millen

Está claro. Yo antes de ponerme a ver si viene equipado con asientos o techo, lo primero es el motor. Lo segundo la tracción, y lo tercero el cambio. 3.0 V6 mucho mejor que 2.0 L4 Quattro mucho mejor que delantera Tiptronic/S-tronic mucho mejor que multitronic Luego ya viene lo demás. Yo no compraría un coche de alquiler. Todos sabemos cómo se tratan estos coches. Tampoco lo compraría en un conce de segunda mano, no son de fiar. O particular o casa de renting (ALD, Leaseplan, Bansacar, etc.)

No hay que cambiar el volante??

Yo no compraría ni uno ni otro. En Audi, y sobre todo de segunda mano que las diferencias son pocas de precio, sólo 3.0 con tiptronic/s-tronic y Quattro

Moraleja: comprar un vagcom y hacer tú mismo las operaciones básicas (por ej cambio de aceite) Para todo lo demás talleres especialistas, por ej. taller de cambio automático

Yo también tengo el ruidito, aunque solo me ocurre a veces. He leido bastante sobre él, por lo visto a la larga puede dañar la cadena de distribución. Sobre todo si dura más de esos 1-2 segundos del arranque o si aumenta el ruido que hace. A diferencia del A6 C6 donde se puede cambiar el tensor desmontando muy pocas cosas, en el C7 es necesario sacar motor/cambio para reemplazar los tensores, operación muy costosa. No se si es cosa mía, pero me da la sensación que si se deja "calentar" el coche en encendido pero sin arrancar motor durante 20-30 s, y piso el freno al arrancar la probabilidad de que suene la cadena es menor que si entro al coche y arranco directamente al pulsar el botón de ON.

Yo diría que por el color se te han oxidado conductos por usar un anticongelante inadecuado...

Por ese precio en Tenicars me cambiaron hace unos meses no solo el ATF, sino también el aceite de transfer y diferenciales delantero y trasero. Estos últimos es recomendable hacerlos cada 200.000 km.

Los V6 de Audi llevan cadena

Yo entre Serie 5 y A6 me decanté por el Audi. El motivo: Quattro (Torsen) Y ya voy por el segundo A6, tengo un C6 y un C7

Tiene pinta que el que cambió los inyectores no ajustó nada... Yo pondría el nuevo, lo codificaría y a ver que tal

El grosor de las pastillas se puede observar muy facilmente. Como todo, depende del tipo de conducción que hagas unas pastillas pueden durarte 20.000 km o 50.000 km

Eso de que no tienen mantenimiento es la "mentira oficial de Audi", ya sea por ignorancia o por maldad, para provocar averías tan caras que los clientes prefieren comprar un coche nuevo. Por favor, no difundáis más la mentira oficial porque se confunde a la gente, y no ayuda. ZF es el fabricante de las cajas, y es ZF quien dice que conviene cambiar el aceite. Y esto va a misa. https://www.zf.com/global/media/medien_mastersite/aftermarket/service_information/service_information_zf/transmission/cars_4/spanisch_1/modelluebergreifend_3/ZP_SI_Oelwechselkit_ES.pdf https://aftermarket.zf.com/remotemedia/lol-lubricants/lol-es/lol-te-ml-11-es.pdf "En función del modo de conducir, ZF recomienda, por este motivo, cambiar el aceite para la caja de cambios cada 80.000 a 120.000 km, o tras haber transcurrido 8 años a más tardar."

Tiene cadena de distribución, y si es tiptronic convertidor de par, si es multitronic variador continuo. Me parecen muchos kilómetros. Yo tengo uno de esa época con 300.000 km y para mí ya ha cumplido, aunque vaya fenomenal, todo lo que aguante pues bienvenido sea. Con esos km y años pueden fallar muchisimas cosas: caja de cambios, turbo, inyectores, EGR, tensores de cadena, etc. etc. Ya puestos yo buscaría una unidad con Quattro (torsen), y con menos kilómetros. Los hay por poco más dinero, 4 o 5 mil euros.

Insisto, el numero de chasis está muy bien pero no confirma nada, la referencia la pone en el mismo turbo y en el controlador. Sobre si merece la pena hacerlo tú o no...cada uno sabrá. Son sólo 3 tornillos pero hay que ajustar el controlador con cuidado, y sobre todo que te lo programen si no viene programado. Por internet los tienes sobre los 275-300 eur ya programados. A mí me lo cambiaron en Autoturbo Villalba por 330 euros todo incluido (garantía también de buen funcionamiento e instalación)

Ojo, dependiendo del modelo de turbo hay controladores distintos e incompatibles, de 4 o de 5 pines. Verifica la referencia antes de comprar nada.

Ahh ok entendido. Pensaba que la correa de la bomba era pan comido comparada con la de servicios, que creo recordar que cambiaste sin desmontar el frontal.

A qué cadena os referís? En esa zona no hay cadena alguna, y menos la de distribución, que está en la zona trasera del motor y bien guardada...

En mi Audi antiguo (el C6) el libro lo firmo yo cuando le cambio aceite y filtros

Lo que se daña de los brazos superiores son los silentblock. En mi caso a los 230.000 km ya rozaba metal contra metal. Opté por cambiar los brazos enteros. Tambien te digo que el ruido es más de cama vieja que de clon clon al pasar baches.

La pieza que dices también hay que cambiarla, y antes que brazos superiores de amortiguación. Es la pinza esa inferior.

Si, me cambiaron todo. Factura de 474 eur IVA incluido Pusieron ATF Lifeguard 6 para la caja, y en los otros componentes no lo se pues no pone nada en la factura.

A mí me costó lo mismo en Tecnicars en Madrid, también muy recomendables.

En ambos casos del cambio de ATF se me solucionaron unos pequeños temblores al pasar de 2º a 3º. No puede ser casualidad...

Muy buen vídeo sí. Mi caja ZF 6HP ya tiene más de 300.000 km y va como la seda. 2 cambios de aceite: a los 200k y a los 300k.

Ahora que lo dices estoy dudando. La caja torsen es central, pero creo que los diferenciales tambien son torsen: https://www.autonocion.com/diferenciales-haldex-vs-torsen/ En cualquier tipo de diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto de fuerza entre los dos semiejes se realiza en proporción a su velocidad de giro, pero el diferencial Torsen puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en función de la resistencia que oponga cada rueda al giro, del mismo modo que permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta última reciba menos par.