Jarkor

A ver si por lo menos solamente tenemos que quitar el asiento de las guias, porque no es recomendable desconectar el airbag. Luego necesitas el vagcom

Aqui os dejo una ayuda que puede venirnos bien: http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=184893 Referencia: 8313967 RH

Ostias!!!! pues PRZ si lo haces ya puedes subir fotos porque te monto un monumento y creo que casi todos los que tenemos 3p tambien jaja. Si no es un asiento el que esta jodido es el otro jeje. Gracias y ya nos contaras.

Mmm me parece que cada pieza hace una función diferente. La que yo digo es que cuando abates el asiento no me deja echarlo ni para delante ni para detrás. Y luego no me hace el efecto memoria que es que si por ejemplo, teniendo el asiento delante del todo lo abates y luego pones el asiento normal se queda en la posición que este y no se efectúa el efecto memoria. La pieza que indicáis creo que es solamente para reparar que el asiento deslice por la corredera "creo" ojo solo lo creo, lo bueno seria que alguna alma caritativa del foro nos explique exactamente que función hace cada pieza.

E encontrado mirando en el ETKA y adjunto la imagen para que confirmemos que es la que tengo mirada. A ver si alguien puede confirmar que sea esa.

Javi ahora te queda meterle los lavafaros al coche, podrias confirmarme si con esos faros pasas itv sin lavafaros?? es que yo tengo curiosidad en ponerlos.

Puedes facilitar si es posible la referencia de dicha pieza? creo que es lo mas importante que tenemos que saber de todo el post. Gracias!

No se puede, y si alguien sabe hacerlo ya de paso que nos informe si hay alguna manera de parar el clima con 1 boton y no tener k ir dandole a -

Como turbos gordos ya nos vamos a 2056,2256 incluso 2260 que eso ya es la repera. Con el 2056 solamente se cambia el escape, practicamente es igual el turbo. Con los 2256,2260 ya es linea de engrase a medida con su downpipe y todas sus movidas. Por precio... pues el 2260 es el mas caro puede salirte por unos 1600€

Gente de aqui pone los del ibiza cupra. Dicen que son macizos pero nose si son compatibles 100%

Lo que dice el compañero Javi es totalmente cierto. Cualquier golpe o chinazo ZAS! se nota y encima teniendo en cuenta que lo de debajo es cromado pues se ve mas aun. La solucion es pintar esta claro, pero si lo que quieres es llevarlo una temporada es buena solucion. El fulldip es un sprai de vinilo. Pintas y cuando te cansas lo puedes quitar como si fuese un vinilo.

Con plastidip sale mejor y mejor de precio. yo tengo la parrilla cromada pintada en negro mate fulldip y queda de vicio.

Lo mas recomendado es 312 con pastillas y discos buenos (Tampoco hace falta irte a nada racing) y lo mas importante latiguillos metalicos recubiertos de goma negra como los goodridge que pasan ITV. Solo pasando de 288 a 312 y poniendo unas pastillas medio decentes con los latiguillos ya tienes requetedesobras para parar el coche lo que quieras. Ya que se fatigan muchisimo menos.

El unico problema del xenon es la autoregulacion de las luces y los lavafaros. Que yo sepa es todo.

Necesitamos... aparte de esa aportacion, la configuracion pertinente.Si sabes de ello por favor aportanos la configuración que nos sera de gran ayuda.

Yo veo mas factible lo de AMC... ya que conozco casos que incluso haciendo el cambio de culata en audi con la "C" vuelven a petar.. asi que como tu dices, por provar no pierdes nada y opiniones de culatas AMC tenemos unas cuantas y todo perfecto. Espero yo no tener que cambiarla pero si lo tengo que hacer "Toquemos madera" ya os contare. Yo y espero que cualquier compañero con una unidad BKD nos informe de precios y tema impresiones. Un saludo.

Me interesa y mucho.. y creo que a todos los compañeros que tenemos BKD tambien, sobretodo por el tema precio. Cuentanos todas las novedades que sepas.. Gracias.

Yo estoy barajando el anular la EGR mecanicamente y por centralita. No se si con eso me evito de problemas de rotura y si seria posible.

Es un pico de presion que tu no aprecias pero el turbo si, ten en cuenta que la centralita que regula esos picos al ser electronica tiene algo de retardo pero te hablo de ms, de todas maneras es suficiente como para que ese pico ya se lo coma el turbo. Os pondre fotos.

La n75 es una valvula mecanica que tienen todos los coches para controlar los excesos de presión del turbo. En nuestros coches desde la primera edición todos llevan valvula electromecanica, quiere decir que esa valvula en vez de mecánica es electrónica, por tanto los valores de excesos de presion no le da tiempo a medirlos con la consecuente subida de presion que se come el turbo. En nuestros coches, sobretodo motor 2.0 el turbo aguanta un maximo de 1.5 bares Garret 1749, los picos de presion se han llegado a ver hasta 2.1 bares, te puedes imaginar lo que es eso... llegando a jod** el turbo cuando llevas una serie de kilometros. La boostvalve o N75 mecánica es una valvula que se instala en el circuito de presion para regular esos picos de presion. No es nada de esas que hacen PSss ni nada, eso es super cani y ademas, para diesel suenan feisimas. Dentro de poco (posiblemente este fin de semana) montare yo la mia en mi 2.0 TDI, si quieres hago fotos para que sepas lo que necesitas y el montage. Un saludo y espero haverme explicado bien.

Madre mia, solamente llegais a 20000 kilometros?? yo creo que con las S001 llego a los 50000 permutandolas cada 15000 y perfectas.

La solucion... N75 mecanica o tambien llamada boostvalve.

No tienes que esperarte 10 minutos sino 12. asegurate que el error que te sale te diga que esta bloqueda o que es incorrecta.

Es que cuando pones el codigo hay dos tipos de errores, uno que te dice que no es correcto y el otro que es el que dice que tienes bloqueado el acceso a la centralita.

Que error exactamente es el que te sale?? porque puede ser que tengas la centralita bloqueada tambien