calcita

Prueba un aceite con un grado de viscosidad algo mayor.

Buena compra...

Revisa el estado de las carcasas de todos los neumáticos, dado el tipo de suspensión delantera, cualquier neumático deformado trasmite vibraciones muy acusadas. Revisa el estado del tren delantero, silenblocks, rotulas, arquitectura...

Parece atornillada desde arriba, no desde el interior... La verdad es que no se aprecia bien. Lo mismo te toca extraer el motor fuera...

Se han escrito ríos de tinta sobre tu consulta y no merece la pena nombrar más... O vendes el coche que nunca debimos comprar o te gastas la pasta y lo arreglas, no hay otra.

La varilla nunca ha fallado; y se empeñan en enterrarla...panda iluminados!

Comprueba que tu bateria esta en buen estado, prueba con otra. No es la primera vez que el borne positivo que has desconectado toca chapa y adios bateria. Sopla bien todos los componentes eléctricos, sobre todo alternador y motor de arranque. Aunque parezca una tontería, limpiar un motor es una operación delicada que es mejor no hacer si no se sabe, so pena de complicaciones... Para desconectar, normalmente basta con quitar el borne NEGATIVO de la bateria, es el más seguro y con ese basta.

http://www.motorpasion.com/audi/audi-dira-adios-al-cambio-multitronic En este enlace podéis ver que finalmente VAG no quiere más problemas en lo que se pario mal desde el principio.

EXACTO!

Si esta en garantía a Consumo si AUDI no se hace cargo. Por supuesto que no lo toque nadie ajeno al servicio oficial. Si el disco de embrague esta quemado siempre pueden alegar que es por uso indebido. Pero si como en miles de A4´s en Europa el problema viene del plato de presión ( como en el mio con 18.000 km) Audi se hace cargo. Menuda cagada de coche nos vendieron!!!

+1

Pasad esto a mecánica porfa...

Si te vibra el asiento del acompañante empieza a pensar en las ruedas traseras...

Si el consumo de aceite viene por una avería mecánica mal asunto. Si no es así, os recomiendo REPSOL ELITE 5W30 Long Life, de muy baja volatilidad. Yo con el motor rodado en un 2.0 TDI tenía un consumo de casi un litro entre cambio y cambio usando Castrol EDGE. Probé con HELIX ultra con un resultado similar. Desde que uso REPSOL es casi inapreciable el consumo entre cambio y cambio. Saludos.

Con un gato y una borriqueta por seguridad se hace sin problema. Pero que vamos, podían haber puesto el puñetro filtro en otro sitio mejor...

La mayoría de los 5w40 cumplen la norma long life de Porsche o BMW4. Lo que ocurre en VAG es que esta norma la tienen para el grado 5w30 que es el que adoptaron. Yo siempre digo que cada fabricante tiene sus manías... Vuelvo a lo de siempre: No confundais grado con calidad en los aceites. No por ser de un grado x tienen mejor o peor calidad, son cosas completamente diferentes. El grado te da el rango de temperatura de uso, no la calidad y aqui en España, como norma general podemos usar indistintamente diferentes multigrados que cubren de sobra las temperaturas que tenemos. Podeis usar el 5w40 sin problema. Haced una prueba y ver si experimentais algún ahorro en el consumo de aceite.

...una más, queridos audistas! http://www.motorpasion.com/audi/oiga-ni-el-audi-a5-ni-el-r8-se-han-probado-nunca-en-euroncap

Un litro de aceite en casi 10000 km en ese tipo de motor es asumible. Hay que esperar a que se ruede y ajuste el motor, con lo cual bajará el consumo. El tipo de conducción que hagamos, al igual que en el consumo de combustible, tambien afecta al consumo de aceite en su debida escala.

¿Y que tiene que ver el embrague con la correa? No veo relación... Si accionas el embrague y desaparece ya sabes por donde van los tiros....collarín, volante motor, caja de cambios....

http://mofler.com/forum/topic/9756-filtro-antiparticulas-clases-y-funcionamiento-del-dpf/

Si bien tengo constancia en otros sistemas de que la regeneración no se puede producir a relentí; me asombra que en VAG si...y tengo mis dudas. Para la regeneracion del filtro se necesita carga motor y temperatura, condiciones que a ralentí son difíciles.

No entiendo nada...es que me parece un absurdo. El DPF regenera cuando lo necesita en un proceso imperceptible. Conduzcas alto o bajo de vueltas la regeneración saltará cuando el filtro "cante" que esta cercano al 50% de su capacidad. Y repito, conduciendo no te das ni cuenta (porque no viene al caso) del proceso, como no te das ni cuenta de los muchos procesos que realiza un vehículo en marcha.

Los motores se diseñan basandose en el combustible que usaran, y no viceversa. Hay gente que prefiere merodear buscando justificaciones insostenibles con tal de no llevar el coche al taller y reparar una averia puntual e individual.

Seguis con el cuento de la reserva del siglo pasado... El combustible en el tanque está constantemente circulando al motor y sobrante retorno al deposito, así indefinidamente hasta acabarlo o rellenarlo. En ese correr constante pasa por el microfiltro infinidad de veces, y asi durante miles de kilómetros.. ¿impurezas en el motor? de combustible no, desde luego.

Mi familia no aguantaba en los viajes la suspensión rebajada. Finalmente para un TDI con suspensión normal, cambiar la llanta 16 por la 17 con menos perfil ha sido la solución ideal; agarre sensacional sin renuncia al confort.