calcita

Si en la tarjeta de caracteristicas tecnicas especifica DPF puedes tener problema.

En la web teneis info de contacto...

Si no lo cambias no tiene porque pasarte nada. Estoy harto de ver filtros de combustible pasados de kilometraje y tiempo y aguantan margen perfectamente.

Cambia el balastro izquierdo. Si el balastro esta mal y no mantiene la tensión, la bombilla no arranca, o arranca mal y se autodeteriora por no conseguir el voltaje necesario. El xenon es lo que tiene.

En la ficha tecnica no viene el tipo de escape. Salvo que pongas un tubarro y des el cante, con los originales ni te miran.

http://lubricantes-online.com/CASTROL-MAGNATEC-SAE-5w-40-C3 Existir existe y a buen precio. Pero solo los aceites con grado 30 cumplen la norma de "economía de combustible" si no me equivoco, que alguien me corrija si no es así...

En principio no caduca. Mal conservado se descompone a la vista y huele mal; pero deben de pasar años...

Pues no a la primera pregunta, y no a la segunda. Ya se ha hablado anteriormente de esto. El grado de viscosidad no tiene que ver con la calidad (especificación).

No me quiero ni imaginar donde va a parar todo con el spray "de no desmontar", jajaja

Bueno, todo lo relativo a consumo SIEMPRE depende de lo que nos pese el pie a cada uno. Cuanto más pises, crece exponencialmente el consumo. Conduciendo suave a mi de 16" a 17" me sale entre 0,2 y 0.3 l/100km más. Esto en diesel, en gasolina suele casi doblarse. Ciertamente considero que es asumible, pero ahí está el gasto. Personalmente me preocupa más el confort que el gasto. Si con la suspensión deportiva hacer un viaje resulta mortal para las espaldas (incluida la familia) con perfiles ultrabajos en llanta de 18 o 19 es sencillamente una tortura; pero claro, si lo quieres usar para rallyes, adelante! Mi vecino tiene un B7 tdi con llanta 16, le pasé unas 18" del A8 con perfil bajo en 235 que le encantan y nada más montarlas me lo confirmó: la suspensión va mucho más seca y notó algo más de consumo, pero tambien el coche va más asentado (sensación). Si tienes un Avant y eres de los que carga el coche bastante, recordarte que los perfiles bajos y la carga están reñidos...

Si conoces el modelo de llanta solo tienes que ir al configurador AUDI y ahí encontraras las medidas. En cualquier concesionario oficial, los de recambios te lo pueden decir, y en las de imitación, las medidas son identicas, lo puedes averiguar por internet... Como ves tienes muchas posibilidades. Personalmente pienso que las mismas en 17" son mucha mejor opción; irse a más es castigar prestaciones a cambio de estética, sin entrar en consideraciones de bolsillo y confort.

Yo cambie el filtro "a pelo". Arranque y bien, cuando pilló aire se paró. Volví a accionar el arranque un par de veces insistiendo y arrancó de nuevo. Vamos, como toda la vida, ni VAGCOM ni nada...

Como dato comparativo, mi coche venia de serie con llanta 16" las cuales alterno sea verano o invierno con llanta 17" y neumáticos del mismo ancho (225). Bueno pues hay diferencia en el consumo apreciable: con 17" traga algo más siempre...

A veces esto del indicador de bateria lo único que crea son paranoias jejej. Estamos muy pendientes del susodicho, cuando ningun coche ha llevado el indicador y viviamos tan felices.... Mi A4 a veces se pasa un par de semanas sin arrancar, con la bateria vieja de origen todavia, por supuesto me marca ¡10%!, lleva así año y medio y no os exagero en absoluto. Arranca perfectamente a la primera y aqui en los madriles hiela pero bien... (Por supuesto algún día fallará, como todas, pero mientras tanto...).

Lo primero que te sugiero es que consultes la ficha técnica de tu vehículo. Lo segundo es comprobar la garganta de tus llantas, es decir, su anchura. Si son 19x8", 19x 7,5"... Sabiendo la garganta que tienen, sabrás que medida de neumático mínima puesdes montar. Con tu motor, pasar de 225 de ancho me parece una equivocación, más grande cuanto más número subas; y con más motor pasar de 245 es más de lo mismo. Consejo fuera de esto, yo con ese motor me plantearia una repro a 180 cv (va de fábula) no por correr más, sino por ganar un empuje muy notable y una bajada de consumo significativa, de la que puedo dar fe. Quizas esto solucione todos tu inconvenientes de un plumazo.

Exactamente. Es el modo autoescuela; yo lo puse un tiempo pero lo quite. duplicas informacion y pierdes la pantalla para el resto de funciones...

Cuando hablamos de "consumo de aceite" quiero referirme a excesivo; todos los motores gastan aceite, otra cosa es que el gasto sea elevado y haya que reponer muy a menudo. El consumo depende del estado del motor, del tipo de conducción (esfuerzo motor) y del tipo de aceite. Que entre cambio y cambio el nivel baje del máximo al minimo, yo lo considero consumo -a secas- pero nunca excesivo. Es cierto que el 5W30 "es como el agua" y se lo beben más que cualquier otro. Al que tenga que añadir mucho aceite le invitaria a probar con un 5W40, pero si entre intervalos de servicio no tienes que añadir, yo no me preocuparia...

Los LUK vienen de fabrica y doblan los platos de presion!! Nunca mais...

Se puede poner un 5w40, pero en un motor que chupa aceite, aunque ligeramente menos, seguira consumiendo. El consumo excesivo siempre es por alguna causa: turbo deteriorado, segmentos alineados, perdida por juntas...

Si tienes que rellenar es porque tira por algún retén. Lo primero es reparar esa perdida.

En mi caso el bimasa estaba bien (17000 km), pero hay que poner kit de embrague nuevo completo.

No es el embrague, jeje, es el plato de presión del embrague y no tienes perdida de potencia porque es un resbalamiento limitado en tiempo y revoluciones (entre 500 y 800 rpm, el instante que logra perder el pico de par motor).

Con el software adecuado te puede modificar el kilometraje facilmente, lamentablemente. Lo mejor es hacer una investigación de la procedencia del coche, propietario, revisiones oficiales....y mucha suerte.

Ya puedes apretarles bien. Quejate por escrito a Audi España (de momento)