RoberAvant

Gracias por responder, bloky. Así si otro compañero tiene esos síntomas, puede probar con el sensor del embrague. Un saludo.

Pero que síntomas tenías, que se ha solucionado al cambiar el sensor de embrague??

Firmado

Las vibraciones a ralenti pueden venir por mala inyección, por el bimasa y también por la polea libre del alternador. Esta polea se encarga de filtrar las vibraciones del motor hacia el alternador, si está mal, verás que el tensor y la correa del alternador vibran muchísimo. Si por el contrario ves que dicho tensor se mueve pero no vibra continuo es que la polea está bien. Si buscas polea libre en youtube verás bien el funcionamiento. Si tienes vag com pásalo y mira los campos 13, 18, 23 y verás como está el tema de inyectores, así vamos descartando cosas. Y por último si todo lo anterior está bien quizá el problema venga del bimasa que en nuestros coches es una avería habitual cuando ya llevan bastantes km

Hola matias23 El taco de la caja de cambios no sufre tanto como los otros, pero si decides cambiarlo mal no le va a venir después de tantos años, también tienes un pequeño taco el la parte frontal del motor, en medio, que apoya sobre el tubo metálico que pasa por el morro hacia el intercooler. Las vibraciones son a ralenti? o son en marcha a unas determinadas rpm??

La presión de la tándem no se puede ver por vag com, lleva un tornillo que se quita, pones un racor conectado a un manómetro y así la ves. Pero primero lo que te digo, canales 13 (inyectores), 18 (cableado), 23 (electroválvulas de inyectores), un minuto observando, a ralentí y a temperatura de servicio. Un saludo

Mira los valores de los inyectores con el vag com, canales 13, 18, 23, también comprueba la presión que manda de combustible la bomba tándem. Empieza por ahí y ya nos cuentas. Un saludo

En las fotos de más arriba te aparece la referencia. Saludos.

Estoy de acuerdo con Argentum en lo de loguear el coche, pero ... para ver algo en el log, el coche tendía que entrar en limp mode en el momento de estar haciéndolo y si ahora no lo hace va a ser muy dificil sacar algo en claro. Pienso que el problema está relacionado con lo que hemos comentado, N75, circuito de admisión y carbonilla en el turbo. Si como dices, en el conce te comentaron que lo llevaras alegre y después también lo hizo, quizá me inclinaría más por la n75, pero esto es por decir algo ... El circuito de admisión tampoco creo que sea, ya que si estuviera algún manguito rajado y perdiera presión por ahí, entraría en limp mode siempre. Espera a que llegue el calor y empiece a hacerlo, entonces será más fácil de diagnosticar.

Hola Petrolero. Creo que la temperatura ambiente no tiene relación, pero esto solo es una opinión y quizá este equivocado. ¿Cuál es tu forma de conducir normalmente? Si vas muy suave y no le metes un buen pisotón de vez en cuando con una buena estirada hasta las 4000 vueltas, estos coches tienden a acumular carbonilla en el turbo. ¿Por que no intentas que el limp mode aparezca? písale bien desde 1600, 1800 varias veces en 5ª o 6ª, a ver si aparece, y si aparece puedes descartar que sea por la temperatura ambiente. Dices que normalmente aparece en viajes, que es cuando muchas veces dejamos caer el motor de vueltas y en vez de reducir, pisotón y p'alante y en ese momento es cuando puede ser que aparezca el limp mode.

Hola, por lo que veo el turbo no alcanza la presión que demanda la ECU, por eso te pone esto "No se alcanza el limite de regulación esporádica", la ECU le pide que sople a 2470,8 mbar y el se queda en 1853,1 mbar. Esto puede deberse a varias cosas, geometría del turbo con carbonilla y no se mueve correctamente, n75 con mal funcionamiento o circuito de admisión con fuga y por lo tanto pierde presión el turbo cuando sopla. Lo primero y más económico, revisar toda la admisión , manguitos, intercooler etc, luego n75 y turbo. Un saludo.

Yo metí en la ranura que lleva unos alicates de corte, fui dando pequeños golpes con un martillo de fibra a los alicates y salió muy bien.

También tengo ese cable, pero con la versión 311 y de momento me funciona bien. Saludos

No, no llevo ningún cable colgando hasta el cenicero, lo que llevo en el cenicero es el teléfono y el cable que sale del cenicero va por el interior del mueble central hasta la fuente y desde la propia fuente controlo la música del móvil. Si tengo un rato te hago una foto de como queda. Ya sé que el móvil ahí abajo queda un poco apartado de la vista, pero para alguna vez esporádica que uso el gps a mi me sobra. Quizá se podría hacer algo parecido en la moldura de plástico que va entre el tarjetero y las salidas de aire, no sé, es otra idea.

