a6c4

¿Se puede retirar una transferencia tan fácilmente?

Has comprobado que la batería esté sana? No tendría que apagarse en marcha en cualquier caso, pero tanto problema eléctronico hace sospechar.

Bueno, pues estoy de vuelta en casa. Gracias a todos los que han contribuido en el hilo. Me ahorrásteis varios cientos de kilómetros para volver a por el coche, y 1.200 EUR de reparación en Audi. Ahora toca ver si soy capaz de hacerla yo. Pero no quería dejar esto sin aportar algo más. No me parece haberlo leido en el hilo, si es así pido perdón. Para poder limpiar el error del Módulo 05 con el VAGCOM no es neceario puentear fusibles, se puede encender lo necesario de la centralita activando simúltaneamente: luces de emergencia, largas y pisando el freno. No sé si son todos necesarios o con uno vale. En esos momentos a mi no me costaba dar a todo a ver si era cierto... Y lo era, a los pocos segundos de activar todas esas luces, el VAGCOM podía hablar con el Módulo 05 y borrar los errores para que yo volviera a casa.... Sin tocar un cable! Que estando solo me iban a faltar manos...

Buenas tardes! Gracias a los dos por la ayuda y el apoyo!! Ya estoy de vuelta en casa. Efectivamente era el problema que sospechaba y pude resolverlo gracias a las instrucciones del foro, que vale su peso en oro. Por la información y por la gente. Ahora contribuiré en el articulo original con algo más de información, para el siguiente :-) Felices fiestas!

Muchas gracias!! Ya os contaré, espero que desde casa. p.d. Yo también fui usuario de KDE unos años (más de una década diría) :-)

Hola! Creo que tengo el problema de este hilo. Estoy a 500kms de casa y esperando el VACOM (que me envía mi mujer por Nacex para mañana). ¿Alguien que haya quitado el error me puede confirmar/mejorar el procedimiento que creo debo seguir y he puesto aquí?: Gracias, Alberto

¿Alguna recomendación de como puentear los dos fusibles? Entiendo que son el 7 y el 12 de este diagrama, ¿no? Estaré sólo, así que tengo que inventar (pedí unos cables con el portátil) como unir esos fusibles mientras estoy con el PC. Supongo que el procedimiento será: SIN LA LLAVE: unir fusibles, meter VAGCOM, borrar error del módulo 5, quitar VAGCOM, quitar el cable entre los fusibles y sólo entonces meter la llave y esperar que se le pase al menos para volver a casa. Si alguien que lo haya hecho me puede confirmar un poco todo se lo agradecería. Saludos, Alberto

Sí. Perdió fecha/hora y kilómetros parciales. Pero no hubo suerte :-(

Buenas tardes, Esta tarde mi A6 ha decidido que no quiere arrancar en el parking de Formigal. Meto la llave, se enciende el MMI, pero ni se suena el motor que bloquea el volante, ni se encienden las luces del cuadro ni hay FIS. Muerto. He pedido a mi mujer que me mande el PC con el VAGCOM a la estación y me llegará el viernes por la mañana. Espero que mi problema sea este: Si no tengo suerte en mi apuesta. Me tocará volver a Madrid a dedo y dejar el coche en un taller de la zona (Alto Aragón/Huesca/...no creo que lleguen a Zaragora). ¿Alguien me puede recomendar un taller por la zona para este tema? Mil gracias!

Pues los síntomas (humo, olor a ralenti, ¿nivel alto de aceite?) son de injectores. Pero los valores del VAGOM están dentro de lo que deberían...

¿La válvula que comentas es la que va en el propio filtro de gasoil? A mi me dió guerra esa, debió coger algo de holgura con el tiempo (y los cambios de filtro). Los síntomas eran esos.

A mi no me convence nada. Al final o te lo sabes de memoria o no sabes que motor/CV lleva cada uno. Nunca entendí porque lo hizo Mercedes hace años.Tener una denominación 220 y que el motor no sea un 2.2... Ni los CV 220 o los 220KW... Es como poner un número al azar.

