heiwaz

Cuando hacia falta pues si , pero no era el tipico leonero de piques como piensas. Aunque cuando me compre el TT, aunque es el mismo motor se nota lo bueno , aparte de que el leon ya lleva bastantes kms

esa entrada es algo mas "discreta", yo pensaba que tu querias algo asi como las del f-50 de esas q se ven por ahi, que al verlas por debajo del capot llevan capazos de fibra de vidrio

..otra

ahora

Unas ya instaladas para que veais como quedan

Seria interesante fabricar unas bisagras de estas (y dificil tambien). Mi duda es si se puede usar los mismos agujeros donde van atornilladas las originales o hay que hacer alguna modificacion (un agujero en la chapa por ejemplo), porque si no hay que hacer modificacion cuando te canses se las quitas y listo. Por internet las he visto mas baratas. Estas son para honda civic/prelude/integra:

:clap1: Como no des mas pistas... De donde sale ese ruido? Te adelanto que si el ruido que oyes es algo asi como "PSSssss", y viene del motor es la valvula de desgarga del turbo (DV). Mirate los posts que hace muy poco se puso otro sobre este ruido tambien

Si, se hace al mismo tiempo que se hace la transferencia de un propietario a otro. El cambio de las matriculas antiguas a las nuevas solo se puede hacer por cambio de propietario o por cambio de provincia.

Es que al TT todos estos adornos tipicos del Patatuning le quedan como una patada en el culo :clap1:

Alguien me puede explicar que es de doble centraje y si puede poner fotos para ver la diferencia?

Con lo que pesa el eje trasero no me extraña, pesa justo la mitad que el delantero . Supongo que en el quattro la cosa cambia al llevar el peso mas repartido.

jooder compadre . Ese TT si que es exclusivo

Ese soplido que hace al cambiar de marcha (PSSssss) es la valvula de descarga del turbo, pero al arancar no suele hacerlo que yo sepa. Si antes no te lo hacia y ahora de repente le ha dado por hacerlo puede ser que sea porque se te ha jodido, te lo digo porque en el otro coche que tengo (leon 20vt) empezo ha hacerlo y cuando lo lleve al concensionario creo que le cambiaron la valvula de descarga (DV). El mio ese ruido no lo hace, supongo que eso es lo normal.

Y si voy a un tornero y que me los haga a medida? Si no cuando los ponga pondre casi seguro H&R

Si lo llego a saber lo pongo antes , porque no veas cuando hice el ajuste tenia que adivinarlo todo solo viendo los dibujos porque yo frances... :blink:

Me encanta ese interior, yo tambien estoy pensando en ponerle algo asi, sabeis por cuanto me podria salir? :blink:

Por 42€ tambien la pogo yo , pero para mi que aqui en murcia es bastante mas :blink:

Hace poco pese mi TT, y pesa el 1ºeje 800kg, y el 2º 400kg, y supongo que este menor peso del eje trasero sea el causante de que a veces tienda a irse de atras. A mi el coche se me ha ido un par de veces en curva, una de ellas lo veo normal teniendo en cuenta que me meti muy brusco en una curva en forma de Z e iba tambien un pelin rapido , pero el coche enseguida al hacer un poco de contravolante volvio a su sitio (si me hubiera pasado con otro coche os aseguro que me la pego), supongo que tambien intervino el ESP, y la otra vez fue entrando en una curva en cuesta para abajo al salir de la autovia, pero esta vez lo que me sorprendio fue que no iba rapido, mas bien demasiado lento diria yo, y el coche empezo a girar de atras, pero con un giro de volate volvio otra vez a su sitio, lo que todavia no entiendo es como se me pudo ir en esta curva con lo lento que iba y teninedo en cuenta que paso por ella a diario y mas rapido, supongo que abria algo en el piso que lo hizo patinar (aceite tal vez). En definitiva, el TT es un coche muy estable y con mucho agarre, me quede sorprendido la primera vez que me meti con el en una carretera con curvas a alta velocidad, y si por casulalidad se fuera un poco el alguna curva, trankilo que es facil volverlo a su camino :blink:

Olvidate de ponerle la minimatricula, solo esta permitido en los alfa y el leon cupra-R. Para poder llevarla necesitarias una autorizacion de la audi(previamente expedido por trafico) y dudo que te la den. En el caso de los leones es asi; si tu tienes un leon tdi y le pones el paragolpes delantero del cupra R en la seat te dan el certificado de montaje, los papeles del susodicho paragolpes y un certificado(expedido por trafico) como que te autorizan a montar esa matricula, con todo eso te vas a la itv y se legaliza para que figure en la ficha tecnica. La autorizacion para montar esta matricula solo se puede consegui en trafico, y creo que sea imposible conseguirla B) , pero por probar...

