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millen

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Todo lo publicado por millen

  1. Siempre afecta la suerte claro, pero si hay problemas digamos que mejor tener a los responsables cerca y en castellano, y que sean serios.
  2. Pues yo no cogía uno de fuera de España ni loco. Y en España ni compraventas (delincuentes) ni particulares. Únicamente directo de casas de renting, y con garantía. El mío lo cogí el año pasado y han salido dos averías cubiertas por el seguro, en total más de 9.000 euros.
  3. 2014 son euro 5 en diesel, con dpf. Pegatina amarilla. 2015 euro 6, con dpf y adblue, pegatina verde. Aparte de la estética trasera, y un poco más de potencia, prácticamente iguales
  4. Mi consejo: V6 (la potencia no es tan crítico), Quattro y S-tronic/Tiptronic. Evita 4 cilindros y multitronic.
  5. Está claro que lo mejor es un taller de barrio de confianza. Lástima que al que lo llevaba lo trasladaran de ciudad.
  6. Señores, cambiar unos neumáticos o unos discos de freno no es tecnología de cohetes espaciales. Es más, lo haría yo si tuviese tiempo. Y pagar 3 veces más por lo mismo en concesionariio oficial.... Cuando he tenido reparaciones o averías delicadas, por ejemplo, diferencial Quattro, o tensores y cadenas de distribución claro que lo he llevado a la Audi, con sus tarifas claro. Edit: Los concesionarios oficiales tampoco te garantizan nada al 100%, a veces hacen chapuzas y engaños como cualquier otro.
  7. 390 por unas pastillas delanteras?? Que estafa. Conce oficial claro. La semana que viene cambio todos los discos y pastillas de mi C6 en norauto por 420 eur, todo brembo original. En el C7 no creo que suba mucho más de eso.
  8. Fallan los leds. A mi me ocurría justo al contrario, solo fallaba antes de arrancar. Prueba a limpiar el contacto, y si lo sigue haciendo cambia el piloto que por tan poco dinero será de las averías más baratas y fáciles de reparar de tu Audi
  9. 230 ml de ceniza está cerca de su límite, pero no es inminente. Y lo de que suba rápido yo tampoco me preocuparía, a mi también me lo hace. Depende de si ha limpiado bien y del tipo de conducción. A mí a veces ya me marca 8 g pocos kilómetros después de regenerar
  10. Si sólo os suena la cadena al arrancar durante 1 o 2 segundos está claro que no es grave ni inminente el fallo. Pero también está claro que poco a poco la cadena va sufriendo en cada arranque en frío, va cogiendo holgura, y que en 20, 50 o 100 mil km pueden venir los problemas serios. Pasa lo mismo en los C6 y todos cambiamos los tensores. Otro tema es que en los C7 suponga mucho más trabajo y dinero. Eso ya es una decisión personal. Yo a mis A6 les hago más de 300.000 km, y es evidente que con los tensores defectuosos no seguirían en la carretera después de tantos años y kilómetros.
  11. En los 3.0TDI 4F C6 sólo fallaban los tensores superiores de la cadena, y estos se cambian sin desmontar gran cosa. Donde hay que liarla parda es en el C7. Ahí fueron 24 horas de mano de obra en conce oficial. Menos mal que lo cubrió la garantía.
  12. Yo tengo dos V6 TDI y ninguno consume apenas aceite entre cambio y cambio. Tampoco sería raro que consumiera, en cuyo caso has de echarle el mismo aceite que lleve. Lo que me parece raro y huele a estafa es que te diga que le eches aceite y a la vuelta "te cambian nuevamente el aceite". Pide historial y facturas por escrito del último mantenimiento del coche.
  13. Sí, al parecer lleva 3 cadenas, una para cada bancada y luego la central. Aquí las puedes ver https://www.audi-sport.net/xf/threads/is-this-the-dreaded-cam-chain-failure.313613/ Sonaba al arrancar en frío, durante 1 o 2 segundos. Tampoco excesivo. Lo cubrió el seguro de la casa de renting a la que le compré el coche.
  14. A mi me cambiaron hace poco tensores y las 3 cadenas de mi 3.0TDI en conce oficial. 4200 euros IVA incluido, desglosado en mas o menos 3500 de mano de obra y 700 de piezas. 24 horas de mano de obra a 98 la hora. Lo hicieron sacando la caja de cambios, sin mover el motor.
  15. Este hilo es sobre tensores de CADENAS de distribución, no correas. No tiene nada que ver la avería de una con la otra.
  16. Hola, gracias por tu aporte pero creo que no se habla de correas aquí, sino de cadenas, y de distribución. El problema de los tensores afecta principalmente a motores V6.
  17. Esta discusión de entre 5,5 l/100 o 6,5 l/100 puede ser normal en un utilitario pequeño y diesel. En A6... con su peso y potencia, y sobre todo precio, la verdad no debería ser tan crítico
  18. Me parecen consumos un poco elevados, sin más. Depende del tipo de trayecto que suelas hacer. No es lo mismo montaña que llanear por autopistas de la meseta. ¿Por dónde circulas? Lo que me parece raro es lo del desgaste de las ruedas.
  19. El 3.0TDI Quattro gasta más ruedas de delante que de detrás porque tiene más peso delante.
  20. Pues yo tengo un C6 y un C7, ambos 3.0 TDI y en ambos he tenido que cambiar tensores. Pregunta a tu amigo porque lo normal es que fallen.
  21. No se sí los nuevos tensores que me han puesto son mejorados o iguales que los anteriores. Espero que sean mejorados. Por lo que veo en la factura es este modelo: 059109467AL Lo que tengo bastante claro es que todos los 3.0TDI V6 de Audi pecan de estos tensores, tanto los C6 como los C7, y tarde o temprano acaban fallando y destensando poco a poco la cadena. Es una avería a muy largo plazo, si sólo suena al arrancar ojo. Si suena una vez arrancado la avería puede ser inminente. En mi caso, sonando sólo durante 1 segundo al arrancar, lo he reparado porque lo ha cubierto la garantía.
  22. Voto por algún problema del coche, incluso neumáticos en mal estado. El A6 tiene muy buena insonorización
  23. Yo también hago el mantenimiento y filtros de mi C6, pero no necesito ir a box, saco el aceite con extractora, sale casi todo, calculo que solo queda dentro medio litro. El dinero es solo una de las razones, la principal son las averías ''aleatorias'' que he tenido después de ir a talleres, cables eléctricos de freno de mano seccionados, manguitos ocultos que se rompen, etc Desde que lo hago yo ni una avería fortuita en cuatro años, casualidad?