romanp

Pues si eres de Málaga o cercanías...dímelo. Saludos.

XDDD, lo encontré en la busqueda, XD. Gracias! Por cierto, ¿cómo se cambia tan fácilmente de un móvil a otro? Yo para hacerlo tengo que quitar contacto, apagar el bluetooth del que quiero quitar y volver a poner el contacto...y eso es un poco complicado...¿hay otra forma?

Hay muchísimos, pero en España muy pocos porque las compañías de móviles no quieren que haya y nos manipulan. Afortunadamente el comercio se ha liberalizado y podemos comprar en china, dónde casi todo el mundo lleva un dualsim. Yo estoy pensando en comprarme uno pero el problema es que el fabricante me dice que no sincroniza con los bluetooth integrados, que son un truño comparados con los parrots. Por cierto, un móvil con dual sim es de lo más útil.

Es una combinación rara rara rara, XD, lo normal es exterior oscuro-interior claro o exterior oscuro-interior oscuro. Con exteriores claros es muy difícil ver interiores claros, de hecho en algunas marcas no se puede hacer esta combinación, no obstante, cada uno tiene sus gustos y se compra lo que le parece. Yo tengo negro exterior y beige interior y me gusta mucho, siempre he preferido los interiores claros pues son más espaciosos. Aunque he visto un gris clarito interior que también está muy bien.

Aquí se echa de menos un Mortadelo migos....

Hay que leer un poquito más amigo...

Te entendí bien, pero es que yo creo que a 140 sigue teniendo bastante reprise, pero en quinta, en s..ta es una pepa.

Las marchas realmente no son muy cortas jgonso, pienso yo, lo que pasa que tu cambiarás cuando te indica el ordenador de a bordo, que es para un consumo óptimo de combustible, pero puedes estirarlas mucho más. De hecho el 143 CV inexplicablemente tiene unas relaciones más largas que el 170 CV. En cuanto a tu consumo, todavía seguirá bajando, en rodaje se nota que consume más. Las sensaciones serán muy similares a las de tu A3 pues las relaciones peso/potencia son casi iguales. Para Namreg: no estoy de acuerdo en que al coche le cueste acelerar a 140 Km/h, en s..ta a partir de 100 Km/h apenas tiene fuerza para adelantar, pero eso no quiere decir que puedas meter quinta para que el coche acelere divinamente. Cuando si noto que tiene poca aceleración es partiendo de 0 Km/h, no es alarmante, pero tampoco es un vólido. A partir de ahí la respuesta del motor me parece fenomenal, excepto la fuerza en s..ta...no adelantéis en s..ta...

Creo que no, por lo menos hasta ahora.

Lo de la agenda ya está respondido, tienes que crear registros de voz en el interface del coche, no utiliza los del movil. Mis cristales son tintados, y todos tienen el mismo tono, quiza sean iguales, pero te de la impresión de mas claridad por que en la parte delantera hay más luz interior. Creo que lo de los cristales puede ser por lo que te dice Xanperillan, fíjate bien a ver. Lo de las vibraciones y excesivo ruido creo que es normal, cuando pasas por una carretera que la han estriado para darle una nueva capa de rodadura el ruido que hace el coche es ensordecedor, a mi también me extrañó, pero supongo que es normal.

En fin, algunos en su línea de siempre... El que lea, que juzgue.

Amigo te recomiendo que te leas bien el hilo y sobre todo lo que pide su autor, pues estás aportando bien poco al hilo, más que polémica. Tu tienes un familiar gasolina, así que no se que tiene que ver eso con un TODOCAMINO diesel....¿?¿? A algunos se le va la perola. Cada uno se gasta el dinero que le da la gana en un coche y si prefiere gastarse 3.300 € en extras en lugar de más caballos, pues lo hace. De hecho los que se compran el 170 CV seguro que se gastan los 8.000 € de diferencia que hay con el 240 CV en extras, en lugar de irse a por más caballos. En Alemania van a sacar el Q5 2.0 TDI 120 CV, o por lo menos eso he leído en internet, incluso el A6 en sus tiempos se sacó con el TDI 90 CV en estos lares...¿Son lelos los alemanes? ¿Tienen más accidentes por elegir coches con menos potencia? Yo creo que no, sólo que allí el que quiere correr se compra un coche potente y el que tiene una conducción tranquila se compra un coche menos potente. En cuanto a la seguridad hace tiempo que no escucho cosas tan graciosas. Si de verdad quieres adelantar a estilo fitipaldi, cómprate un diesel, pues donde realmente se nota es en el par, más que en la potencia. Lo más seguro cuando tienes dudas para adelantar, es no adelantar. Es la primera vez que alguien afirma con tanta seguridad y solemnidad que adelantar a un adolescente macarra es peligroso, JAJAJAJAJAJA, me he tronchado de risa, es mejor que lo de los autobuses, mucho mejor, esto se está convirtiendo en el club de la comedia. Si amigo, adelantar a un adolescente macarra es peligroso, sobre todo si te pones a su altura y cuando acelera tu aceleras más en lugar de ponerte detrás como alguien sensato. Además los macarras normalmente van a toda pastilla, por lo que siempre he sido de la opinión que a un macarra sólo lo adelanta otro macarra. SAludos y a ver si aportas algo, datos, recuperaciones, no se, algo, pues sacas poco de dudas al amigo autor del hilo.

