victor.tfsi

Bueno chicos este tema lo tenia olvidado, el drive select en nuestros coches se activa via swap , y si o si ahy que pasar por caja y conce, no es poner solo la botonera y codificar, faltan los archivos swap line que hace que active el modulo drive select, yo lo comparado con el a3 que lo tiene y tiene mas adaptaciones pero se nota que estan añadidas ,una de ellas es la clave, estos de audi ya se las saben de los anteriores modelos. Pero esta la forma simple de activar solo el modo de conduccion. En el modulo 19 en adaptaciones si vajais casi al final tenemos las adaptaciones del drive select , driving profile, ahy bastantes adaptaciones , algunas activan por tiempo X el modo de conduccion la forma del pedal, acordaros que nuesto pedal esta sincronizado por tiempo tambien. La clave esta en una que sale driving profile number tenis que poner el numero 3 que es el dinamic, este numero lo saque del a3 variando los modos de conduccion y a la vez con el vagcom, el 3 era dinamico, 1-2 confort auto y 5 eficcinent. El cambio se nota bastante. Decirme algo.

No la campaña ultima para los nuestros.

Ojito si te aplicaron la campaña que ahy, que actualiza la version confort y motor la repro adios, yo me negué firme una hoja y no paso nada, yo le dije que si me va bien el coche soy de los que no lo toca jajaj. Una de las clausulas de no aceptarla era si estaba chiptuning me dijo el comercial... El tdi 150 repro corre algo avajo y arriba mas que el 190cv de serie comprovado.

Ya esta la version 18.2.1 alguno si se anima lo tiene en el aliexpres, vendra con labels ???

Los nuevos son mejores se notan, ahora si que la cosa a acabado bien, ahora a disfrutarlos.

Brembo en recambioscoches.com

+1 practicamente despues de la apertura por vagcom el piston apenas estaba duro, asido todo muy fácil, precio de las pastillas 50€ en casa.

Me auto corrijo atras lleva tambien chivato la rueda derecha, si las cambiais antes de que salte lo podeis reutilizar, hoy la he cambiado y siguiendo los bricos del subforo a4 b8 en 1hora las tenia cambiadas, para atras hace falta el vagcom para desbloquear el freno electrico. Es pronto aun pero en frenada se nota bastante el cambio.

El rudio es normal y molesto,Los fusibles y reles estan justamente detras de la tapa reposapies, cuando salta el rele X se siente y se nota, y digo yo ,audi no tenia otro sitio para poner los fusibles o reles no tan directo a la sensibildad del pedal...

Hoy me ha llegado las pastillas, las compre en recambiosdecoche.com. Unas brembo para el eje trasero, con los bricos del foro las cambiare.

Pero sin el ram air de serie que viene aire del frente como que mejora? El aire que entre sera caliente del motor.

Vaya cambio, a dejado de ser un ollroad a berlina deportiva, que lo disfrutes.

Tienes 11.8g de ceniza eso es lo que cuenta, es la vida del filtro , el limite esta en 65.8g, cuantos kilometros tienes? Yo con 30.000km cre que tenia 8.34g Ese factor siempre va subiendo , luego el hollin lo tienes a 16.6g y la regeneracion la hace a 22g le faltara poco, luego despues de cada regeneracion si es acabada o no interrumpida se queda sobre 5,8g y asin hasta volver a los 22g. yo intente la app de vag pdf que usan en el foro leon y no funcionaba y lo hice con el vagcom. Estos tdi nuevos lo matan los atascos y la ciudad, creo que el comportamiento en general no tendria que afectar tanto, esto del dieselgate lo mataron a los tdi.

Chicos abrir un tema dedicado a los intermitentes que este el chino ya cansa va ser famoso jajaja

Yo un dia lo probe con el vagcom en 4 a 120km si que estaba quemando hollín pero muy poco, como estas haciendo las pruebas con la app vag dpf? yo llevo dos semanas llevandolo alto de vueltas como en 4 a 120km en autopista y el coche se nota mas fino, se nota, evidentemente si el filtro ya esta cerca de los 22.0 g para hacer la regeneracion en el momento que entres en ciudad ya empecera la regeneración que es lo que te habra pasado. No te aconsejo hacer una regeneracion en parado sufre mucho todo, por la exceso de temperatura. Por vagcom se puede forzar una regeneracion en marcha, en adaptacion la tenemos, tambien se recomienda hacerla de vez en cuando para dejarlo mas limpio.

Chicos os recomiendo este post de nuestro motores en el foro leon, se habla del filtro de particulas toda la informacion , https://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?f=40&t=99402&start=1080

Eso no es normal pasate por el conce, suena a tensor de distribucion, las primeras remesas salieron defectuosos de este motor.

No parecen los mismos que el compañero que los puso antes verdad? Estos no me acaban de gustar.

El testigo esta en la rueda delantera del copiloto atras no ahy , pero visualmente puedes verlas si tambien toca cambiarlas.

Vaya cambio!!!

El soporte del espejo no esta como lo tenias fijate, prueba sin desmontar nada mover un poco el espejo con la mano, y pruébalo.

Tendria que salir chivato en el cuadro, ya que ahy un testigo.

Alargar27 fijate si por error tocastes algo de la codificación, si esta todo ok, te va tocar sacar carcasa y espejos otra vez, porque el espejo esta en una posicion que el motorcillo no puede vajarlo porque toca en la carcasa, me paso igual.

Pastillas no ahy muchas aun , cuesta encontrarlas en oscaro el unico sitio creo, pero no encontraras en talleres tipo norauto aun, las de serie son muy guarras, ensucia mucho la llantas, yo con 29.000km ya las tengo casi listas , ayer cambie las ruedas delanteras y me fije, por cierto nunca mas las ruedas p7 cinturato, ahora puse las pzero pirelli y menudo cambio.

Alargar pide agritos una vajadita parece que lleves tacos aun jejej. audi se lucio con el a4 en la altura del coche.