calcita

Más bien es al contrario normalmente: la averia del sensor satura el filtro. Yo los he limpiado con agua a presión en sentido inverso, eso si: arregla la avería del sensor antes de volver a montarlo para que regenere o estarás en las mismas.

Absolutamente Nada tienen que ver la valvolina de las cajas manuales con los aceites de las automáticas, son conceptos diferentes. No mezclemos...

Los A5 (que son gemelos) han tenido los mismos problemas, incluso los Q3 (cosa impensable), el follón ha sido a nivel Europeo. En fin, se escribieron ríos y ríos de tinta sobre este problemón y no merece más la pena. Muchos de esos propietarios se deshicieron de ellos... y nuevos segundos compradores, aparecen ocasionalmente preguntando por este mismo foro lo que le pasa a su "gloriosa" adquisición. Moraleja: antes de comprar un usado, consulta en los foros por males endémicos.

Por concepción son incompatibles. El B7 lleva pseudo mcpherson y el B8 doble brazo oscilante.

Para aquellos que no saben de que hablo...Y este compañero ha tenido una SUERTE INMENSA. CIENTOS de compañeros han tenido que acoquinar de su bolsillo y pasar un calvario. Conste que a mi me lo cambiaron en garantia.

Nooooo, jajjaj. Todos los foros tienen alguna cosilla...PERO NO LOS EMBRAGUES DE AUDI. Tema muyyy tratado aqui, de juzgado (literalmente) y una vergüenza (mejor dicho, sinvergüenzas). Veo que te registraste a mediados del 2012...quizás debas leer este foro de ahí a cuatro años atrás y entonces sepas de que va la penitencia. Llevo aquí algunos años como para hacerle reverencias a AUDI. Otro saludo...

ElsaWIN no da orden, te indica las cantidades necesarias para un cambio completo. En los talleres modernos se hace con máquina y punto. Si lo haces de forma tradicional, empleas más tiempo, pero si vas controlando que no se quede el depósito sin liquido, te da lo mismo por cual rueda empezar.

A ver que creo que vamos perdidos.... STARTER INTERLOCK SIGNAL significa bloqueo de la señal de arranque. Esto puede deberse a: Batería muy gastada y voltaje bajo. Fallo en interruptor de arranque cilindro maestro embrague. Lo cual nos dará problemas al arrancar...

Alucino cuando veo a alguien con intenciones de comprarse un A4...con lo que ha caído por este foro...

Ve buscando un abogado y mucha paciencia... ¿Con lo que hay en este foro, todavía hay gente que compra un Audi de segundamano? ¿Y nuevos...? Increible.

Recomiendo limitar el par máximo a no más de 39 en estos motores, de lo contrario los embragues no aguantan.

Has oído campanas, pero no es como lo cuentas. Dependiendo del motor, los calentadores actuan según a que temperatura, o actuan "X" tiempo, variando según diversos factores. Incluso con el motor arrancado, en según que parámetros los calentadores siguen funcionando para hacer la combustión en los condiciones debidas, más aún con las estrictas normas anticontaminación, hasta que las cámaras alcanzan cierta temperatura.

Mal consejo...cambiar calentadores con 36.000....

Pues eso es el alternador. Puede ser una holgura que hace que el inducido o alguna pieza movil roce...en caliente dilata y disminuye esa holgura. Sea lo que sea es un síntoma de que algo se está fastidiando. Yo desmontaría y comprobaria holguras.

Vaya marca premium...A mi me han pillado una vez, no me pillan más!

Según cuentas no parece embrague. Más bien el bimasa o algún soporte roto.

VAG abandonó la fabricación de este tipo de cambio el año pasado. ¿El motivo? No levantaban cabeza... Creo haber respondido claramente a tu pregunta. Yo tengo un A4 y sinceramente no recomiendo este coche a ninguno de mis amigos. Hay otras opciones ...

Yo es que solo me fío de la varilla...el mio no trae, pero me fabriqué una. Así se mide con precisión porque el MMi...puf! No estoy puesto en esos motores. Me suena haber oido de unos filtros de vapores de aceite que se lodan y si no los cambias traían complicaciones, pero no te puedo asegurar. Prueba en foros de A6 o A5 a ver si encuentras algo.

No hace falta. Las bandas ya cuentan con inibidores de frecuencia que anulan la comunicación GPS (basicamente es un pequeño artefacto que cabe en una mano, bateria más 3 o 4 antenas). Se llevan el coche y les da tiempo de rebuscar si hay instalación (los sitios típicos y posibles los saben de memoria). Si no disponen y dudan, lo dejan "enfriar" unos días en algún lugar público. El mejor antirrobo es un muy buen seguro a todo riesgo.

Son cosas diferentes, aunque al ir juntas el proceso de desmontaje es el mismo. Al ser un proceso costoso, se suele aprovechar y cambiar las dos cosas a la vez para no jugartela despues... Se suele comprobar el estado del bimasa y si hay pocos kilometros se puede dejar el mismo, estando bien, claro. A partir de 100.000 km los bimasa -en especial de las primeras series de A4 b8 hacen más tonterias que un circo...(eso si llegan) y lo normal es cambiarlos sin dudar.

Pues eso a gusto del interesado... Hurgar el móvil conduciendo distrae y sale caro en accidentes y multas. Mejor MMI.

+1...

A ver, con todo respeto; el prefiltro del climatizador NADA tiene que ver con el consumo. Que nadie se empecine en sinsentidos, que solo evidencian un descomunal sentido de la mecánica. Recomiendo usar prefiltros de tipo "casero" en material sintético para evitar humedades, hongos y olores. Yo llevo un trozo de "manta" sintética que se usa de filtro en las campanas extractoras de la cocina,(de venta en ferreterias, chinos e hipermercados) la cual con el uso veo que se ennegrece -filtra algo el aire-. Tambien se puede usar tipo mosquitera -tanto sintética como metálica- que impide la entrada de objetos, no así partículas como la anterior. Por estar en el exterior se desaconseja usar materiales que contengan algodón, papel, cartón, etc. se humedecerán y acumularán hongos y bacterias.

Las marchas deben entrar limpias, sin trompicones y con un corto recorrido; es un tacto marca de la casa...

De cabeza no me acuerdo, pero menos de dos litros seguro. Es de por vida; yo la cambio al cambiar el embrague y punto.