Según mediciones de banco de potencia el 2.0 TDI 143 CV y 32 NM da 158 CV a 3.946rpm y 365 Nm a 2.230 rpm (Fórmula TT), que no está mal, suficientes y sobrados para mover este coche. Si quieres tener sensaciones deportivas como dice alguno, entonces vete de cabeza a por el 3.0 TDI, pues 20 CV no creo que te pasen de la lentitud a la deportividad (si que mejora claro está). Nadie está diciendo que el 170 CV o el 240 CV sean un error, seguro que si todos los que estamos aquí tuviéramos "barra libre" en nuestro presupuesto, nos habríamos ido a por el 3.0 TDI. De lo que se habla es si es suficiente o no, no os ralléis.

Pues que queréis que os diga, ponerle un kit deportivo a un todocamino, con perfiles bajos de rueda, pseudotomas (o tomas) de aire en capó, etc. me parece una macarrada de mal gusto que no le pega absolutamente nada. Es como si a un A5 le pusieramos un kit All Road...CONTRA-NATURA. Claro que para gustos, los colores.

Lo del par de vueltas es tu percepción subjetiva, el XC60 en ancho detrás es de los SUV más pequeños, tiene 137 cm por debajo del Q5 que tiene 141 cm. Te recomiendo que te lleves un flexómetro la próxima vez... http://www.km77.com/00/volvo/XC60/m01.asp

Que horror! Cani, cani total.

En el asiento trasero central no se pueden hacer ni 30 Km, es incomodísimo, más bien es un apoyabrazos, XD. El ancho de los asientos traseros no es de los más grandes de su categoría, son 141 cm, digamos que está en la media, son 3 cm más que un A4 y 1 cm menos que un A6, así que tampoco te creas que ganas mucho comprando un A6. Si realmente necesitas espacio tanto espacio, lo suyo es un 7 plazas o un monovolumen grande. Saludos.

Si no ha cambiado nada están tardando unas 8 semanas, pero te dicen 10 para curarse en salud. Ya verás que pasan en un periquete. Lo de la Nissan no tiene nombre, tiene éxito con un coche y no son capaces de fabricarlo para satisfacer la demanda; tengo un conocido que le ha tardado 9 meses la entrega...de vergüenza. A lo mejor le han dicho la semana 4 porque será en la que hagan el pedido, tengo entendido que hay dos días al mes para hacer los pedidos a la fábrica. Saludos.

Yo no lo he probado pero si quieres puedes comparar los anchos en los asientos de atrás en todos los monovolúmenes y SUV del mercado en está web: www.km77.com.

¿Tienes banqueta trasera plus?

Pues a mi si me da. Si hecho el asiento más para atrás no llego bien a los pedales y la posición que tengo ahora es con los brazos semi-extendidos al ponerlos sobre el volante, vamos, como dice el manual de conducción. Quizás tenga que ver que yo llevo el asiento en la posición más baja posible.

Eso sí, con 1,85 m la rodilla derecha me da en la colulmna central del salpicadero, es de las pocas cosas que no me gusta de este coche, pero claro, tanto botoncito...

En adelantamiento y apretones va perfectamente, sólo tienes que reducir y dar un pisotón, XD. En recuperaciones yo lo veo muy bien, en lo que es algo lento es en salir partiendo de 0 Km/h, pero tampoco nada alarmante. Ahhh y felices FIESTAS!

