es una diferencia brutal. Prefiero afinar el coche en otros aspectos antes que aumentar la potencia. Pero vamos, que te va a correr más, eso seguro! El otro día me metí en la página de Revo y creo que ahora son más baratas. Creo que estás en lo cierto, hace poco yo también leí que habían bajado los precios. Supongo que preguntarte sobre los consumos en esa demo sería demasiado valiente por mi parte,no? A ver cómo termina lo de tus frenos, ojalá encuentres algo interesante! Pues el consumo no tengo ni idea! Ni se me ocurrió mirarlo, lo siento! Me acabo de dar cuenta que tenia que a ver hecho algun 0 a 100 tambien pa comparar!! cachis. A ver que pasa con los frenos, tengo muchas tentaciones, pero lo de tener que poner separadores para que entren unas pinzas grandes me hecha un poco para atras! Yo que tú exprimiría a fondo la posibilidad de probar otras pastillas, latiguillos y líquido. Si ves que ni con esas ya me metería con unos discos, pero los de serie ya son importantes

Si que se nota que el coche anda más (hace mas ruido el turbo, el escape...) pero en mi opinión no es una diferencia brutal. Prefiero afinar el coche en otros aspectos antes que aumentar la potencia. Pero vamos, que te va a correr más, eso seguro! El otro día me metí en la página de Revo y creo que ahora son más baratas. Creo que estás en lo cierto, hace poco yo también leí que habían bajado los precios. Supongo que preguntarte sobre los consumos en esa demo sería demasiado valiente por mi parte,no? A ver cómo termina lo de tus frenos, ojalá encuentres algo interesante!

¿Y qué impresión te mereció la electrónica de REVO? Mucha diferencia con respecto a ir de serie?

Que tal tortel? El quick shift lo has comprado por internet? La instalacion es muy costosa? Es que me llama mucho la atención esta opción. Sí, lo compré por internet. Por el precio que tiene es una modificación muy a tener en cuenta en mi opinión! El tacto mucho más durito y los recorridos son tan cortos que al principio piensas que no has metido bien la marcha. La instalación no es complicada ya que la pieza tiene buen acceso si quitas la tobera de la admisión. A mí me la puso un mecánico y tardó como una horilla. Si no tienes herramientas mejor que te la monten ya que hay que apretar bastante la tuerca de los cables de guiado de la palanca de cambio! Muy recomendable este cacharrito En forge hay dos de quick shift no?: FMVWQS - An Adjustable Quick Shifter for VAG 6 Speed Models FMVWSQS - VAG 6 Speed Side Quick Shift ¿Tu sabes que diferencia hay entre uno y otro o si se pueden poner juntos? Gracias!! ¿Cual es la proxima modificación que harás? Yo he puesto los dos. El primero acorta el recorrido longitudinal y el segundo (que es una pieza original de VAG) el transversal. Se nota sobre todo el primero. La verdad es que no tengo muy claro qué será lo siguiente. Tengo tres cosas que me apetecen: una admisión de cara a meterle un stage2, REVO stage1 o pastillas EBC+latiguillos goodridge. Al final le caerá todo, pero no sé en que orden, depende de cuando REVO llegue a Madrid, que tengo entendido que no tardará mucho. Si llega prontito haré REVO stage1 (me quedaría en 325cv aprox por llevar escape) y poco a poco lo demás... Tu le has metido mano ya? Yo lo único que he cambiado son las pastillas, unas EBC Red. Y puse la demo de Revo, para ver como iba el coche. Dura 5 horas. Lo que estaba mirando es el tema de frenos y llantas. Creo que voy a poner unas BBS CH en 19" y de frenos estoy investigando un poquillo para a lo mejor poner un kit de porsche adaptado o algo similar. La verdad esque el coche me frena muy mal ahora y no sé si es por las pastillas o qué. No estás contento con las EBC redstuff???? Son peor que las de serie? Qué tal la demo de REVO, se nota mucho? Ya he visto por forocepos que estabas liado con los frenos.

Que tal tortel? El quick shift lo has comprado por internet? La instalacion es muy costosa? Es que me llama mucho la atención esta opción. Sí, lo compré por internet. Por el precio que tiene es una modificación muy a tener en cuenta en mi opinión! El tacto mucho más durito y los recorridos son tan cortos que al principio piensas que no has metido bien la marcha. La instalación no es complicada ya que la pieza tiene buen acceso si quitas la tobera de la admisión. A mí me la puso un mecánico y tardó como una horilla. Si no tienes herramientas mejor que te la monten ya que hay que apretar bastante la tuerca de los cables de guiado de la palanca de cambio! Muy recomendable este cacharrito En forge hay dos de quick shift no?: FMVWQS - An Adjustable Quick Shifter for VAG 6 Speed Models FMVWSQS - VAG 6 Speed Side Quick Shift ¿Tu sabes que diferencia hay entre uno y otro o si se pueden poner juntos? Gracias!! :crying_anim: ¿Cual es la proxima modificación que harás? Yo he puesto los dos. El primero acorta el recorrido longitudinal y el segundo (que es una pieza original de VAG) el transversal. Se nota sobre todo el primero. La verdad es que no tengo muy claro qué será lo siguiente. Tengo tres cosas que me apetecen: una admisión de cara a meterle un stage2, REVO stage1 o pastillas EBC+latiguillos goodridge. Al final le caerá todo, pero no sé en que orden, depende de cuando REVO llegue a Madrid, que tengo entendido que no tardará mucho. Si llega prontito haré REVO stage1 (me quedaría en 325cv aprox por llevar escape) y poco a poco lo demás... Tu le has metido mano ya?

