millen

Sigo con el tema de cambiar silenblocks o los brazos de control enteros. ¿Alguien que lo haya hecho en Madrid podría recomendarme un sitio de confianza? Gracias

HolHola, como te ajustaron los tacos? Pues poco me dijeron: que los tacos se van poniendo poco a poco los dos a la vez. Al parecer al tener el golpe trasero se debieron de desajustar, como si se hubiese atornillado uno y luego el otro.

Lee por ahí que creo que hay alguno que no esta muy de acuerdo con automatic Yo lo hice hace 30.000 km en Automatic y no tengo ninguna queja al respecto. Más info sobre cómo el cambio de ATF solucionó mi problemilla con el cambio automático tiptronic en el post correspondiente http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/324430-ayuda-tiptronic-30tdi/

Hola Yo tuve el mismo error que tú con las mariposas de admisión (intake manifold). En mi caso era uno de los motores que fallaba a veces. Pedí únicamente el motor en Ebay (desde Letonia, 120 eurs iva y envio incluido), lo sustituí muy fácilmente (3 tornillos creo que torx), y todo solucionado. Audi solo te vende el motor unido a la bancada de mariposas por 400 y pico de leuros. Esta avería de las mariposas de admisión es una de esas averías que cualquiera sin ningún conocimiento de mecánica puede solucionar fácil y barato. Por ahora, les he advertido que la factura del motor eléctrico cambiado no la acepto, Máxime cuando resulta que no es la causa del fallo, y que probablemente la hayan cambiado por "tantear", aunque la razon era que no tenia despiece y la "holgura" se tenia que arreglar cambiando todo el conjunto. Les comente ayer el hallazgo que hice personalmente en este foro, y me consta que se lo estan leyendo ahora mismo en el concesionario audi de barcelona (Mogauto) (un saludo para ellos desde aqui..) de que la varilla tiene despiece, y ahora me reconocen que en efecto, ese despiece existe.. Donde antes se tenia que cambiar el motor entero, ahora se puede montar "solo" las varillas.

Gracias!! Tratare de encontrar un taller de barrio en condiciones...

He solucionado el problema del ruido tipo clonk metálico. La cojinetes de goma los tengo para cambiar, pero el ruido venía de los tacos motor que estaban desajustados, casi seguro por un alcance trasero que tuve hace unos meses. Un 10 para Mavilsa Audi Majadahonda, y un 0 para movilnorte bosch car service

Tengo el mismo problema con los brazos superiores de las suspensiones: los cojinetes de goma están en mal estado. Enhorabuena por el excelente BRICO. Lo he llevado a un taller Bosch Car Service, y solo me ofrecen una alternativa: cambiar los 4 brazos completos con piezas ORIGINALES de Audi (WTF!?). Les he comentado de cambiar solo los cojinetes, que Audi los vende como repuesto original por 20 euros, y me dicen que ellos no saben cambiarlos y que lo que hacen es cambiar el brazo entero. Les digo que hay otros fabricantes que venden el mismo brazo, más barato, y me dicen que ya pidieron unos, pero que pese a tener el mismo código del fabricante no sirven, tienen otras medidas. En fin, estoy desesperado, yo no me atrevo a hacer el cambio de cojinetes. ¿Algún taller decente en Madrid donde poder hacerlo? Gracias PD. Cada brazo sale en Audi por 160 euros iva incluido, así que la broma sale por 800 sangrantes euros, cuando por 20 euros te compras los 4 cojinetes...

Como decía Jhimy, hay una confusión enorme con los términos utilizados. Lo que tu llamas chapaletas de admisión son las mariposas de admisión (intake manifolds). Lo que tu denominas mariposa de admisión entiendo que es lo que denominan en este hilo Palometa de admisión (solo hay una) y en oscaro "aleta de mando" Por cierto, ya monté el nuevo motor de la mariposa de admisión que me estaba fallando (banco 2) y por ahora todo OK, no ha vuelto a saltar el error.

Por cierto, una duda... La palometa de admisión (la que cambia Christianchip en el post inicial), es por donde circula el aire que luego alimenta las dos entradas de aire que controlan las mariposas de admisión, ¿no? Este aire que entra por la palometa es de recirculación de gases no? Este componente, la palometa, lo anulan o bloquean muchos usuarios, verdad? No influye en el comportamiento del vehiculo? rendimiento?

Buenas, Creo que en este hilo se están mezclando dos componentes distintos: - La "palometa de admisión" o ¿EGR? Es sólo una. - Las mariposas de admisión (intake manifold). Son dos, una en cada banco. Por mi parte llevo varios meses con errores por fallos en una de las dos mariposas de admisión. El otro día desmonté la pieza del motor motor (3 tornillos), lo abrí, y tras comprobar que no tenía nada roto le puse bien de aceite 3 en 1, y hasta ahora, no ha vuelto a fallar. Parece que andaba un poco atascada y a veces no conseguía moverse. De todas formas he pedido un nuevo motor por ebay, me lo envían desde Letonia por 126 euros todo incluido. Un saludo

Cambio Tiptronic y tracción Quattro llevan igualmente de serie los 2,7 TDI, por ejemplo el mío. Claro, existen 2.7 con tiptronic y quattro, pero por lo que se ve por la calle no son lo más común ($$). En cambio hace unos años los 3.0 prácticamente sólo rodaban por España en su versión quattro y tiptronic, no?