Yo lo tengo desde hace 3 semanas y le he hecho 1000 Km (menos de los que me hubiera gustado, pero el trabajo no me deja hacerle más, XD). Prometí en el post que nombráis hacer un pequeño análisis imparcial del mismo pero dado que aún no he salido del rodaje, no me parece objetivo hacerlo sin haberle pisado y exprimido a tope. Deciros que mi estilo de conducción es muy deportivo o nervioso, meto las marchas muy rápido y apurándolas mucho; no salgo derrapando porque me parece una macarrada pero si que me gusta coger velocidad muy rápido. Yo no me doy cuenta de esto, es una costumbre, lo sé porque cuando me monto en otros coches los conductores me parecen abuelitas, XD. Partiendo de esto, el Q5 143 CV me parece lento hasta que le metes tercera, las relaciones del cambio en 1ª y 2ª no me gustan nada. Si le apuras las marchas tiene alegría, pero claro, no lo hago porque no quiero pasar de las revoluciones comentadas y porque cuando le pisas en 1ª o 2ª puedes llegar a ver un consumo instantáneo de 40 l en el ordenador de a bordo. Por tanto se puede decir que saliendo no es un coche rápido (cuando haga el rodaje ya os diré, pero dudo que mejore mucho), claro está, yo estoy acostumbrado a utilizar por ciudad un Ibiza 1.4 TDI 80 CV que es de lo más rápido y manejable que he llevado yo por ciudad. A partir de tercera el coche responde muy bien, en autovía le das un pisotón al acelerador (bueno, vale, puntualmente he pasado de 2.500 rpm, pero poco tiempo, XD, es que no lo puedo evitar) y el coche acelera con brío, más de lo que esperaba para un coche de casi 2 t. Se pueden adelantar autobuses, salir por carriles de aceleración, etc. con toda la seguridad del mundo pues los 35 Nm del motor se notan (que yo creo que en banco de potencia deben de ser más). Mi anterior coche era un 147 1.9 JTD que tenía 27 Nm si no recuerdo mal, y las recuperaciones o aceleraciones con velocidad ya cogida, eran muy similares (ahora mismo gana el 147, pero ya os diré cuando ponga la aguja del cuentarevoluciones en la zona roja, XD). Sigo diciendo que no me gustan demasiado las relaciones del cambio, demasiado largas para mi gusto, de manera que si en alguna marcha bajas por debajo de una determinada velocidad el coche se resiente y tienes que reducir rápidamente para que de un salto. No se si por la edad o por la extremada suavidad e insonorización de este motor que me ha dejado más que prendado, estoy cambiando un poco mi manera de conducir y voy bastante más tranquilo, de hecho trato de seguir las recomendaciones del ordenador de a bordo sobre el cambio de marcha, que a 85 Km/h te está pidiendo 6ª. Lo que si os puedo decir es que no os vais a arrepentir compréis el motor que compréis pues es un autentico cochazo, ha cumplido todas mis espectativas por el momento y la única pega que le veo es que esos 6,5 l/100 km que tiene homologados son una milonga, pues ahora no baja de una media de 8,2 l/100 Km, eso sí, el 75% del trayecto está hecho en ciudad. Espero haberme explicado bien y haberos ayudado a los que queréis opiniones sobre el 143 CV. En cualquier caso si queréis que pruebe algo o que os dé algún dato o cosa concreta, no tenéis más que decírmelo. Saludos. P.D.: respecto a lo de la fecha de entrega, ahora están llegando rapidísimos, el mio ha tardado apenas 2 meses.

Yo creo que hay una diferencia abismal entre el Q5 con xenon y el Q5 sin xenon, de día y sobre todo, de noche. No por el xenon sino por los leds que hoy en día montan ya casi todas las marcas y que si no los pones, en breve tu coche se quedará muy obsoleto, pues se van a convertir en algo común en los coches, y en poco tiempo el que no los lleve será visto como "antiguo". El amigo espurna lo explica bastante bien. Yo tenía un presupuesto también justito, pero se lo puse (me parecía fundamental), así como otras cosas, a cambio de los 3.300 € que hay de diferencia con el 143 CV . Una vez recibido el coche y hechos los primeros 1000 Km, no te puedo dar otro consejo más que te cojas el motor 2.0 TDI con 143 CV y te gastes esos 3.300 en extras. Te dan por ejemplo para el ACC (yo no lo tengo pero la gente habla muy bien de él) y para los faros de xenón. NO LO DUDES. Si tienes una conducción deportiva y una vez recibido el coche ves que se te queda corto, siempre le puedes hacer una reprogramación de la centralita y obtener 180 CV por poco más de 400 € (mucho menos de lo que cuestan los xenón). Si lo pides sin xenón, creo que para ponerlos a posteriori necesitas cambio de centralita, por lo que se dispararán los costes.