calcita

Unos 78000.

...Y sí...YO TAMPOCO ME COMPRARIA ESTE COCHE, ni ningun Audi, de momento....

Bueno, a mi de vez en cuando me vuelve a pasar, sobre todo en invierno con tiempo muy frio. Claro que me pusieron el embrague de la casa otra vez (LUKE si mal no recuerdo). Cuando me toque cambiarlo otra vez (dentro de poco me temo) montaré un SACHS reforzado, sin duda ninguna.

Caudalimetro o electrovalvula de turbo...

Estos coches pasaran a la historia con el mismo Sanbenito, que penita....

A mi me ocurria lo mismo, y lo achaqué a segun la temperatura del embrague o del llenado de los cilindros, no se....pero en cuanto le pedia en marchas largas...se delizaba hasta 2500 rpm patinando embrague. El problema es la maza (plato presión), flejes doblados...

A mi me ocurrio lo mismo exactamente con 17.000 km!!! Lo cubrio la garantia. El disco de embrague estaba bien pero el plato de presión todo doblado de lo flojo y malo que es, y esa era la causa. Kit de embrague nuevo fue la solución. Ten en cuenta que entre 1.700 y 2000 aparece el par máximo y si pisan generosamente ahí, con marchas largas, el par motor se lleva de paseo al plato de presión hasta las 2500 donde el par baja y el plato vuelve a soportar el embrague... Son las cosas de los "picos de par" que tienen estos Audis... Si no lo cambias rápido, quemaras el disco de embrague. "Bienvenido al Club" de los embragues Audi...

En principio si, sin problema por ser un aceite de ultimisima generación; pero hay que tener en cuenta siempre las condiciones del fabricante para long life en cuanto a climas rigurosos, conducción con dureza o recorridos cortos... No obstante hay que referirse al etiquetado del aceite sobre las especificaciones del mismo, pues aunque soy muy repetitivo con el tema, el GRADO (5W30) no tiene nada que ver con la calidad del aceite, tan solo nos indica el RANGO DE USO referido a la temperatura de operación.

Lo normal es que lleve 5W30 VW-507.00 (creo que es más correcto). Para los que no querais rellenar tanto si os chupa, o simplemente prefirais mayor protección en clima muy caluroso, os informo que ya han salido al mercado lubricantes 5W40 C3 (bajo en cenizas, osea, la norma VW-507.00) indicado para filtros de partículas. Delphi es una de las marcas susodichas, entre alguna más.

Bueno, nos tendriamos que ir a Teruel, en las Navidades del 2001, para arrancar a -19º C en un hecho puntual. Tambien podemos subir el coche en un C130 Hercules y a ciertos miles de pies arrancar (o intentarlo), en otro hecho puntual. Afortunadamente estos hechos puntuales no son del dia a dia, así que cada uno es libre de comprar el aceite que prefiera. Pero tended en cuenta que, salvo con aceites densos, los motores que beben, seguiran bebiendo...

Medio litro a los 15.000 de consumo es bastante asumible. Dado que no estamos bajo el influjo de Siberia, romperse el coco buscando un 0w no tiene beneficio, aunque si lo tienes a mano y lo quieres usar... En nuestro entorno, con el 5w40 va requetesobrado el motor. Yo lo he usado en flotas con hasta -16ºC (no en España) y va de maravilla. Es cierto que se rebaja algo el consumo de aceite con este grado, pero en motores "sanos"; es decir, si un motor es tragón por cualquier complicación, seguirá haciéndolo, quizás con ligerisima disminimución...

Seguramente los antiguos propietarios la tiene en algún cajón por casa, como la mayoria de nosotros...

Efectivamente. Viene con un espadin plástico atado a un porta con el número chasis...

ok

Tengo que mirarlo, pero yo compre el coche nuevo y no trae espadin, es solo carcasa.

LOS COCHES CONSUMEN LO QUE CONSUMEN, el resto, es el CONDUCTOR. Mi A4 (reprogramado) es un mechero. Conduzco con normalidad ( dentro de la normalidad que dan 180 cv) y en los viajes, cruceros de 160 siempre que sean posibles, no sube el coche de 6 litros. Lo dicho un mechero reprogramado!

El sistema es un autentico coñazo. Debería primar siempre la voluntad del conductor sobre cuando activarlo y cuando no...

No. Ese sistema lo usa PSA. Nuestros Audis utilizan información de la altura de la suspension con respecto al eje de la rueda creo recordar. Llevamos válvulas convencionales.

Manual 143 repro Absolute con llanta 17, 5,1 en carretera, 5,8 mixto. Con llanta 16 0,2 decimas menos. (Ni piso huevos, ni voy a cojon sacao...)

No confundamos el grado de temperatura exterior con calidad del aceite. Cuidado...

Ni se te ocurra montar el de serie y JAMAS si vas a reprogramar. Monta un SACHS, por ejemplo de la serie racing o similar.

Yo lo recomiendo desde que el motor esta rodado. A diferencia de Slick 50, Metal lube NO SIRVE para motores cascados; no recubre holguras como el Slick, simplemente trata el metal y el resultado ¡vaya si se nota!

No hay bomba electrica ni leches. Se supone que el start&stop funciona en ciudad principalmente, donde en teoria se conduce a un regimen bajo entre semáforos y el turbo no alcanza giros ni temperaturas límite. Pero vamos, que bien no le hace. Opino que ese sistema es para motores atmosféricos...A mi con un turbo.diesel me importa nada que el motor no se pare en los semáforos.

JAJAJAJ, que cara tienen...para ellos todos los ruidos "raros" son normales... ...asi pues, los turbos ahora hacen "mum"...jeje que cachondos... Preguntales que ruido hacen los bimasa cuando se joden...a ver que pelicula te cuentan estos "pofesionales"...

La vibración en depende que suelos y tipo y estado de neumaticos es un mal común. Tiene bastante que ver el agarre de la goma, el diseño de la geometria delantera y de la dirección asistida que reacciona mal a la frecuencia de onda que produce esa resistencia de agarre. Como apuntan por ahí, nos creemos que AUDI es Dios y es otro constructor más, al que exigimos un nivel por lo que nos cobra y por lo que nos engaña con la "seducción" que nos publicita... Aunque está ahí, para mi no es un problema grave, como si muchos otros que han dado estos coches.