Buenas apreciaciones! Para que te hagas una idea yo llevo el consumo medio de los casi 13000km que tengo en 12,1 litros y habré hecho un 70% carretera y un 30% ciudad. Me parece curioso la crítica que haces con respecto a la 4ª y a la 5ª, al menos en el manual, a partir de 60 en 4ª sales volao! Y ni que decir tiene cuando, yendo por autovía reduces de 6ª a 5ª (4ª en algún caso :crying_anim: ), te pones a 180 en nada. PD: Ya estás tardando en probar el launch control y comentarlo por aquí

El coche por fuera es precioso, pero por dentro es increíble. Gracias por las fotos interiores, nunca había tenido la suerte de ver un essesse por dentro. Disfrútalo

Que tal tortel? El quick shift lo has comprado por internet? La instalacion es muy costosa? Es que me llama mucho la atención esta opción. Sí, lo compré por internet. Por el precio que tiene es una modificación muy a tener en cuenta en mi opinión! El tacto mucho más durito y los recorridos son tan cortos que al principio piensas que no has metido bien la marcha. La instalación no es complicada ya que la pieza tiene buen acceso si quitas la tobera de la admisión. A mí me la puso un mecánico y tardó como una horilla. Si no tienes herramientas mejor que te la monten ya que hay que apretar bastante la tuerca de los cables de guiado de la palanca de cambio! Muy recomendable este cacharrito

Cada día más contento, no me arrepiento para nada, son muy cómodos y las orejas para nada se han pelado, se arrugan un pelín pero por la zona del exterior, pero no es nada exagerado. Además si tratas el cuero una o dos veces al año con algún producto específico no tienen porqué estropearse. Si merecen la pena respecto a los asientos normales?? Para mí sí, no concibo tener un S con los asientos que pueda llevar otro a3 con sline, y a parte de eso es que realmente son preciosos, cómodos, sujetan de 10, no cansan en viajes largos...eso sí, no se si todo esto para tí justifica los 4000€ que cuestan (y que en mi opinión no valen).

pues tema consumo me parece un poco alto, la verdad, por lo poco que le he pisado. Estoy en casi 14 litros (y eso que no subo por encima de 3500-4000 rpm, si bien es cierto que casi todo recorrido por ciudad en posición D - la mas suave - excepto una escapadita que hice ayer por carretera de curvas, para probar las levas del volante, pero con la calma también), pero es pronto para juzgar ya que tan solo llevo unos 150 km. Puede ser que cuando el motor está tan nuevo gaste un poco mas? De o ser así, no quiero pensar lo que va a gastar cuando le meta gas de verdad. Por si nunca has probado un stronic, verás que tiene dos posiciones D y S. La D es super tranki, si le pisas normal te cambia marcha a las 2000-2500 rpm. mientras que la S, sin pisarle fuerte, te sube el motor hasta las 4000 o así antes de subir marcha. Lo que me gusta mucho del modo S es que, cuando quitas el gas el coche baja marcha automaticamente y retiene, no lo deja en inercia, como en el modo D. Por ejemplo por autopista con el D, tienes que frenar al llegar al peaje por ejemplo. Con el S, a la que nota que quitas el gas, entiende que vas a frenar y te baja marcha solo. Muy logrado. Es muy intuitivo. Y luego desde la pos D puedes pasar, moviendo la palanca hacia la derecha, a la posicion manual, donde eres tu el unico quien decide, o bien mediante un toque adelante/atrás en la palanca o bien mediante las levas en el volante. Únicamente cuando está en esta posición aparecen los numeros completos, y si es curioso que vayan al reves. Cuando va en D o S aparece todas las letras P, R, N, D y S y al lado el numero de la marcha que llevas. En cuanto a tarado de suspensiones, aunque mi anterior 2.0T FSI Quattro llevaba el paquete SLine, que se supone que iba mas rebajado y un poco mas duro, se nota que el S3 va mas estable por curva, aunque hasta que no le quite la grasilla de las gomas, tampoco he apoyado muy fuerte. Pero se agarra bien. Y mas que agarre, el punto fuerte de Audi es la traccion quattro, en mi opinion, ya que aunque entres coladillo en curva, siempre te ayuda a salir bien si pisas gas a tope, parece como si el coche se ponga a sitio él solo. Si entras muerto sin gas, sobretodo en curvas cerradas o glorietas, tiende a subvirar como cualquier traccion delantera. Por cierto, el espape huele a fibras que no veas. Cuanto tiempo te duró a tí ese pestillo? La verdad es que ya había probado el DSG antes, pero nunca en un gasolina. Gracias por la explicación tan detallada. A mí el tarado de las suspensiones me parece que tiene un equilibrio perfecto, es firme pero no es demasiado incómoda. No se si algún día cambiaré la amortiguación viendo lo contento que estoy con esta. El tufillo a escape dura unos cuantos cientos de kilómetros (aproximadamente unos 250 ó 300). Yo al poco tiempo de tenerlo le puse otro escape y éste dejó de oler a los 50 kms, supongo que será porque no lleva catalizadores y los silenciosos llevaran menos fibra, vamos, que había menos cosas que quemar. Por cierto, tienes pensado hacerle alguna modificación?

