Ferretti

Javi, respecto a los frenos, pusiste sólo separadores delante? ya sé que detrás no te hacían falta. Notas con esos frenacos descompensación con relación a los frenos traseros que imagino son los de serie?

Uff, es que llevo una comida de tarro este finde... :wacko:

Muy bueno. El primer TT lleva mis llantas, aunque de frenos va mucho más servido que el mío (espero que sea por poco tiempo)

Yo ahora también ando con una APR Stage 1 en un 2.0 TFSI 200 cv y muy conTenTo.

Es lo primero que tendría que hacer para desahogar el motor. Sobretodo en cuanto a temperatura.. Aish! What a dilema! Se te calienTTa el motor??

Veo que me vas a hacer caso. Yo en mi caso perseguía más bajar el coche que otra cosa, aunque que la suspensión fuera un poco más firme también lo apreciaba, así que tras cer distintas opciones me decidí por las KW. En principio les monté las KW variante 1 porque yo sólo necesitaba la regulación en altura, aunque como me dieron problemas (una larga historia), finalmente me las sustituyeron por las variante 2 que también se regulan la dureza. Y muy contentos con ellas. Y quedan de lujo, puedes ver las fotos de la PanTTera que lleva tus mismas llantas para ver como quedan. Yo las llevo practicamente a ras de rueda. Las variante 3 también se regulan en extensión, pero en mi caso no es necesario tanta historia. De hecho desde que las monté ni le he vuelto a regular la dureza ni la altura que le puse cuando se instalaron.

Enhorabuena por la miniquedada Qué gracia, todos, menos CristianTT con las mismas llantas.

Parece ser que la cosa va pálanTTe con la repro

Ya nos contarás, Cristian, que te cuentan en la Audi.

Eso estaria bien para un coche de carreras como el 911 pero un TT de calle con esos vinilos... no, please! Por eso decía yo que, en mi opinión, sólo le pegarían esos vinilos si el coche fuera muy racing. Algo así como éste, de un colega superTeTero, que aunque es de calle, es casi de carreras: Algunos lo reconoceréis, ¿verdad JaviRS?

No creo que por aquí haya un gusto uniforme, ni mucho menos.

A esto más o menos me refería con lo de look racing: http://www.km77.com/fotos/Porsche/911_2008/Porsche-911_2008-GT3_RS_4.0-GT3_RS_4.0-Coupe-Exterior-Cenital-Lateral-Frontal-2_puertas-201104280004.html?modelId=1039&modelVersionId=3578&order=2&division=version&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8 Donde las pegatinas no sobran para nada.

Qué diferencia hay entre el downpipe + supresor y el downpipe + catalizador de alto flujo? Entiendo que con el primero no pasas ITV y con el segundo sí. ¿es así? ¿Cómo andan de precio ambos? ¿Pros y contras? Restan prestaciones? Pierdes bajos? Se instalan fácil? Perdón por tantas preguntas, pero ando algo perdido. Estoy más por el DO + cat alto flujo por aquello de la ITV. Gracias de antemano.

Pensaba que las revisiones del TTS eran cada 30.000 km. como en el 2.0 de 200 cv.

Si lo que buscas es un look racing y por tanto el resto del coche lo tienes muy racing (llantas, spoilers, escapes,etc.) creo que le sentará bien.

Stephen, menos mal que en mi comentario de hace poco más de un mes, decía que tocaba madera, porque justo ayer tuve de nuevo el mismo problema que tú. Llevaba un año sin problemas con la capota y otra vez! Ahora parece ser que lo que falla es la unidad de control de la capota y estamos a la espera de que llegue la pieza. Parece ser que Audi se hará cargo del problema. Es lo más lógico, teniendo en cuenta los múltiples fallos que ha dado la dichosa capota desde que compré el coche. <_<

Yo sólo te puedo decir que mi roadster no me ha dado ese problema. El MK2 roadster es bastante rígido para ser un cabrioy no presenta ese tipo de problemas. En mi caso son ya más de 120.000 km.

Hola Stephen. Yo tengo el mismo modelo que tú y en los primeros casi dos años (lo compré nuevo) tuve varias averías de la capota(unas cuantas, más de la cuenta)como la que tu describes. Le cambiaron varias piezas en las sucesivas reparaciones(unas cuantas, más de la cuenta), pero al poco tiempo volvía a dar fallo. Finalmente dieron con la tecla tras casi dos años de problemas y desde hace casi un año ya no me ha vuelto a dar problemas (toco madera). En mi caso estaba en garantía. En el servicio oficial me dijeron que le llegaron a cambiar casi todo el mecanismo. También he de decirte que había una campaña oficial o más de una relacionada/s con la capota. Mucha suerTTe!

Lo de pedir la magnetic ride no lo dudaría, lo del motor 2.0 tfsi 211 cv tampoco y lo del S-tronic tres cuartos de los mismo. El mío que es de finales de septiembre 2008 ya venía con el pomo boniTTo.

Pero qué curva disTTe kevin!!??? Yo para rellenar suelo comprar la marca que sea, pero con las especificaciones del fabricante, bien en Carrefour, Norauto o similar. Ya luego en las revisiones en el conce ya le ponen el que consideran. Caro, caro.

Las medidas no son idénticas: TT Largo / ancho / alto (mm) 4187 / 1842 / 1353 RCZ Largo / ancho / alto (mm)4287 / 1845 / 1362 El francés es 10 cm más largo.

Que hagan referencia al TT y al mismo tiempo al Cayman, me congraTTula. PD: De cualquier manera, el francés me parece una buena alternativa si tienes un presupuesto más "ajustado". Por lo que he leído por ahí, parece ser un buen coche. A mí, plín. .

Por experiencia, si te avisas el FIS de nievel bajo de aceite, rellena medio litro y va que chuta. Sólo tienes que comprobar que sea del mismo tipo. En el caso de los gasolina con mantenimiento longlife, es compatible con VW 503 00, 503 001 y 504 00, si no recuerdo mal. Ayer mismo me avisó el mío de nivel de aceite mínimo y esta mañana lo he rellenado con 500 cc.

Secuencial, como los F1 Cómodo, deportivo, eficaz, versátil, divertido, puntero y los pertadazos en las subidas de marchas no tienen precio.

Ingenio español :clap1: