a6c4

Saludos, el viernes pasado inicié mi mudanza a este subforo desde el de los A6 (C6). Encontré un A4 B6 3.0 en un estado impecable y antes de vender el A6 ya tengo sustituto. El coche está muy cuidado y con facturas desde el año 2012. Ahora le pondré el Dension para el manos libres y el Ipod y me tocará limpiar el motor de la capota, que se mueve algo perezosa, y a disfrutarlo muchos años (espero). Tengo un ruido, exactamente igual que el de un reloj de pared (y cada segundo), en la zona del altavoz trasero derecho. Da igual que el coche esté en marcha o parado hace horas, siempre está el ticktack. ¿Alguien tiene idea de que puede ser eso? Nos leemos por aquí!

Yo las cambiaría. Detrás no son buena idea tampoco. Si no puedes, dejalas delante y anda con ojo.

Pues no sé decirte, una vez les dejo el coche no les espio En mi concesionario (Collado Villalba) siempre me han dejado la luna bien colocada (sin ruidos ni nada parecido). Una vez (sólo cambio de luna) me lavaron el coche y cuando me lo fueron a entregar lo tenian debajo de una lona para destaparlo delante de mi. Todo muy bonito y elegante. La luna estaba llena de dedos... XD Pero supongo que dependerá del concesionario, el tipo que lo haga y la noche que pasara. Como todo.

Sí, en el concesionario lo hacen. Yo es donde cambio la luna delantera cuando cae algún chinazo.

Como dice el compañero, una pasada por el VAGCOM nos sacaría de muchas dudas. ¿Hace mucho que le cambiaste el filtro del diesel? La luz de los calentadores podría ser, entre otras cosas, por falta de presión del gasóleo.

Pues se terminó. Como comentó en el otro hilo el compañero torpedor2000, los tubos que conectan el depósito con el filtro estaban intercambiados. Increíblemente, aún ASI el coche funcionaba a la perfección salvo en ese momento puntual de arrancar tras una parada reciente. Vuelvo a tener mi coche funcionando como un reloj, y lo mejor es que esto ni siquiera era una avería en su historial, sólo el despiste de algún aficionado... Gracias por el apoyo!

Pues lo primero que voy a hacer es disculparme. Levo casi 10.000 kilómetros con el problema, y suelo tener cuidado con dejar las cosas como las encuentro. Me parecía imposible haber intercambiado los tubos (y de hecho no sé si fuí yo). Perdón por mi incredulidad. Después, darte mil gracias!! Has terminado con un suplicio de meses, sin mencionar el ahorro económico y de disgustos futuros tras una posible reparación que no iba a ningún lado. Hoy cambié los tubos y tras varias pruebas parece que vuelve a funcionar perfectamente tras las paradas en caliente. Me sigue alucinando que funcionara perfectamente con ellos intercambiados! Sólo me queda esperar que si pasas por Madrid, avises para invitar a unas cervezas o una comida bien merecida. Un abrazo, disculpas y *muchas* gracias! Alberto

Haré las pruebas que comentas. Tranquilo que yo el lunes también me voy de vacaciones (sin el coche) asi que no voy a avanzar mucho hasta mediados. Seguiré actualizando. Mil gracias!

Muchas gracias por tu respuesta!! La explicación de la válvula térmica es genial, no tenía claro su cometido. Tristemente los tubos están en el orden correcto. Tienen una rigidez que deja muy claro como van conectados, si los cruzas se nota claramente. Puede que en el vídeo quede lugar a duda, porque con los trozos transparentes quedan más superpuestos. Lo mismo la vávula no está funcionando bien, pero lo extraño es que pasados un par de minutos del arranque/ahogamiento malo, todo vuelve a funcionar perfectamente... Gracias otra vez por el aporte!

He abierto otro hilo en el foro de mecánica con las últimas pruebas hechas, a ver si a alguien se le ocurre alguna cosa más...

