RoberAvant

Quizá sea la polea libre del alternador, suelen estropearse bastante y hacen que el tensor de la correa vibre mucho y produzca ruidos, pero como dice ser.mar es difícil diagnosticar un ruido a través de un video

Vaya put*da!!! Pienso que Audi debería hacerse cargo de estas cosas, está claro que eso es un defecto, además esa zona la diseñan ellos con cadena precisamente para que sea "de por vida" y así no hacer cambio de correa y tener un mantenimiento caro. Seguramente esos tornillos llevaban más apriete del debido y por eso al final han roto. Espero que tengas suerte y consigas que se hagan cargo de todo, ya nos contarás. Un saludo.

El compañero Danielg60 tiene razón, es el sensor de un taco motor que se te ha partido.

Ponte en contacto con esta gente, a ver que te dicen http://www.iresa-web.com/pages/4/pr/152-frenos-tarox.html o por aqui http://en.tarox.com/

Pues sobre eso no tengo ni idea, nunca he visto un caso en que los valores no oscilaran, quizá tenga algo que ver el vagcom, según el año de coche o algo de eso.

Respondiendo a tu pregunta de cuales serian los valores correctos a ralenti, lo normal es que todos esten en 0,XX dos en positivo y dos en negativo compensándose. Cuando se empiezan a ir por encima de 1,XX puede ser por lo que te he comentado o también por problemas con el cableado de los inyectores. El cableado lo puedes comprobar tu con el vagcom, vas a engine01 - Meas Blocks08 y al grupo 18 y durante un minuto +/- al ralenti y a más de 80 grados de temp de anticongelante, los valores de los 4 cilindros no deben de variar de 0.0. Si durante ese tiempo ves variaciones (siempre a ralenti) el problema puede ser de cableado. Espero que tengas suerte y sea cableado o simplemente un ajuste de las levas de los inyectores porque como sea desgaste de árbol o inyectores prepara la cartera. Un saludo.

Entonces los inyectores 3 y 4 se están empezando a salir de la zona buena de trabajo, pero no tiene por que ser de inyectores. Revisa el árbol de levas a ver si tiene desgaste, si está bien, que te ajusten los inyectores a ver si mejoran y si todo sigue igual pues quizá ya inyectores.

Cual es la que está a ralentí? la de arriba o abajo? Si es la de arriba, están los 1,2, y 3 empezando a ir mal, pero pueden ser los propios inyectores o la bomba tandem que no envíe suficiente presión.

Pégale un vistazo a esto, es muy interesante. http://www.areavag.com/foro/showthread.php?23362-ESTUDIO-Fallo-balancines-TDI-PD-Desgaste-prematuro-%E1rbol-de-levas

Esto es lo que he encontrado. Esta traducido por google pero se comprende bien. 01366 - Inaugurado debido a la caída de la señal Posibles causas Prueba de salida se realiza en el módulo de control de airbag (J234) Vehículos involucrados en el accidenteMódulo de control de airbag (J234) almacenados datos Crash Cableado / Conectores de / a del módulo de control de airbag (J234) defectuosa Posibles soluciones Códigos Compruebe / avería claros Revise el cableado / Conectores de / a del módulo de control de airbag (J234) 01370 - de alarma provocada por Vigilancia Interior Posibles causas Alarma antirrobo activada por la señal del módulo de control del sensor ultrasónico (J347) Módulo de control del sensor ultrasónico (J347) defectuosa Cableado / Conectores de / a del módulo de control del sensor ultrasónico (J347) defectuosa Falsa alarma Posibles soluciones Códigos Compruebe / avería claros Compruebe módulo de control del sensor ultrasónico (J347) Revise el cableado / Conectores de / a del módulo de control del sensor ultrasónico (J347) Notas especiales Este código de error sólo es una nota. 00956 - Clave 2 00956 - Clave 2: Adaptación Límite Superado Posibles síntomas El control remoto no funciona.Posibles causas Clave no coincide. Clave operaba más de 200 veces, mientras que fuera de rango. 01574 - Alarma activada por contacto de puerta Switch; trasero derecho Posibles causas Alarma antirrobo provocada por la apertura no autorizada de la PUERTA TRASERA DERECHA Trasera Puerta Derecha Contacto Cambiar (F11) defectuosa Cableado / Conectores de / a PUERTA TRASERA DERECHA Contacto Cambiar (F11) defectuosa Falsa alarma Posibles soluciones Códigos Compruebe / avería claros Compruebe PUERTA TRASERA DERECHA Contacto Cambiar (F11) Revise el cableado / Conectores de / a PUERTA TRASERA DERECHA Contacto Cambiar (F11) Notas especiales Este código de error sólo es una nota. Por lo que yo veo en el último autoscan que le has hecho no aparece nada del ABS pero quizá este encendida la luz por el interruptor del pedal de freno que en el primer autoscan si que aparece como averia. Lo demás parece todo problemas de cableado.

