Necc

Buen cambio. Esa operación es ideal. En cuanto a los TFSI llevan las mismams pinzas si son 211cv. Los 180cv NO. ¿Cuánto salió la operación completa? Ya si pones un líquido bueno lo bordas.

En todos los casos no va a más. Hay muchos casos de consumo de aceite exagerado pero muchos más que no. Yo probaría a pasar a intervalos fijos con otro aceite NO longlife y de mayor densidad. Los que ya estáis en 1L/1000kms o menos es algo más serio ya...

Doy fe de que las nuevas PS4 van de escándalo.

¿Cuánto rascan estos motores en potencia y par? Un amigo ha hecho un 645ci y ha quedado contento.

Por cierto, ¿qué costarían dichos elementos? - Latiguillos - Porta pinzas - Discos - Pastillas Estoy pensando en empezar montando latiguillos y líquido Motul y más adelante, cuando se gasten, pastillas (y tal vez discos).

Buena opción Scout. Calidad precio la mejor. Si además ponéis discos más grandes mejor aún pero ya depende del presupuesto. Yo llevo el Motul RBF en la moto y va bastante bien. Al coche se lo haré todo cuando gaste las pastillas (son eternas y freno poco).

Una ganancia muy grande. Lo habrás notado bastante. Cuando le hagas la repro rozarás la potencia oficial. Buen trabajo.

¡Excelente noticia Lamas! Una duda, ¿también has hecho repro? ¿en cuánto se ha quedado al final? Es una ganancia bastante considerable, ¡enhorabuena!

Otra opción sería dejar los logos rojos y el frontal plata igual que la trasera. O todo plata...

Concepto diferente, coche diferente. Según gustos y aficiones puede ser muy acertado. Me gusta porque es atrevido y exclusivo. Cuando te canses a otra cosa ;-)

Esa es la mejor opción.

También son muy parecidas a las del Golf GTI Clubsport.

Revo lo conozco, yo lo llevo y va de fábula. De la otra empresa nunca he oído hablar pero en teoría lo deja bastante fuerte, si me apuras como una stage 2 de otras. Lo que sí debes sopesar es sí están a mano para cualquier problema, duda, upgrade... luego te acuerdas si te hace falta algo... hablo con conocimiento de causa. Trata de encontrar resultados reales que muchos luego no cuadran.

Ese motor viene capado de fábrica, es como el del S4 y S5 V6T, no sé si varía algún detalle pero, básicamente es el mismo. De ahí que gane tanto sólo con software. Yo sí lo haría sin dudar. Ten en cuenta lo que te dicen y no hagas mucho el cafre...

Suerte y ya nos contarás. Menuda bomba ;-)

Es difícil saber. Algo harán, siempre que sean de marca reconocida. Pero lo que habrá hecho es limpiar el circuito de combustible e inyectores. Es importante andar alto de rpms después de echarlo.

El S3 nuevo es una bomba. Aguantan la repro muy bien y se quedan súper fuertes, mínimo 350-360cv.

Será para echar desde el colector de admisión porque en el depósito con la inyección directa no pasaría por las válvulas. A modo de mantenimiento y prevención pueden estar bien esos productos pero para coches que tengan ya acumulación de residuos deben desmontar sí o sí. He visto varios que no van pisando huevos precisamente y también acumulan, eso sí, bastante menos. De todos modos, muy buen aporte. Poco a poco vamos llenando de info el post ;-)

Varias páginas atrás en este post puse uno con gráfica antes y después de la repro.

Para coches de serie que quieran optimizar, stage 1 ó 2 va perfecto. Con estética OEM (como el de serie).

En prestaciones, salvo que estén muy sucias, no debe notarse nada, pues el turbo compensa el caudal con más soplado. (siempre algo se rasca y más suavidad también).

Otra cosa que no está de más es hacerle una limpieza de las válvulas de admisión. Al ser inyección directa, la gasolina no pasa por aquí y no limpia. En los motores atmosféricos es aún peor, llegando a perder bastante potencia en altas sobre todo. Esto va a depender del tipo de conducción y los trayectos, siendo la conducción eficiente y recorridos cortos los más perjudiciales, pudiendo estar las válvulas muy sucias en apenas 50.000kms. Un coche que se lleva alegre y hace trayectos largos puede no necesitar dicha limpieza. Al menos no antes de los 150000kms o más.

Eso sí, pero yo de 120kmh no paso xD

A ver, la bomba en sí cuesta lo que decís pero en el caso de estos TFSis van en una carcasa junto con el termostato y lo cambian todo completo. Su precio ronda los 250€. Lo que no había oído nunca es el error del sensor y mucho menos ese precio... Yo iría a otro taller para contrastar opiniones.

Huelva. Está nuevo, sólo que tengo en mente un upgrade de turbo (+360cv) y para esa potencia se quedaría pequeño.