Buenas tardes a todos. Llevo unos meses intentando con un fallo en el arranque de mi coche (3.0 TDI, BMK), y aunque parece bastante acorralado no termino de dar con ello. El problema sucede tras parar el coche bastante caliente y transcurridos más de 10 minutos de la parada y menos de 4-5 horas (también me ha pasado un par de veces con el coche en marcha en atascos largos este verano). Lo que pasa es que al arrancar se ve entrar, por el tubo transparente que antes de la bomba de altas, un montón de aire que termina ahogando el motor. Según se para, se vuelve a ver el aire retrocediendo hacia el filtro del gasoil y en un par de minutos el coche arranca a la primera como si no hubiera pasado nada. En el post original hay un vídeo donde se ve perfectamente esto que cuento. Si la parada dura poco tiempo (un repostaje) o el coche duerme hasta el día siguiente, no se produce el problema. En carretera, salvo el par de veces de los atascos infernales, tampoco hay problema. Incluso apurando el depósito hasta la reserva. Mi primera sospecha fueron el filtro de gasóleo y la válvula de plástico que lleva en la parte superior, y cambié ambos. No hubo suerte. Hoy siguen siendo mi esperanza/teoría. Total llevé el coche al taller y trás 4 semanas me diagnosticaron: bomba(s) (parece ser que lleva 2, una para el traspaso de gasóleo entre los dos depósitos al ser quattro), y todos los conductos, del depósito. Unos 1.500 EUR en la casa. Como digo, en frio no da el problema y mientras está en marcha tampoco. Creo que tampoco pasa cuando dejo el capó abierto (intentando ver por donde entra el aire). Lo que me hace pensar que está relacionado con calor extremo en el vano motor. El hace unos días puse 4 tubos transparentes en las tomas del filtro para intentar aislar por donde venía el aire. Y descubrí dos cosas: 1) A la mañana siguiente de parar el coche, los tubos de entrada al depósito, salida a la bomba de altas y retorno del circuito de altas estaban vacios. En el vídeo, se ve como primero se llena el de entrada del depósito y luego los de retorno de altas y entrada a la bomba. El coche arrancó perfectamente, aunque se ve volver algo de aire por el de retorno de altas (del que se come desde el filtro). Entiendo que todo ese aire debió entrar por el filtro/válvula, porque al parar el coche no estaba. También entiendo que la bomba del depósito está funcionando, porque se llena antes la entrada del depósito al filtro que el resto. Arranque en frio 2) En el vídeo de arranque en caliente es donde sucede el problema y lo más extraño. Se ve como el tubo de entrada a la bomba de altas se estruja debido a la succión de la bomba de altas. Esto sucede pese a que el tubo de entrada del depósito está lleno de gasóleo (sin aire). Casi de inmediato, el tubo *de retorno* al depósito empieza a estrujarse también (lo que no tiene ningún sentido para mi, porque entiendo debería estar chupando de el de entrada del depósito. Es en este juego en el que empieza a entrar el aire que se veía en el video del post original, el que llega a la bomba de altas hasta parar el motor. Lo único que se me ocurre es que esto suceda porque la parte superior del filtro esté llena de aire y por lo que pienso en volver a cambiar el par filtro/válvula. Pero siendo estos nuevos, realmente me extrañaría. Arranque en caliente Y aquí es donde pido ayuda a cualquiera que pueda darme alguna pista de por donde continuar, porque gastarme 1.500 EUR sin estar seguro no me hace muy feliz (llevo más de 3.000 este año con la caja de cambios...). Mil gracias si llegaste hasta aquí y perdón por el tocho. Prometo ir actualizando. Saludos, Alberto

Yo probaría a meterle el VAGCOM o similar como primera medida. Si se enciende testigo tiene que haber error registrado. Luego ya tirar del hilo con eso.

Yo, con 235, estoy pensando en amortiguadores. Aunque va bastante bien, pero están bien amortizados. Ya le cambié las de servicio, aunque creo que hubieran aguantado otro poco.

En ebay los tienes a patadas

El jefe de taller del concesionario dice, sin ver el coche, que se trata de la bomba de traspaso entre los dos depósitos y las tuberías que van dentro de éstos. A mi esto me suena a chino, porque el coche da el problema cuando el motor está muy caliente. Es decir, al parar después de conducir más de 1 hora y este finde me lo hizo 3 veces en sendos atascos (Sevilla a Cádiz un viernes por la tarde es un infierno de coches y calor). Mientras se mueve a velocidad (y entiendo que corre el aire por el motor) no entra aire en el conducto que va a la bomba de altas y el motor va como un tiro. Me extraña que algo en el depósito sea sensible a eso, amén de que este finde lo lleve hasta la reserva sin ningún problema y pasa igualmente con el depósito lleno o vacio. Por ahora seguiré con el plan de ver por las cuatro tomas del filtro el recorrido del aire. Para la obra en el depósito (bomba y tuberías) me han dicho que prepare 1.500 EUR... Me tiene un poquito cansado el coche, pero en carretera van taaaaann bien....

