calcita

Las cajas manuales van con valvolina 75W 80.

¿Un A4 de cuarta mano y con los problemas que dieron de embrague? Jajaj, por Dios!!!

Pues si, mucha gente sustituye amortiguadores. Dependiendo del tipo de suspensión llevara una referencia de amortiguadores u otra. En cualquier página de recambios de la web (o en tienda) según modelo tendrás varias marcas/referencias. En caso de duda: número de chasis. Sachs suelen ser los de serie, pero puedes montar cualquier fabricante. Salvo que uses el coche como furgoneta de carga, no te recomiendo reforzados. Las leyes de amortiguación ya vienen muy estudiadas por el fabricante para cada suspensión, y alterarlas no suele ser sinónimo de ganancia.

Si cargas la batería sin desconectarla, te cargarás el diodo del alternador. Este hace que la corriente fluya desde el alternador hacia la batería y no al revés cuando apagamos el motor. Si te lo cargas, ocurrirá que con el motor apagado la batería se descargue sola. Si la batería esta gastada, por mucho que intentes recargarla, no conseguirás nada, lo que hay es lo que hay... Ve pensando en un cambio y cúrate en salud.

La diferencia es porque el recorrido es muy corto y gasta mucho combustible. Es mas acusado en las primeras series de b8. Posteriormente se introdujo alguna modificación en el sistema de refrigeracion, creo recordar...

Con el aire muy frío entra más densidad en el motor, además hay que aumentar la cantidad de carburante para que la combustión sea óptima y este periodo se alarga más hasta que el motor llega a su temperatura de trabajo. Por eso sube algo el consumo; son las cosas del control informático. Con los antiguos diesel no se notaba tanto...

Pues si. A mi tambien me ocurre desde que compré el coche hace ya camino de 7 años. Al llegar el invierno y las bajas temperaturas el consumo se eleva hasta alcanzar la temperatura de trabajo el motor. Debe ser normal.

Abre el capó (tirador manual). conecta una bateria a la toma delantera de bateria ( torpedo central) y a masa. Teoricamente ya tienes bateria otra vez.

El hecho de purgar primero la rueda más lejana obedece a presuponiendo deposito lleno al máximo, la purga demandará más líquido de este por ser el circuito más largo, con lo cual nos aseguramos no quedarnos sin liquido y tomar aire. Si durante la purga vamos controlando (rellenando) el nivel de liquido en depósito no debemos tener problema de aire alguno.

Patinan cuando se va el disco de fricción. Se ponen duros cuando lo que se desgasta es el plato de presión, por efecto del collarín empujador. (Procurad no estar parados con el embrague pisado en detenciones largas y semáforos, lo correcto es punto muerto y pie fuera del embrague)

No es "aceite" de frenos, es liquido hidraulico de frenos DOT 4 (si pones DOT 5 mejor aún) y se debería cambiar cada dos, tres años según uso y kilometraje. Es muy importante para conservar una frenada efectiva y PRESERVAR todos los componentes del sistema, alargando la vida de latiguillos, juntas y válvulas de control. Cambiar el embrague no supone necesariamente cambiar el liquido de frenos (siempre que se realice un mantenimiento apropiado) aunque si conviene purgar...ya puestos. El liquido es limpio y transparente en todo caso; a medida que empieza a coger coloración es síntoma inequívoco para ir pensando en cambiarlo. Muy importante que no pille aire el circuito, so pena de darnos problemas con el modulo de ABS. Si no eres muy aventajado en mecánica no te compliques, en cualquier cadena de talleres multimarca te lo harán por un módico precio.

Saca el conector y cableado de la toma de diagnosis de su emplazamiento habitual y escóndelo por cualquier otra parte del salpicadero. Se volverán locos buscando... Y si ya de un desguace o similar, instalas otro falso en el emplazamiento normal, se desesperan al no funcionarles el sistema y desisten. Lo que os cuento ya se ha comprobado con resultado total.