Réglage de la pression des vitres contre les joints Une vitre dont la pression contre le joint est mal réglée provoque des bruits aérodynamiques désagréables, voire des infiltrations d'eau. Régler ce problème par vous même n'est pas très compliqué, comme le montrent les schémas suivants. Il n'est pas necessaire de démonter le panneau de porte pour réaliser l'ajustage, l'ensemble des vis et écrous de réglage est accessible aprés avoir enlevé les caches de protection. Prérequis indispensable : s'assurer que la portière est correctement ajustée avec le reste de la carosserie. Ajustement longitudinal : • dévissez les écrous de serrage 3, 7 et 12. • dévissez également les quatre vis n°8 à la partie inférieure de la portiére (cf. schéma n°2). • pour faire reculer la vitre vers l'arriere, commencez par serrer la vis d'ajustement n°4, un tour de vis correspond à peu prés à 1 mm de course (ajustement maxi de 4 mm). • une fois l'ajustement effectué, dévissez la vis n°6 pour que le butoir rentre en contact avec la carosserie. • pour faire avancer la vitre il suffit de procéder en sens inverse. • le réglage effectué, bloquez le réglage avec les écrous 3, 7 et 12 (attention à ne pas déregler en reserrant l'écrou), ainsi que les vis n°8. Ajustement en hauteur : • desserrez les écrous 3 et 7. • desserrez les écrous 12 et 14 (14 avant et arrière, de part et d'autre de la 12). • pour descendre la vitre, d'abord serrer la vis de reglage 13 (en bas, au milieu) pour donner un peu de jeu vers le bas. • réglez la hauteur en avant et en arrière avec les vis de réglages 15 avant et arriere. • un fois le réglage fait, desserrez la 13 pour que la butée entre en contact sur le support. • resserrez les écrous 3, 7, 12 et 14. Ajustement de l'angle (= pression sur le joint) : • dévissez les écrous 12 et 14 (avant et arrière). • réglez l'angle avec les deux vis 11 (avant et arrière). • bloquez le réglage en resserrant les écrous 12 et 14. fig.1 fig.2 Edito: no he podido adjuntarlas directamente porque eran muy grandes, si alguien puede ponerlas para que se vean aqui, se lo agradeceria.

A mi tambien me paso lo mismo. Este problema se puede solucionar ajustando estos carriles mediante unos tormillos que se encuentran a los lados de las puertas y en la parte inferior. Yo lo hice con el mio y me qedo bastante bien, eso si , al principio cuesta un poco. A continuacion os pongo el metodo para el ajuste de las ventanillas, esta en frances pero se entiende mas o menos.

NO, ni 3 ni 10, no se pueden hacer reformas de ningun tipo sin homologar, la norma no habla de medidas es que no se si cambiar los muelles, puede ser una "reforma". Como ya os digo, mi B5 en origen traia dos opciones, suspensión normal y deportiva. Si le pongo la deportiva (2cm mas baja creo) con los muelles Audi originales, pues lo veo rarisimo que tuviera que homologar... Y por supuesto, menuda reforma estoy haciendo :clap1: El cambio de muelles esta considerado como modificacion de la suspension, pero si como tu dices les pones unos de audi tambien, es practicamente imposible que tengas problemas tanto con la policia como en la itv, ya que practicamente pasarian desapercibidos. Yo trabajo de inspector en la ITV, y en cuanto a la altura del coche no nos solemos meter mucho, siempre y cuando el coche pueda pasar por el foso sin que rocen los bajos por la arista que sobresale a su alrededor. En cuanto a si te para la guardia civil, pues te pueden multar por llevar unos muelles o amortiguadores que no sean los suyos, pero si solo baja el coche muy poco, pues ni se van a dar cuenta, otra cosa es si llevas, como lo llevaba yo en mi antiguo coche (un civic), bajado 13 cm por lo menos, entoces si se notaba un pelin bajo el coche , y una vez me paro la guardia civil pues me empapelaron bien :clap1:

A ver si me podeis ayudar. Yo tengo pensado ponerle unos separadores, llevo llantas de 18" (225/40R18), mi coche es FWD y llevo tambien montados unos muelles H&R que lo dejan bastante duro de suspension asi que no creo que tenga problemas en que roce con el paso de rueda. Les pongo separadores igual de anchos en los dos ejes?, recordad que es fwd. Habia pensado en 20mm o me aconsejais mejor los de 15mm?

Tambien hay que tener en cuenta que si sacaran el TT en diesel seria el unico en su segmento, porque a ver, cuantos 350Z, Z4, GTV, SLK, S2000, boxter,... habeis visto en diesel?

En lo unico malo que afectan los separadores, es en que los rodamientos sufren mas, todo se basa en un principio de fisica llamado momento de una fuerza. Mo = F x d En este esquema represento una rueda vista de frente y su transmision. Al poner un separador aumenta la distancia "d" (siendo "F" la misma puesto que es el peso del coche soportado por la rueda), por lo tanto segun la formula del momento este aumenta tambien lo que se traduce en mayor esfuerzo quye tiene que soportar el eje de la rueda. Yo, personalmente pienso que un separador de 1 o 2cm tampoco se va a notar mucho el efecto negativo y si lo hace sera a la larga, por ejemplo, si el rodamiento esta construido para que dure 20 años pues con el separador nos puede durar 15, en definitiva merece la pena ponerlo, otra cosa seria si hablaramos de separadores de 20cm, y existen, los he visto