El mecánico me dijo que puso antiretorno por todas partes y aún así. Por eso le dio por desmontar el depósito. A ver si la semana que viene me lio a poner tramos de tubo transparente en las cuatro bocas del filtro de gasóleo para ver por donde viene el aire al arrancar, o con suerte por donde viene el aire una vez parado en caliente. Seguiremos informando. Gracias por el apoyo :-)

Ayer llamé al taller y pedí que dejaran el coche que pasaba hoy por él. Salvo milagro de último momento, y con suerte no han roto nada nuevo en sus tres semanas de pruebas, el coche sigue igual. El viernes me toca hace 600kms, espero no llevarme más sorpresas con él porque me tiene un poco calentito el tema. Quería venderlo después de reparar la caja, pero en estas condiciones no voy a poder... p.s. No sé porque el foro no me manda correos (aún teniendo la opción marcada) de los hilos que sigo pero sí de los nuevos, de ahí mi tardanza en responder...

Pues lleva una semana en el taller y no dan con ello. Ya os contaré en qué acaba.

Son kilómetros de un coche que ha viajado mucho, mucha autopista y poca ciudad. Si el interior está impecable (y así lo parece), los kilómetros no me preocuparían. Si el precio es bueno, no te lo pienses.

Gracias por las sugerencias!! La semana que viene no estoy en casa, pero a la siguiente me pongo con ello y os cuento. Saludos.

Hola! Gracias por tu respuesta! No sospecho de la bomba porque al arrancar se ve llegar el aire, pasados como 5-6 segundos del arranque, hacia la bomba. Una vez ahogado el motor, el aire empieza a retroceder y esperando un par de minutos ya no vuelve a suceder. Si es verdad que me fijé en la válvula que comentas sobre la rampa de inyección. Ayer hice un vídeo, aunque quería haber grabado desde el arranque lo puse en marcha ya pasados unos segundos... https://youtu.be/aLBjHmOVQVw La caja va perfectamente, que es lo mínimo con sólo un par de meses desde la reparación... A ver si me da un poquito de tregua el jodio...

Buenas tardes a todos. Vengo con el último "poltergeist" de mi A6 (3.0 BMK), a ver si a alguien se le ocurre por donde puedo mirar. Problema: Si después de andar con el coche paro entre 30 minutos y 2 horas, el motor se para a los pocos segundos de arrancarlo. Lo que sucede, y se ve perfectamente por el tramo de tubería amarilla entre el filtro de combustible y la bomba de altas, es que empieza a entrar aire en grandes cantidades hasta que el motor se para. Si solo paro 10-20 minutos, o si estoy 4 horas o de un día a otro con el coche parado, el problema no se reproduce (o no lo hace de forma apreciable, además de no pararse el coche). Lo bueno, por verle un lado bueno, es que una vez se ha parado, se ve el aire retroceder hacia el filtro y después de esperar un par de minutos, el coche vuelve a arrancar (tal vez se ve alguna burbuja volver hacia la bomba, pero no lo suficiente como para que el motor se pare). Alguna vez tengo que repeter una o dos veces (arrancar, ver aire entrar, motor se para, ver aire salir, esperar un poco y volver a intentar). Una vez en marcha no hay ningún problema, y si la parada es muy corta o larga no tengo el problema. Mi sospecha es que la entrada viene "de lejos", ya que el primer arranque tarda un poco en ahogarse. Y el purgado el relativamente rápido (1-2 minutos). Así que supongo que no será (además de haberlos cambiado ya...) ni el filtro ni la válvula que lleva encima. Y sí, el filtro tiene la junta donde entra la válvula. Gracias por cualquier pista que se os ocurra. Saludos!

Me temo que es un fallo común de la unidad. Yo estoy en las mimas. Al final decidí pasar del tema, las aplicaciones del móvil para navegación suelen ser mejores que el software del coche. Pero sí es verdad que preferiría que funcionara correctamente. Ya contarás si encuentras solución. Suerte!

Lo ideal es que le pases un VAGCOM o similar para ver que dice. El que suceda sólo los 10 primeros minutos es realmente raro. La lectura de la diagnosis podría dar una buena pista (o ninguna).

El trato muy bueno. El precio... menos que en otros sitios, pero un dineral (2.400+IVA). Y el resultado bueno, llevo 5.000kms en el último mes y la caja va perfecta. A ver lo que dura... Saludos!