millen

Mi C7 es más frío que el tuyo, pero no veo mayor problema en ello. Tu gráfica es normal.

Claro, los 1000 en viajes largos

El indicador de temperatura del refrigerante del cuadro no vale para NADA, y menos en el A6 C7. Lo tengo comprobado, se clava en 90º desde los 58º reales hasta pasados los 110º. Sí, en VCDS hay un modo para hacer log y gráficas de los valores que quieras, en este caso oil temp y coolant temp.

Como te dije, comprueba ambas temperaturas con vagcom. Si el aceite está a 115 el refrigerante debería estar también muy alto, casi a 110, suelen ir bastante a la par, y los ventiladores encendidos claro.

Sí, estan en el modulo engine 01. En advanced measures, monitoriza oil temp y coolant temp

Me parece excesivo. En mi C7 3.0TDI el refrigerante no sube de 92º y el aceite creo que no pasa de los 100º, sin forzar el coche claro. Date una vuelta con vagcom monitorizando ambas temperaturas

Hay que tener huevos para liarse con eso jajaja

El alternador a medio régimen da 90A, por lo que no debería de ser problema el realizar recorridos cortos con este coche. 90A son más de 1000W. Los sistemas eléctricos del coche no creo que pasen de los 400 o 500 W (ojo, excepto la calefacción eléctrica). Piensa que en el arranque (2s) se consume máximo 900A (creo que era el pico máximo que nos da la VARTA). Esto en energía es relativamente poca, nuestra batería de 120Ah podría dar ese pico de tensión durante teoricamente aprox. 8 minutos. En mi caso mi batería anterior del C6 me duró 10 años y la cambié sin haber fallado ni una vez. La nueva Varta lleva 3 años y me dio problemas hace unos meses, precisamente por recorridos cortos (de 5 o 10 min). Se solucionó desactivando la calefacción eléctrica, no ha vuelto a fallar.

Yo también pensaba que cargar una batería llevaría mucho rato, pero si miras especificaciones del alternador que llevamos creo que da casi 100 A, por lo que en teoría en hora y cuarto debería de cargarse entera jeje

Yo tengo un calentador igual de averiado hace años y sin problema alguno, ni siquiera los días de mucho frío. Yo no tocaría nada si no hay síntomas ni consecuencias. El coche te va a consumir igual.

@tete23 Yo cambié amortiguadores (una oferta de Norauto 4x3, SACHS) y brazos superiores (Audi, originales), todo junto, a los 230.000 km. Ya le tocaba. Y después hice la alineación, en la Audi también (no se si fueron 2 horas de MO), una pasta, pero el coche lo dejaron fino fino. En mi opinión no tiene sentido cambiar solo los brazos y dejar unos amortiguadores viejos. De hecho el tener amortiguadores viejos producirá seguramente un desgaste mayor en los brazos. En mi caso los brazos ya rozaban metal contra metal contra su fijación superior. Lo mismo con la alineación, imprescindible después de todo esto, y que la hagan bien.

Te midieron potencia y par antes y después? En cuanto te lo han dejado? Yo soy de los de hacer 300 o 400 mil kilómetros al coche. Si fuese fiable igual me animaba

A ver si está trucado el surtidor...tampoco me extrañaría nada

Nuestro depósito es de 80 L. Mi repostaje máximo es de 80,2 L Mucho me parece que lleguen a entrar 86

Que me decis de tocar el 3.0 TDI de 204 cv? alguna experiencia?

13V con el coche encendido creo que es poco. Debería estar más cerca de los 14V Si haceis recorridos cortos fijaos que la calefacción eléctrica esté desactivada

Lo que suele fallar es la tira de leds, al menos en mi caso, y no el portalámparas. Mi solución fue cambiar el faro, creo que andaba sobre los 100 euros por internet

La ITV no pinta nada aquí. Yo lo hice directamente con la DGT

Creo que lo hacen casi todos los coches modernos

Alcoscar, la aguja de temperatura del cuadro de mandos es el mayor engaño de un coche. En mi A6 C6 marca 90° clavados desde los 80 a los 110°. En el C7 es aún peor, marca los 90 desde los 58° Lo sé porque llevo en ambos coches un head up display que marca entre otras cosas la temperatura exacta del refrigerante de vagcom

Me suena que hay que puentear unos fusibles para poder acceder a la ECU con vagcom... No es tan fácil

Antes de cambiar el termostato no me subía de 80º casi nunca, ni en verano, debía de quedarse abierto. Si ahora se sube a 100º en carretera con 6º de temperatura externa, está claro que está cerrado. A saber qué cagada me han hecho en el taller... La aguja de temperatura en Audi marca 90º clavados, ya esté a 80º o a 110º, desde luego a 105º seguía marcando 90 exactos.

Te hacía eso en invierno con este frío y en carretera?? La aguja va siempre a 90 hasta que pasa de 115

He hecho más pruebas, mal asunto con el termostato nuevo. En carretera a 100-120 se me sube el refrigerante a 102° con una temperatura de 6°. No me imagino lo que pasaría el verano con 40°. Está claro que hay algo mal no? El C7 en mismas condiciones no sube de 89° que es cuando abre el termostato

Te refieres a la temperatura del refrigerante no? Entonces igual que el mio, llevarías los ventiladores encendidos a esa temperatura. Debe ser que este coche es muy caluroso...