millen

Ahora que lo dices creo que desde que me cambiaron líquidos diferenciales y transfer ha dejado de hacer ruidos en el garaje que yo pensaba eran de la dirección.

Cierto he confundido uno con el otro... Hablamos de los dos en el hilo.

Ok gracias, utilizaré el truco la próxima vez...

Una pregunta tonta... Que pasa si se cambia el filtro de aceite y no se rellena ni se hace el truco??

Pues yo con 300.000 y la caja va perfecta. Eso sí, dos cambios, con 200.000 y hace dos meses. Solo he cambiado atf cuando empezó a cambiar un poco brusco algunas marchas, fue hacerlo y todo volvió a la normalidad en ambas ocasiones. Primero automátic y la última Tecnicars

Alguno habéis cambiado el termostato en el 3.0tdi? He leído que hay que sacar el frontal, y ya de paso mejor cambiar las correas. Cuanto puede costar la broma en taller?

Pues yo debo de tener el termostato averiado porque en carretera el indicador me baja a 80. Lo raro del tema es que llevo un HUD en el parabrisas que me indica la temperatura, y cuando este marca 81 u 82 el del cuadro de mandos ya está en 90...

Los motores 2.7 y 3.0 son idénticos salvo por el recorrido del cilindro. Seguramente puedas encontrar un 3.0 TDI Tiptronic Quattro por un precio muy parecido. Corre apreciablemente más el 3.0. El mío con casi 300.000 km va de miedo, pero claro, con estos años (13) y estos km ya ha cumplido sobradamente, si mañana dijera que no quiere andar más sería entendible.

Prueba a abrir la tapa del depósito de refrigerante, y que salga la presión. Mira que tengas el líquido dentro del nivel normal. No debería echarte nada al abrir la válvula. Yo la he limpiado dos veces y nunca me echó nada.

Ahora que lo dices es verdad, hubo una campaña. Había una web de Audi en la que con el numero de bastidor te decía si tenías algo pendiente

Creo que diferenciales solo hay dos, uno delante y otro detrás. Cuando se refieren a transfer en el taller creo que es la caja de transferencia de delante hacia atrás

Me corrijo. A los pocos días se solucionaron los pequeños tirones al pasar a 3º y 5º con el 2º cambio de ATF.

Tienes que hacerlo con el coche frío

Yo no me atreví a cambiar solo los silentblocks . Había un taller que me lo hacía por 300 pero no me fié que quedara bien. Al final cambie los 4 brazos superiores en taller oficial. Son los únicos que se estropean. Creo que fueron 900 y pico euros, un palo, incluyendo 200 euros de alineación. 3.0TDI Quattro.

Un despiste lo tiene cualquiera!

El límite para el primer valor es 45ms, yo tengo varios por ese rango y sin problema. Por lo que 20 esta perfecto Read the measured value blocks 72 - 77.3 values per measured value block appear there (for 300 bar, 600 bar, 1000 bar).Should the values be higher than minus -45 ms (example - 60ms) or on digit 2 be higher than minus -15 ms (e.g. 20ms), the needle attachment is worn and the injector is incorrect. To avoid repeat repairs, replace all 6 injectors.>>>> Observe the algebraic sign (minus) in measured value block 72-77 !!!!! <<<<<

El límite para el primer valor es 45ms, yo tengo varios por ese rango y sin problema. Por lo que 20 esta perfecto

Yo tengo uno estropeado y sale error en el vagcom, apartado 1 motor, glowplug

Ídem que Brosi. Tenía desactivado la calefacción eléctrica en el menu Car -> climatización. Ahora caliente muy pronto el aire, supongo que como contra tirará mucho consumo de batería / alternador. Tengo el 3.0 TDI con clima básico.

Yo por un poco más me iba a por un 3.0 TDI Quattro Tiptronic, se mueven bastante mejor y en mi opinión bastante fiables. El mío con casi 300.000 va muy bien.

Uff menuda historia. Por momentos me ha recordado a los libros de Eduardo Mendoza, del todo surrealista. Mala suerte sin duda. Yo evitaría siempre compra ventas profesionales. Y lo de los talleres es casi peor que lo anterior. Ya expliqué en este foro mi caso en el que me encontré un cable del freno de mano eléctrico seccionado. Si es posible yo pondría los nombres tanto del compra venta como de los talleres sin vergüenzas, para evitar que no caiga más gente en el mismo pozo.

Si eres manitas y tienes vagcom no tendrás problema en hacerlo tu solo...

Hola, Ya lo puse hace una semana en otro post, yo tenía el mismo problema con el actuador del turbo, siempre encendida la luz de la cafetera amarilla (MIL ON), pero nunca me entraba en modo limp. Ya cansado, estuve a punto de comprar por ebay uno programado por 250 euros. Al final encontré un taller especialista en Madrid (Villalba - Autoturbo) en el que por 300 euros me lo montaron y ajustaron ellos in situ. Por lo que pude ver no debe ser tan plug and play, pues hay 3 tornillos que hay que ajustar para que el movimiento del turbo vaya del 20% al 80%. Una pequeña variación puede producir errores en la centralita. Si tienes vag-com puedes hacer un output test y verificar si está trabajando bien. En mi caso por 50 euros preferí no liarme.

Ayer le hice el segundo cambio de ATF, con casi 300.000 km. También me cambiaron aceite de diferenciales y del transfer. La operación salió por 475 eur en Tecnicars. Fue todo bien, pero parece que está vez el cambio de atf no ha solucionado un pequeño tirón que me da a veces al pasar por la 3 marcha. En la otra ocasión a veces patinaba al pasar de 3 a 4 y se solucionó con el cambio de aceite.

Lo mismo que tete23, ya cansado de fallos esporádicos del LED he puesto un nuevo faro por 80 euros http://www.ebay.es/itm/400690636280 Se trata de la carcasa y el LED de freno, no trae bandeja de bombillas incandescentes.