Qué te voy a decir yo...Precioso. La palanca del Stronic se sale y es curioso que los números indicadores de las marchas vayan de derecha a izquierda y no al revés. Se qué es pronto para preguntarlo, pero qué consumo llevas?

A ver cuanto aguantas sin pisarle a esa máquina. Gracias por las impresiones, especialmente por las del stronic. A ver si pones unas fotos!

A lo mejor no sale tan bien como un TDI pero lo puedes sacar perfectaente sin dar gas gracias que debo de hacer para que salga tal como un TDI? Yo creo que no hay nada que hacer, el coche es así, no sale con tanta facilidad como sale un TDI soltando únicamente el embrague, pero para ser gasolina me da la impresión de que sale muy fácilmente

A lo mejor no sale tan bien como un TDI pero lo puedes sacar perfectaente sin dar gas

Que quieres decir con lo de que el cambio es inferior al del S3?? Que yo sepa, es el mismo exactamente que el del GTI Yo tengo mis dudas porque cuando iban a sacar el dsg para el s3 dijeron que iba a ser de 7 marchas y creo que en realidad es de 6....con lo que ahí surge mi duda Yo pondria la mano en el fuego de que es el mismo. De DSG solo hay 3 versiones: el de 7 marchas con limite de 250Nm, el de 6 marchas con limite de 350Nm (estos dos de disposicion transversal), y el de 6 marchas longitudinal con limite de mas de 500Nm. Yo creo que andas bien encaminado. Si resulta que es igual que la del GTI yo estaría tranquilo con la cantidad de chiptuners que han hecho cajas de esas

Que quieres decir con lo de que el cambio es inferior al del S3?? Que yo sepa, es el mismo exactamente que el del GTI Yo tengo mis dudas porque cuando iban a sacar el dsg para el s3 dijeron que iba a ser de 7 marchas y creo que en realidad es de 6....con lo que ahí surge mi duda

Precioso, vaya buen gusto que tienes!!! Si eres tímido ya puedes ir soltándote, porque es inevitable pasar desapercibido. Por cierto, imaginé que los espejos plateados le quedarían peor. Si hubiese visto una foto en vivo antes de comprar el mío quizá lo hubiese pensado algo más, aunque yo creo que me hubiera montado los naranjas de todas formas.

Por lo que tengo entendido va limitado en su par (por su cambio) pero aun asi es muy efactivo el rendimiento que ofrece Saludos Guzman La limitación viene por el lado del par, pero los chiptuners ya hacen electrónicas adaptadas para DSG's capándoselo un poco. Por cierto, cuánto tiempo sin leerte!

Sólo un consejo y es que uses los discos originales,son de mucha calidad,sin ruidos ni vibraciones.Cambiando pastillas,liquido y latiguillos notarás la misma mejora que haciendo eso y discos.Te ahorras más de 250€!! La verdad es que lo del cambio de discos merecería la pena si se hiciera un uso muy bestia del coche....Por lo que mejor probar con los de serie como tu dices para ver realmente qué es lo que limita tanto la frenada del S3

Mi recetilla es un poco del estilo de la de sapatillaplana. Ayer cuando estuve en el taller vi que en el mostrador tenian unos discos con buena pinta y le pregunte a un amigo que trabaja ahí que si había para el S3 sin tener que cambiar las pinzas. Nos pusimos a mirar y lo que me recomendó fue esto: Discos rayados EBC undefined Pastillas EBC Yellow Stuff A eso le sumas unos buenos latiguillos y por no demasiado dinero (supongo que entorno a 500 ó 600€) se conseguiría una mejora importante. Ah, EBC tiene otros discos, unos perforados y rayados, no he puesto esos porque por lo visto hacen bastante ruido, me recomendó esos rayados negros de la foto (tienen el mismo precio).

Por fin he montado el quickshift. La verdad es que por el precio que cuesta es una modificación a tener en cuenta ya que el tacto del cambio mejora muchísimo. Si ya de serie no era del todo malo, ahora es tremendo, cuesta acostumbrarse a unos recorridos tan cortos (especialmente en 1ª, 3ª y 5ª) ya que te da la impresión de que no has terminado de meter la marcha...ya me iré haciendo a la idea. Además, el tacto es notablemente más duro y deportivo. En definitiva, es un extra que sin ser indispensable lo veo bastante interesante.