También he leído que lo del arranque puede ser por el avance de la bomba, pero no tengo ni idea de como se comprueba en estos motores

Quizá tengas mal el sensor de temperatura, envía a la centralita lecturas erróneas y de ahí el mal funcionamiento. Soluciona primero lo de la temperatura y vuelve a comprobar. Un saludo.

Hola a todos y perdonar por no responder antes pero últimamente no entro mucho por el foro (falta de tiempo) Me preguntáis por el color, bien el spray del leroy es un negro mate ral9005 es muy similar al negro de origen, pero claro tiene otro tacto. Después de que secara bien le di unas manos de laca mate también. A ver si encuentro alguna foto como me pide Xavi para que comparéis con el color antiguo. Como veis en esta hay algunas burbujas, que cuando hace calor crecen un poco, jejeje.

Supongo que ha esa velocidad iréis en circuito cerrado, no??? Es que me parece que es ilegal ir así por la carretera, jajajaja!!! Espero que lo soluciones pronto. Un saludo.

Hola mikraul. El clima ya lleva tiempo restaurado, pasa por el foro de bricos, ves el proceso y el resultado final. Un saludo y felices fiestas

Hola Iván, cuando las pilles en ebay, si no te es mucha molestia pon el enlace, ya que también estoy interesado. Llevo la amortiguación s-line y me gustaría que bajara ese centímetro más de la parte delantera. Gracias y un saludo

No entiendo mucho del tema, pero si dices que las bujías salen llenas de aceite y el motor está bien de compresión quizá tenga desgaste de las guías de las válvulas y se pase el aceite por ahí a los cilindros. También puede ser que el turbo esté mal y meta aceite por la admisión, comprueba los tubos y el intercooler a ver si están llenos de aceite Un saludo.

Hola, tengo el mismo motor, el AWX y le puse el turbo de un 2.0 TDI 170cv, en concreto el KKK BV43, es totalmente p&p, lo único que hay que adaptar es la salida de la compresora de admisión, se corta la parte metálica que lleva el manguito original, una buena abrazadera y a correr, luego reprogramé y el coche va muy, muy bien. Ha perdido algo de bajos pero ha ganado mucho empuje y estira muy bien las marchas. no lo he metido en banco pero estará sobre los 190 o 200cv. Espero haberte ayudado, un saludo.

Por cierto, la línea de vacío empieza donde está la válvula antiretorno número 38, es la línea de los tubos 21 y 17. La localizarás enseguida, está conectada directamente a un manguito más grueso que sale directamente de la bomba de vacío,

Lo necesite para el de mi padre que tenía problema de vacío y lo encontré por el foro. Espero que te valga. Un saludo.

Hola, te paso el esquema de vacío.

Primero deberías averiguar de que es esa luz, ya que no es original del coche. Puede ser de algún tipo de alarma, pero lo suyo es seguir el cableado y ver a donde va, porque como te digo eso no es de origen. Un saludo.

Hola, yo llevo unas Falken 912 en 225/40/18 y hago una conducción como la tuya "familiar" en alguna rara ocasión le doy un poco de caña y responden bien, estoy contentó con estas gomas, van bien y tienen un precio bastante bueno. Ahora han sacado el modelo nuevo 914, y hablan muy bien de ellas pero claro esto es como todo, a unos les van bien y a otros no. Siempre he montado primeras marcas pero compré unas llantas de 18 a un forero de aquí y traían estos neumáticos casi nuevos y la verdad me han convencido. En tu medida están sobre los 70€ c/u, más lo que te cueste el montaje.

Hola, yo no tengo ese motor pero por lo que he leído por el foro y por que mi padre tiene un A4 B5 con el V6 de 150 cv. Es un buen motor con falta de bajos y una pega común, desgaste de árboles de levas que, no sé si en el modelo de 180 cv ya se solucionó. Lo que más me gusta es la suavidad que tiene en carretera, es un motor para hacerle kilómetros, para hacer ciudad no es muy ágil por la falta de bajos que tiene pero no va mal y el consumo en carretera esta muy bien, aunque el de 180 cv y con tracción quatro pues gastará más. Si te gusta el coche y te interesa comprarlo, que te comprueben los árboles de levas y si están bien adelante. De todas maneras que te comenten los que tienen ese modelo. Un saludo