calcita

A ver, fuera leyendas urbanas...Salvo el G11, a partir del G12 en adelante se pueden mezclar SIN PROBLEMAS. https://www.wolflubes.com/es_com/Blog/2016/What-you-need-to-know-about-G13-antifreeze-and-coolant.aspx

A ver, El 143 diesel no te pega al asiento al pisarle, no es el antiguo bombainyector. Me parece que tu mecánico no conoce mucho el coche...

Comprueba un relé de arranque que hay bajo el depósito del limpia, usa el buscador que hay escrito sobre el tema.

¿Cómo andas de suspensión? el mío no lo hace.

Por tirar verticalmente con fuerza hacia arriba e introducirlo apuntalado bien de nuevo NO se va a romper. Los clip se rompen por fatiga de viejos...

Afirmativo. tres vueltas de cinta al cuerno metalico del asiento que entra en el anclaje y, en mi caso, adios ruido.

En mi caso he dado con el problema y solucion. El anclaje de la banqueta trasera lleva dos piezas de plastico blanco en cuyo interior ajusta un clip plastico negro. En una de ellas el clip estaba hecho migas y el hierro que embute en la moldura blanca era el causante del ruido, recogiendo las vibraciones del chasis. La solución es ir a recambios y pedir la pieza, pero de momento le he dado tres vueltas al hierro de la banqueta con cinta americana y se hizo el silencio, encajando muy bien. Me parece que se va a quedar así....

Pienso que da igual fijos que no. Estoy convencido que son los anclajes del asiento trasero, Suenan en vacio, en cuanto sientas a alguien desaparecen los ruidos y si...los produce el chasis...

A mi me ocurre lo mismo y ya he revuelto todo por dentro y por fuera. Hoy, sorpresa. Principio de investigación. Le he pedido a mi hijo que conduzca y me he sentado atrás....desaparición del ruido! Mi coche tiene respaldo trasero fijo, pero creo que el tema puede venir por la banqueta trasera...seguiré investigando.

Pues nunca he intentado quitarla, pero si, es el alojamiento de un subwoofer

Yo llevo falken atras y hankook delante; muy contento con ambas. A ver con el paso de kilometros como se comportan.

Vaya joyas!!! Telita...

Me viene "de arriba" ese ruido. Yo me iria a los arboles de levas...y no descartaria un fallo de lubricación.

A ver como anda de valvulas...

Puede que haya petado el turbo y el aceite de este pase directamente a cilindros funcionando como combustible y acelerando el motor hasta regimen máximo, destrozandolo. Lo he presenciado en algún turbo diesel de Renault y es todo un espectaculo de humo blanco y ruido sin que puedas hacer nada, salvo esperar a que reviente el motor.

Comprar un A4 usado es todo un acto temerario y que no se ofenda nadie! Solo hay que dar una vueltecita por el foro... Por supuesto el multitronic ni mirarlo y el manual es toda una invitación a dejarte la pasta con los embragues... Anda que no habrá coches!! Si te vas a tirar a la piscina busca del año 2015 en adelante, que si no luego vienen los lamentos...

Suena a soporte motor...ya nos contarás.

Exacto. La capacidad de almacenamiento no afecta para nada al alternador. No se va a romper nada...

No se exactamente en Audi a cuanto esta programada la anulación de Start/ stop al bajar el nivel de la bateria. en otros vehículos ronda el 60-65 %. Que la batería esté a ese nivel no quiere decir que el coche no pueda seguir con ella; de echo en algún vehículo me ha funcionado 2 años más...y que no funcione el S&S pues...una bendición!

Mira en el libro de servicio, además de los corrientes apartados para sellar las revisiones, al principio vienen unos apartados con las operaciones a realizar segun kilometros.

Efectivamente! 3 y 2....(lapsus)

Lo del diesel normal o del caro es intrascendente y tu amigo mecánico debería saberlo. Lo de añadir gasolina al diesel en motores de inyección DiRECTA me confirma que tu amigo no es mecánico o lo fue en el pasado siglo.

El liquido de frenos se cambia a los 2 años desde nuevo y posteriormente cada 3. Independientemente del kilometraje, la absorcion de humedad lo deteriora y va haciendo perder sus propiedades, concretamente disminuye progresivamente el punto máximo de ebullición perdiendo eficacia en situaciones de demanda constante en la frenada. La humedad puede atacar con oxido a algunos componentes y favorecer la aparición de residuos en el circuito; claro que esto no sucede de un día para otro..

La regeneración se produce cuando el filtro lo necesita. No avisa pues no hay ningun interes en ello. Solo lo hará en caso de imposibilidad, es decir, averia; así que mejor que no te salga el aviso... Usando Vagcom podras tener acceso a la centralita y sus registros que es a lo que te refieres.

Si, es normal en un 143 cv. A parte del trazado y la manera de conducir de cada cual, subir la llanta 16 de serie a 17 o 18 aumenta el consumo proporcionalmente de 0,2 a 0,3 l/100 por pulgada aumentada.