Podéis indicar donde va situado ese sensor de presión DPF? Gracias.

Siento decirte que debes poner el bimasa; no hay monomasa para este modelo. El precio es caro, lo normal en concesionario oficial, ten en cuenta que llevas un diesel " a la vanguardia de la técnica" (pirata, fullero y contaminante) y eso hay que pagarlo. Un kit completo con bimasa lo puedes encontrar por 750€ de marca reconocida, incluso original. Mas la mano de obra en un taller competitivo 400€, la factura total seria sobre 1.150 €. A los de Audi que les de el fresco...

Pueden ser 100 cosas...VAGCOM

Yo más bien me inclino a pensar que la sonda de nivel da marcación erronea. El nivel no tiene nada que ver con montajes ni filtros. Trata de resetear desconectando la bateria y si puedes desmonta la sonda a ver...

Te estan diciendo que no hace falta, que es de por vida. Cuando tengas que reemplazar el embrague o algun retén de las trasmisiones, entonces aprovecha.

No se deben verter afirmaciones falsas en el foro. Pueden confundir a algunos usuarios. Motul y Castrol son marcas comerciales con numerosas referencias entre las cuales hay sintéticos y semisintéticos, dependiendo de la gama. Más prudencia y conocimiento, compañero.

La temperatura del aceite normal es de unos 6 a 8 grados por encima del tarado de la temperatura de refrigeración. A medida que incrementamos el trabajo del motor, la temperatura del aceite subirá por el trabajo de este absorbiendo parte del calor generado por las fricciones. Los aceites actuales suelen tener su eficacia hasta márgenes de 160-200 grados...parámetros que un motor en regla nunca alcanzará. No os preocupe la temperatura del aceite, sino su presión de lubricación.

El límite para 225 son 7´5 ". Esa media pulgada de más te abre ligeramente los hombros del neumático dando una estética de más anchura, pero si eres de los que tomas curvas y rotondas rápido te comerá los bordes de la goma.

Para goma 225 con 7´5 pulgadas ya va sobrado. (7 es lo que se monta de serie y subir a 8 no procede). ¿Por qué mantener 225? Una llanta de 8 ó más requiere más ancho. 245 es corriente en algunas versiones y por consumo, cualquier modificación que se haga por pequeña que sea, se nota (algo). Yo cambié la llanta 16 de serie (6´5") por la 17 de serie (7") manteniendo 225 y reduciendo perfil para dejar el desarrollo casi igual, ganado ligeramente; el consumo me sube 0´4 l más a los cien. Sin duda en mi caso tambien interviene en este último factor los neumáticos, marca "la pava", en comparación a los Michelin de serie. En cuento los gaste vuelvo a Michelín. Consejo: Si gastáis en llantas, no racaneéis en gomas.!!!

Si te molestas en usar el buscador verás que hay chorros de tinta hablando de ese tema. No es nada nuevo.

Ese motor hay que abrirlo. Te están dando largas para que pase el tiempo. Plántate ya y deja una denuncia por escrito en la OCU con el máximo de documentación posible, a la vez que contactas directamente con AUDI España. Guarda documentación de todo, con fecha y kilometraje.

Hola. Sin entrar en derrotismos, te aconsejo que hagas lo que no hiciste antes de comprar tu coche. Haz que un profesional lo revise. Lo del turbo es tirar con el hasta que dure. y lo de la caida es corregible; puede ser el conjunto muelle amortiguador, un golpe fuerte...de cualquier forma hay que mirarlo y puede ser corregido. La compra de un vehículo usado de origen desconocido siempre entraña riesgo y debe ser asesorada por un profesional muy cualificado.

Tiene toda la pinta de ser un defecto de fabricación o de montaje. Yo lo desmontaría y echaría un vistazo a ver si es solo la goma superficialmente o esta dañada la carcasa.