Compré una base para el iPhone en ebay de 3€, le quité el conector y la corté a medida del cenicero. Lo que se ve en la primera foto rodeando la base blanca, es relleno con masilla de carrocero, en el hueco donde iba el conector metí un cable también de ebay por 1€ creo, lija de un grano grueso, luego grano muy fino, imprimación para plásticos y pintura en spray negro mate. Todo eso y un domingo por la mañana y tienes soporte. Un saludo.

Yo me fabriqué este, como no fumo utilicé el cenicero y me quedó bastante curioso.

Lo único que he intentado es echarte una mano, porque desde mi punto de vista tu coche no va bien. No pretendo que te compres un elevador y te montes un taller, solo un cable de 20€ y aprendas a usarlo leyendo en este, otros foros y preguntando a foreros, o cambies unos tubos de vacío que no valen más de 10 o 15€. Pero bueno ... mejor al conce que allí sabrán lo que hacer. Espero no haberte molestado con mi anterior respuesta, un saludo y suerte. Feliz año.

Miguelon, por lo que comentas ese turbo no carga bien, el "apretón" debería aparecer mucho antes. Para que te hagas una idea, llevo el turbo del 2.0 tdi de 170cv y a 1900 rpm ya está soplando a tope. Si no me equivoco el 2.0 tdi 140cv lleva el mismo turbo que el 1.9 tdi 130cv y ese turbo carga muy bien. Sigo pensando que tienes un problema, o tienes falta de vacío o la n75 está mal. Revisa o cambia directamente los tubos de vacío que es barato y si el problema continúa pues a comprobar la n75. Aunque lo primero que yo haría sería comprar un cable vagcom y aprender a utilizarlo. Después un log de cauda y turbo, verificar que la varilla del turbo mueve bien y que a ralentí la varilla está en la posición correcta.

Yo pienso como Argentum, si es cierto que estos coches sufren de lag, pero en los 140 no es muy acusado, a los 170 si que se les nota más, porque llevan un turbo que carga algo peor en bajas al ser más grande pero tampoco es mucho. Si tarda en cargar quizá tengas un problema de vacío y la n75 no coloque los álabes del turbo en posición de carga máxima a bajas vueltas. Si puedes haz un log con vagcom, así veríamos la gráfica y te podríamos decir algo más claro. ¿A que revoluciones sale disparado como dices en el primer post? Lo normal es que sobre las 1700 rpm ya cargue el turbo, pero lo hace con progresión y no de golpe

A ver si te sirve esto que he encontrado http://foro.tuning-on.com/boxes/diy-cambio-de-valvula-recirculadora-divertern249-2-0tfsi/

En gasolinas no estoy muy puesto, pero creo que será la válvula de descarga del turbo. He leído por ahí (no recuerdo donde) que esa válvula lleva una membrana que se rompe y hace que el turbo no descargue presión y por eso entra en modo emergencia y no pasa de esas revoluciones. Creo que la válvula es la diverter y está sobre unos 40 o 50€. Un saludo.

Supongo que te perderá por la torica que une con el colector, esa lo mejor es pillarla en el conce

Por lo que comentas tu egr está en buen estado, si pierde un poco por alguna junta, la cambias y ya está. Lo que no le vendría nada mal, ahora que sabemos que está bien, es una buena limpieza, como te han comentado antes los compañeros, junto con los colectores de admisión. Ya que si llevas muchos km debe de haber una buena cantidad de carbonilla. Lo que si veo importante, es verificar de donde sale ese aceite y solucionar el problema. Limpieza de motor e ir revisando periódicamente de donde proviene el aceite.

Si te resuda aceite por el agujero que rodea el círculo rojo (hay uno a cada lado), es porque la membrana que hay en el interior de la seta rodeada por el circulo azul está rota. Si es así, no hay solución limpiándola ni anulándola, hay que cambiarla. Si es por algún otro lugar puede que simplemente sea una junta. Pon una foto si puedes, a ver si apreciamos por donde pierde y salimos de dudas. Un saludo.

Respecto a las ref. creo que hay dos modelos. http://www.ebay.es/itm/AGR-VENTIL-AUDI-A4-B5-A6-C5-VW-SHARAN-PASSAT-B5-SEAT-ALHAMBRA-SKODA-SUPERB-1-9-T-/361115885268?pt=DE_Autoteile&hash=item54142f1ed4 http://www.ebay.es/itm/WAHLER-AGR-Ventil-7372D-mit-Dichtung-fur-AUDI-FORD-SEAT-SKODA-VW-/351094684145?pt=DE_Autoteile&hash=item51bedfb9f1 La diferencia está en como se conecta el manguito a la egr, uno va con abrazadera y el otro va con clip metálico.