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millen

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  1. Yo lo mido así: Coche frío. Lo enciendo 5 minutos. Apago y espero un rato, y mido. A veces cuando está por los niveles máximos es muy difícil de medir bien. Lo que hago es poner un tope de goma de un dedo de ancho en el extremo de la varilla, para que no entre del todo. Mido y luego le sumo la distancia del tope. Así se hace más preciso.
  2. Yo si noté y mucho los xenon en este modelo, viniendo de otro coche sin xenon. Meterme en ese tinglao... yo no me atrevería, pero ya damos por descontado que tú vas de cabeza jaja Después de los faros podrías mirar lo de la suspensión neumática...
  3. Uff está muy mal entoces. A mí me las come a los 30 o 40 mil km. Te han hecho bien el paralelo? Lo digo porque un paralelo de 30 eur de Aurgi no creo que sea suficiente. Yo lo hice en la Audi junto con los brazos, y me cobraron los 150 eur solo de eso. Los conceptos: Vehículo del + tras medido Constante de convergencia ajustado Convergencia ruedas traseras ajustado Caída ruedas delanteras ajustado
  4. Están desgastadas de forma no uniforme? En el mío se comía las ruedas delanteras por dentro, es algo típico de este modelo. Después del cambio de amortiguadores y brazos lo hace un poco menos.
  5. Olé! Se te solucionó con eso las dirección desviada?
  6. Mal asunto lo de que se vaya hacia un lado en carretera PLANA (ojo con eso).... No creo que sea cosa de vagcom ni nada de centralita. Yo más bien me inclinaría por la cremallera. (desde la barra del bar)
  7. Supongo que será igual que en el C6 Quattro. Diferencial delantero, trasero y transfer. 150k o 200k es una buena cifra para cambiarlo. Yo lo haría en un sitio especialista en cajas automáticas y transmisiones.
  8. Sí, algo había leído gracias. Por otra parte, ya puse yo en este hilo hace unos meses un consumo mínimo de 1.0 l/100 km, bajando un puerto de montaña. Estos consumos mínimos son irreales y bastante inútiles la verdad.
  9. Consumo de larga duración de mi A6 3.0 TDI 204cv quattro stronic 18.000 km 52 km/h de media 350 horas 6.9 l/100 km
  10. Comprobado en mi C7 3.0 TDI. El refrigerante no sube de 92, y el aceite no sube de los 101°. Por tanto los valores del op son solo un poco superiores, ambos.
  11. Claro que son distintas, por eso especifico cual es cada una. El hecho de estar directamente relacionadas implica que no está fuera de lugar hablar de una o de otra en este hilo. No se si ves la correlación. Que el aceite esté demasiado caliente podría ser porque no se refrigera bien, pongamos por ejemplo.
  12. Supongo que sabrás que temperatura de aceite y de refrigerante están directamente relacionadas, de hecho la del aceite depende de la del refrigerante.
  13. Mi otro A6, C6, también 3.0tdi, 225cv lleva el refrigerante entorno a los 104°
  14. No será la temperatura del refrigerante eso que indica tu coche? Me da a mí que sí. No es lo mismo el 2.0 que el 3.0, en cualquier caso. Las temperaturas de la gráfica de edgar.epi son completamente normales, el refrigerante oscila entorno a los 95º y se ve cómo se abre y cierra el termostato. Y el aceite oscila entorno a los 105º. Es lógico que el aceite esté más caliente que el refrigerante, por algo el refrigerante refrigera...
  15. Entre 2.0 TDI y 3.0 TDI V6 siempre mejor el V6, no solo por el motor sino porque los V6 suelen llevar asociados cosas tan buenas como la tracción Quattro torsen y el cambio tiptronic/s-tronic.
  16. Mi C7 es más frío que el tuyo, pero no veo mayor problema en ello. Tu gráfica es normal.
  17. El indicador de temperatura del refrigerante del cuadro no vale para NADA, y menos en el A6 C7. Lo tengo comprobado, se clava en 90º desde los 58º reales hasta pasados los 110º. Sí, en VCDS hay un modo para hacer log y gráficas de los valores que quieras, en este caso oil temp y coolant temp.
  18. Como te dije, comprueba ambas temperaturas con vagcom. Si el aceite está a 115 el refrigerante debería estar también muy alto, casi a 110, suelen ir bastante a la par, y los ventiladores encendidos claro.
  19. Sí, estan en el modulo engine 01. En advanced measures, monitoriza oil temp y coolant temp
  20. Me parece excesivo. En mi C7 3.0TDI el refrigerante no sube de 92º y el aceite creo que no pasa de los 100º, sin forzar el coche claro. Date una vuelta con vagcom monitorizando ambas temperaturas
  21. El alternador a medio régimen da 90A, por lo que no debería de ser problema el realizar recorridos cortos con este coche. 90A son más de 1000W. Los sistemas eléctricos del coche no creo que pasen de los 400 o 500 W (ojo, excepto la calefacción eléctrica). Piensa que en el arranque (2s) se consume máximo 900A (creo que era el pico máximo que nos da la VARTA). Esto en energía es relativamente poca, nuestra batería de 120Ah podría dar ese pico de tensión durante teoricamente aprox. 8 minutos. En mi caso mi batería anterior del C6 me duró 10 años y la cambié sin haber fall
  22. Yo también pensaba que cargar una batería llevaría mucho rato, pero si miras especificaciones del alternador que llevamos creo que da casi 100 A, por lo que en teoría en hora y cuarto debería de cargarse entera jeje
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