millen

Yo en mi caso apostaría también por el conector. Se me hace mayúsculamente raro que falle tan de "ciento a viento" de hecho, puedo hacerme 1600km de viaje y no fallar ni una sola vez... Tienes vagcom? Haz la prueba de output test y sales de dudas.

Buenas He estado haciendo pruebas con el output test del vagcom, y se mueve perfectamente el motorcillo del actuador. El asunto es que la lectura es como si no se moviese. He dado un empujón al conector del actuador y ha empezado a leer correctamente, del 20% al 80% y al revés. Por lo tanto, parece que en mi caso el problema es el conector...

Por lo que he visto en el foro de Audi de UK se puede cambiar el controlador solo, pero es necesario hacer el ajuste con una herramienta VAS que cuesta un dineral, por lo que mejor hacerlo en taller.

Yo llevo años con errores esporádicos en la unidad j724, de tipo intermitent, sin ningún síntoma apreciable ni limp Mode. Me da que el motorcillo ese que lleva el controlador del turbo falla alguna vez. Sabéis si se puede reemplazar el controlador y como? He leído algo de hacer una adaptacion... Algún brico? Gracias

En segunda mano la diferencia de precio entre 2.0 y 3.0 es insignificante comparado con la potencia y fiabilidad que ofrece el 3.0 respecto al 2.0. Yo en su día ni lo dudé un segundo.

Si los km son reales y esta en buen estado, de cabeza a por el A6.

Un poco caro para simplemente quitarse del error de una bancada. Yo tuve que cambiar uno de los motores, y me lo pusieron nuevo en casa por poco más, 120 euros.

Lo cambiaste tu o te lo hicieron? En tal caso, donde y por qué precio? Yo en Automatic, 300 euros.

Eso es bastante mas barato que el ATF con la pegatina de Audi... Que fabrica otro claro

Alcoscar, el tuyo es 3.0 como el mio, y tiene 80 litros de capacidad, aunque el otro día apurando le llegue a meter 80,2 l. No me gusta apurar tanto, no es bueno. El a6 de tgmourino es el 2.0 que en teoría tiene un depósito de 70 litros.

Creo que si es el tensor también debería hacerlo en frío, que alguien nos lo corrobore. Yo tengo un clack clack que me tiene despistado, apareció tras el último cambio de aceite, me pusieron mucho aceite de más. Solo lo hace con el coche caliente, y es al levantar el pie del acelerador y volver al ralenti, suena el clack clack por la zona superior central, cerca del turbo, durante 2 o 3 segundos.

Podrías describir el ruido que te hace la cadena? En frío o en caliente? Al ralenti, en marcha, o al levantar el acelerador y volver al ralenti? Me suena que sólo se puede cambiar un tensor sin sacar motor.

Una pregunta, de verdad ¿no has cambiado en 200.000 km unas pastillas de freno??? Se me hace imposible de creer, o frenas con los pies o no frenas directamente. O tienes ya la goma de las pastillas cristalizada y no frena apenas. Yo en 200.000 km habré cambiado pastillas 2 o 3 veces, y discos por lo menos una vez. Y eso que hago casi todo autopista utilizando muy poco el freno.

Si, en efecto entre el mínimo y el máximo suele haber muy poco, menos de un litro probablemente. Yo suelo llevarlo a la mitad exacta. Para medirlo bien, con el coche caliente, aparcar en plano y dejar enfriar 5 o 10 minutos, que baje todo.

Menudo desastre lo del calentador. Yo tengo uno con fallo desde hace mucho tiempo y la verdad no pensaba ni tocarlo. Tengo entendido que sólo sirven cuando hace mucho frío y que tampoco son críticos, cierto?

Ok Gonchito, entendido!

Gonchito creo que estas equivocado. Corregidme si me cuelo yo. Si vas a la audi a pedir el líquido con el código que pone en el tapón, hace años que no lo fabrican. Te dan uno compatible con otro código y otro color. Más información sobre los dos tipos de líquido de dirección en http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/304622-liquido-de-direccion-que-hago/ Sobre lo que dices del aceite ATF de la caja tiptronic no tiene mucho sentido. Si el atf esta homologado con el mismo estandard que el que indica el fabricante de la caja, ZF, no hay ningún problema en usarlo. Debes saber que audi NO fábrica el atf que vende con su logotipo. Es como si dices que estos audis solo pueden llevar aceite castrol, y no cualquier otro que cumpla el estandard famoso vw 507...

No te preocupes por el color diferente, es porque hace unos años dejaron de fabricar el líquido de ese color, y el nuevo equivalente según audi es de diferente color.

3.0 TDI Quattro Tiptronic del 2005 Mi record de bajo consumo de un depósito: 7,7 l/100km, hice 911 km y al repostar entraron 70,9 litros. No llegó a entrar la reserva, pues el depósito es de 80 litros y no me gusta apurar. Mi consumo medio es de 8,6 l/100 km, haciendo bastante más autovía que ciudad.

Si, nuestro 3.0 tdi de 2005 tiene 80 litros de deposito.

Me parece muy buen precio por los 6 inyectores la verdad. Si te los instalan por unos pocos cientos de euros tienes inyectores nuevos por mil y poco euros, en lugar de los 3000 en un concesionario oficial

Yo echo siempre gasóleo del caro de marcas como repsol o BP desde hace 6 años, cuando me empezó a hacer amagos de humo blanco y temblores del ralenti, ya sabéis los famosos inyectores 3.0 tdi bmk. Desde entonces cero fallos. En un Toyota casi nuevo me cargue los inyectores por repostar en una gasolinera de pueblo nisupa, menos mal que estaba en garantía el coche

madre mia que dolor y yo pendiente de hacerlo En un coche de esta categoría, un mantenimiento de 300 euros cada 100.000 km(ATF) yo lo considero muy normal y hasta asequible , sobre todo porque muchas averías tontas son de miles de euros Mi problema es donde hacerlo en Mallorca y que no me la dejen peor de lo que está. Ese es mi problema. Yo también tuve el problema de decidir, aunque en madrid tenemos muchas opciones. Entre concesionario oficial donde me decían que ese mantenimiento no se hace y que no lo han hecho antes, o taller especialista en cajas de cambio, opté por este último. El precio fue un factor de decisión secundario.

madre mia que dolor y yo pendiente de hacerlo En un coche de esta categoría, un mantenimiento de 300 euros cada 100.000 km(ATF) yo lo considero muy normal y hasta asequible , sobre todo porque muchas averías tontas son de miles de euros

Como ya dije en otro hilo, os aconsejo aprovechar y sustituir también amortiguadores, ya que suelen ir a la par en estado de brazos y amortiguadores, y así hacéis el alineado una sola vez.