Yo veo claramente mejor la opción del 3.0 frente al 2.7. Como te dicen el consumo es parecido, pero los 3.0 dan más potencia y suelen llevar bonitos cambios tiptronic y tracción quattro asociadas

Acabo de ver en Joyas sobre ruedas (Discovery Max) cómo compran un Boxter S con problemas de la caja Tiptronic. El dueño se pensaba que había que reemplazarla porque resbalaban las marchas (-6.000 euros) y lo vendió por 1.200 euros. El mecánico del programa cambia el aceite ATF y el filtro y... voila!! la caja funciona perfectamente. Y eso que el aceite salió sin partículas metálicas... Definitivamente... CAMBIO DE ACEITE ATF SIN DUDA!!

Muy buena explicación abarkas. Precisamente acabo de ver en Joyas sobre ruedas (Discovery Max) cómo compran un Boxter S con problemas de la caja Tiptronic. El dueño se pensaba que había que reemplazarla porque resbalaban las marchas (-6.000 euros) y lo vendió por 1.200 euros. El mecánico del programa cambia el aceite ATF y el filtro y... voila!! la caja funciona perfectamente. Y eso que el aceite salió sin partículas metálicas...

Yo no he notado eso que comentas elchanklas. Quizá sea porque ha refrescado por Madrid. No estoy seguro de que el aceite ATF de la caja de cambios deba influir en el sonido del coche... ¿?

Nada, únicamente una pequeña vibración o temblor al pasar de 3º a 4º en modo D. En el modo manual no lo hacía.

Debió de ser hace tiempo, porque si el aspecto del sitio y sus empleados no te inspiraron confianza.... yo creo que el acondicionamiento del local, los empleados y el trato de los comerciales esta muy por encima de la media. Por otro lado me alegra saber que al final cambiaste el ATF, yo lo hice y sinceramente no note nada, soy de los que lo cambié por si acaso. un saludo. Cierto, además iba con ideas preconcebidas por algunos comentarios negativos que se leen por Internet. Sin embargo no tengo queja alguna, rápidos, serios y da la sensación de que tienen muchísimo volumen de trabajo, tanto por número de empleados como por llamadas que no paraban de hacer a las comerciales.

Buenas a todos He seguido vuestro consejo y cambié el ATF, al final en Auto-matic (Alcorcón). El cambio va mucho más suave, y lo más importante de todo es que los pequeños temblores que a veces se producían al cambiar de 3º a 4º han desaparecido, por ahora!! Gracias

El otro día hice el primer cambio de ATF en mi A6 3.0TDI Tiptronic del 2005, 200.000 km +1 para el cambio de ATF +1 para Auto-matic en Alcorcón (330 eur IVA incluido). Serios y rápidos. Utilizaron un ATF de ZF según la tabla esa que circula por aquí oficial, en mi caso el Lifeguard 6 El cambio va mucho más suave, y lo más importante de todo es que los pequeños temblores que a veces se producían al cambiar de 3º a 4º han desaparecido.

Ok muchas gracias. Se lo cambiaré y os cuento.

No, hace unos años intenté hacerlo y me pasé por Automatic, pero al pedir presupuesto y preguntarle al encargado qué ATF le iban a poner no supo pasar de decirme que era uno "compatible". Le pedí que me pusiera el original de Audi, que no había problema por pagar su precio real (es caro). A esto último se negaron, por lo que me fui. El aspecto del sitio y los empleados/encargado me dio muy poca confianza.

Buenas, Tengo un A6 3.0TDI Tiptronic del 2005 con más de 200.000 km. Desde hace algún tiempo vengo notando algunos tirones o pequeñas vibraciones conduciendo en modo D al pasar de 3º a 4º. Solo lo hace algunas veces, normalmente cuesta arriba o con el coche muy cargado. No es molesto pero preocupa un poco. He comprobado que en el modo manual no lo hace, he estado conduciendo varios días en manual y va muy suave y fino así. ¿Qué puede ser? ¿Convertidor de par? ¿Podría solucionarse con un cambio del ATF? En tal caso, ¿dónde me aconsejáis cambiarlo en Madrid? ¿Mejor ir directamente a ver si lo diagnostican y lo reparan? Gracias!!

Mis mediciones en caliente y con el motor encendido ¿Qué podéis decirme? Canal 72 -22ms -6 -4 Canal 73 -34.0 -26.0 -16.0 Canal 74 0.0 -12.0 -16.0 Canal 75 -42.0 -24.0 -18.0 Canal 76 -20.0 -8.0 -14.0 Canal 77 -38.0 -20.0 -14

Esto de las mediciones de los inyectores me extraña bastante. Según lo que se comenta en el foro hay unos rangos de medidas para considerarlos buenos o defectuosos. Los mios estarían fuera de rango, y sin embargo no tengo el más mínimo problema de ralentí ni de gases de escape. Alguien que nos ilumine? Canal 72 -2.0ms 0.0 0.0 Canal 73 -38.0 -24.0 -14.0 Canal 74 -14.0 -20.0 -10.0 Canal 75 -36.0 -24.0 -16.0 Canal 76 -40.0 -20.0 -16.0 Canal 77 -40.0 -24.0 -20

Yo desde la última revisión (210.000 km, 3.0 TDI Quattro Tiptronic) he dejado de ir al concesionario oficial Audi. Ya estoy harto de que me ninguneen y encima me cobren el doble por todo (aceite, discos de freno, etc.) Revisión en un Bosch Car Service (Majadahonda, Carralero) y todo muy bien, 350 euros con aceite long life (en lugar de los habituales 500+ de la Audi).