millen

Huye de ese taller y exige que te devuelvan el dinero pagado si no se ha solucionado el problema que ellos diagnosticaron.

Actualizo: he visto que mi A6 C7 sí tiene un tubo de varilla, pero con un tapón en lugar de la varilla. Leo por foros ingleses que se puede extraer todo el aceite por aquí y hacer el cambio de aceite sin levantar, igual que en el A6 C6. También se puede comprar la varilla para poder medir manualmente el nivel de aceite.

Recuerda ajustar la altura después de cambiar las bombillas con el tornillo blanco. A mí me echaron para atrás la ITV por eso

Yo no cambiaría los calentadores si no eres un experto. Hay mucho riesgo de que se partan y acaben dentro del cilindro

que me corrijan pero creo que los calentadores sólo actúan en invierno, a menos de 10º... así que no puede ser eso

En los 4F los tensores superiores se cambian sin mover motor ni cambio. Al mio se lo hicieron con 100.000 km. El problema parece ser con los 4G (C7), que por lo que estoy leyendo ahi toca sacar motor si o sí...

Pues igual no es eso. En el caso del actuador hay un "output test" que se puede hacer en el módulo de motor, donde el vagcom repetidamente el actuador de la posicion 10% a 90%, y lee la posición, de modo que se puede ver si lo hace bien o no. En mi caso lo movía bien, pero la lectura de la centralita era que no se estaba moviendo bien. Por eso el coche iba perfecto pero se encendía el piloto amarillo.

El fallo que tenia yo era este: 19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction P3348 - 008 - Implausible Signal - Intermittent

Es el regulador del turbo, sin duda. Menciona el j724 verdad? Puedes estar meses sin problema alguno, únicamente con la luz y el error de forma puntual. Irá a más y al final tendrás que cambiarlo. Son solo 300 eur...

Nadie que le haya hecho muchos km a un stronic? Yo a mi anterior A6 C6 tiptronic le he hecho 300.000 km y ni un problema. Únicamente algun tirón que se solucionó cambiando ATF. Mi A6 C7 stronic tiene 64.000 km y por el momento parece que todo perfecto.

Cómo se le quita un poco de aceite a los C7? Al no tener varilla para medir....

Esos síntomas no son de las mariposas de admisión. Tu tenias tocado el controlador del turbo no? Apostaría por eso. Ya sabes la solución...

Un mecánico de barrio metiendo mano en una caja ZF o un diferencial Torsen es como un granjero operando a un paciente a corazón abierto

A mi me cambiaron todo en Tecnicars y sin problema. Me suena que le pusieron lo mismo a diferenciales y transferencia

La transmisión la hace Torsen

Ya, pero si hay despiece de la propia Audi en el ETKA es que se puede reparar o sustituir las piezas. Otra cosa es que el concesionario quiera hacerlo o no. En el caso de los turbo hay despiece y código de producto del controlador por ejemplo. El diferencial que pone alcoscar tiene despiece. El del A6 de 2013 no lo veo en el etka...

Vaya, veo que ese del A6Q de 2007 sí tiene despiece. Intentalo con el A6Q de 2013...

Hola Alcoscar Estuve viendo en el ETKA y el diferencial trasero como tal no tiene despiece, son 3000 y pico euros según el mismo ETKA...

Yo me andaría con bastante cuidado con los componentes de la transmisión quattro y el cambio automático, más que nada por el precio tan desorbitado que tienen. He comprado un A6 C7 recientemente, 3.0 TDI quattro s-tronic, con 4 años y 60.000 km, y a la primera semana de conducirlo le noté que hacía un pequeño clonk al pisar y levantar el pie del acelerador. Sólo se notaba circulando por el parking o en ciudad a bajas velocidades. Viajecito al taller Audi y después de dos semanas diferencial trasero nuevo (tenía una pequeña holgura) y 4.600 euros de reparación!! (lo cubre el vendedor claro). Sólo la pieza del diferencial trasero son 3.500 eur

Nada, que nadie se preocupe por los inyectores mientras no tenga una fumata blanca de esas escandalosas y de forma permanente. El mio, BMK de 2005, los tiene de serie con más de 300.000 km. Y los valores de vagcom varios de ellos, sobre todo la segunda columna, los ha tenido a veces fuera de rango. A los 100.000 km o así me hizo alguna fumata, que "creo" solucioné empezando a ponerle gasoil del bueno, desde entonces nada de nada.

Hola, Segun ETKA los siguientes controladores son equivalentes Actuador/controlador 059 198 201 A 059 145 725 A 059 145 725 E

Ya se destapó el asunto. El compraventa compró el A6 en una subasta de renting hace 2 meses, y se le ocurrió que con unas llantas molonas y tintando los cristales iba a venderse mejor. Tengo las fotos de la subasta y el coche está de serie y con buena pinta. Le he pedido que me deje el coche en estado original. El coche es nacional y el historial real.

Es de finales de 2012, 310cv

Pues no lleva casi extras, asiento de cuelo beige, pintura metalizada, sistema de parking con sensores y xenon. 5 años y 4 meses, 70.000 km y 26.000 euros me piden. Revisiones oficiales de renting en documento (verificadas) ¿Como lo veis?

Buenas, Tengo novedades. Esto parece un culebrón. Me han reconocido que las llantas son clónicas (no originales), y que además las han montado con un separador incompatible. Parece que el coche lo cogieron de subasta con las llantas originales y pensaron que poniéndole estas tan chulas (son como las del S5) el coche quedaría rechulón. Ahh, y encima tuvieron los c*** de ponerle unos vinilos en la parte trasera (yo pensaba que eran de serie). Me han enviado las fotos del coche en la subasta y le doy credibibilidad a la historia. Ya les he dicho, que eso lo hace un chabal con su Ibiza FR, no alguien serio con un A6 de casi 70.000 euros. Me han ofrecido poner las llantas originales con neumaticos nuevos y poner discos delanteros nuevos. No se que hacer...