Yo también apuesto por la válvulas. Fallo común. Hay vídeos en youtube que explican la operación muy bien.

Yo no voy a decir nada, que ya lo dice el nick todo... Cambié mi A6C4 (2.8, 193? caballos), que compré de segundamano con 200 y pico mil kms, por un A6C6. Es mucho más pijo y "mono", posiblemente más seguro, más económico (3.0TDI),... pero.... Creo que es "menos coche". En la nieve se portaba mejor el C4, y el sonido de aquel V6 gasolina era música celestial.. Sí, en ocasiones, cuando no veo muertos, echo de menos el C4. En ocasiones, caja de cambios 3.000 EUR, injectores más de 1.000, sensores de aparcamiento, pienso en vender el C6 y volver a un C4. Sólo me echa atrás el precio al que vendería el C6... Pero me delata el nick :-P

​Yo cambié el ATF con ellos con 120.000kms y a los 150-160 mil me dió un problema la caja. No sé si tuvo que ver o no, pero cambié de taller. Hoy con 200.000 la caja sigue bien (después de la reparación de 3k EUR). Lo hice en Tecnicars, donde el club es conocido. Trato perfecto y el ATF te lo cambian contigo delante si quieres.

Feliz navidad a todos! Nos vemos en la nieve! ​

Aquí las tienes: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/299905-cambio-de-bateria/page-2

Bueno, aunque hace 6 años que compré la pieza, la original volvió a la vida justo antes de cambiarla... y hasta hoy! Ya murió por fin!! Cambiarla han sido 5 minutos. Las instrucciones de demon son definitivas, se pueden seguir con los ojos vendados. El paso definitivo: "sólo hay un cable se tira de él, dejando la chicharra original en su sitio, y se conecta a él la nueva". Gracias una vez más!

Sobre el volumen, la solución es sencilla. Tienes que subir el volumen mientras habla "la señorita". Para no esperar a que hable, haz "click" con la ruleta del volumen para que repita la última instrucción de navegación y acto seguido ya lo ajustas como quieras. Saludos.

Yo casi que me estoy callado y espero a ver que te dicen. A mi me pasó con la segunda. Desde primera o desde tercera, ostión al cambio. Le había cambiado el ATF a los 120k. A los 170k, me costó 3000 la reparación.

O bien el Dension que te comenta el compañero. O el AMI (de Audi). Yo tengo el segundo con un iPod y va estupendamente.

Pues no tengo ni idea de lo que te cobrarán. Pero supongo que los 70 EUR no te los quita nadie (+/- 1 hora de mano de obra)

Muchos de los motores de esa época tenían un problema de inyectores. Si te pueden demostrar que los cambiaron, o llevarlo a algún sitio donde los comprueben, mucho mejor. Con el VAGCOM se pueden comprobar. Saludos.

Independientemente del tema VAG de moda, yo estoy bastante decepcionado con la calidad de los alemanes. No quiero un mercedes (tengo uno) ni regalado y el Audi actual ya me ha costado unos 5.000 euros en reparaciones de defectos de fábrica (con menos de 200mil kilómetros caja de cambios e injectores). No espero tener que cambiar de coche pronto, pero el próximo posiblemente sea japones, que creo más fiables. ¿Lexus? No es que sea super bonitos, ni muy amplios por dentro (por lo menos los que conozco) pero creo que se molestan más en el tema fiabilidad y el trato al cliente sin comparación a los alemanes.

Yo compré unos en eBay (hace ya tiempo, no recuerdo el vendedor) y lo primero que hice fué llevarlos a probar a un taller especializado (Electroinyección Coslada). Hace cosa de 50.000 kilómetros, así que parece que funcionan bien. Pero siempre corres el riesgo de que te salga alguno mal, a fin de cuentas son de 2a mano.