millen

Yo tuve que cambiar brazos superiores de suspensión, 4 brazos + alineación, total en Audi casi los 1000 euros. Casi los 300 eran solo de alineación. Una crujida en toda regla. Estaban muy mal los silenblocks y ya había roce de metal con metal. No encontré ningún sitio de confianza para cambiar solo los silenblocks, y en algunos talleres me ofrecían hacerlo con piezas no originales por la mitad, pero no se les veía muy confiados.

Como referencia de precios, en concesionario oficial para un BMK tiptronic suelen pedir más de 500 euros, y al preguntarles suelen decir que esa operación no es necesaria hacerla y que en su taller no se ha hecho nunca. El talleres especialistas en cajas como Automatic no llega a 300 y los hacen a diario.

A mi me ocurrió lo contrario, al cambiar el atf se me fue un temblor que tenía al pasar de 3* a 4*. Hay muchos hilos al respecto y la mayor parte de los compañeros recomiendan el cambio de atf de ti pero nicoleta.

Ahí va http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/329224-comprobar-por-web-si-tenemos-campanas-audi-pendientes/

Hay por el foro una URL de audi Alemania donde puede comprobarse si tienes alguna campaña pendiente a partir del bastidor

El motor lo conseguí en ebay nuevo por 120 euros puesto en casa. Es lo único que fallaba en mi caso, el del lado del copiloto

Jdh, si antes de entrar al taller nunca lo había hecho, y al salir aparece yo lo veo claro como el agua. No eres ni el primero ni el último en pasar por un taller y salir con una nueva avería. Son todo casualidades. Yo sin ir más lejos el año pasado me apareció un cable del freno de mano eléctrico cortado tras pasar por el taller. Y este año el mismo día que me cambiaron aceite y filtros apareció un ruido raro tipo clacketeo, que ha ido a menos pero todavía sigue. Casualmente me pusieron muchísimo aceite de más y lo mismo con el refrigerante...

Creo que alineado y hacer el paralelo es lo mismo! En mi caso si noté mucha diferencia, tenia más de 200.000 km cuando le cambié los amortiguadores.

Yo cambie los 4 amortiguadores por una cifra parecida. Sachs standard. También tienes que alinear. Yo aprovecharía para cambiar también silenblocks de brazos superiores, que suelen estropearse en nuestros coches. Los muelles dicen que a menos que estén rotos no pierden cualidades.

Al menos en mi caso el fallo de un motor no afectaba en nada al funcionamiento del coche. Lo único que es molesto el indicador de avería y puede ocultar otra más grave.

A mi me fallaba el motor. En tu caso parece que no le llega corriente al motor. No se sí hay algún fusible específico pero por si acaso revisalos todos. Comprueba con un polímetro si le llega tensión al motor. Creo recordar que al dar el contacto los motores de mueven.

Hola Recuperando el tema del cambio de correas de servicio, algún consejo sobre taller en Madrid y precio orientativo? Motor BMK 3.0TDI 2005

Oscaro Se cambian en 2 minutos, me pusieron en casa el del capot por 20 euros

Debemos tener muy mala suerte, pero a mi últimamente también al pasar por taller para mantenimiento implica nuevas averías posteriores.

Yo en segunda mano me iría a los motores de 3 litros, mucho más potentes y fiables y por precios muy parecidos.

Vaya, a mi también me apareció uno de los cables de motor cortado justo al llegar al motor. No habrá ido tu coche a algún taller recientemente? Los cables van a la centralita del freno, debajo de la bandeja de herramientas. Lo más sencillo es que lo repares donde se ha roto con una clema y una pequeña extensión, nuevo conector.

Si, es increíble que en muchos talleres te hagan jugadas de esas. También suelen dejar por encima el líquido refrigerante. Luego tuvieron la desfachatez de decirme que lo habían hecho porque mi 'coche pierde aceite' y que no pasa nada. Con dos coj****. Mi coche no pierde nada de una inspección a la siguiente, pero tiene manchada la zona de la egr. Y aunque perdiera aceite hacer eso es una barbaridad que puede acabar en una nueva avería.

Entonces descartamos tensor de la cadena si solo por hace en caliente. No está reprogramado, y casi todos los km recorridos son de autopista. Lo de las correas de servicio podría ser, el asunto es que cuando hace el ruido no parece provenir de la parte de delante donde están las correas, sino del centro del motor o incluso de la zona del turbo. Sigo pensando que tiene que estar relacionado con el cambio de aceite o filtros. Como de costumbre me pusieron aceite de más, 1 LITRO aprox, aunque sólo circule así 5 km, luego les hice vaciarlo.

250.000 km muy bien llevados. Lleva cadena de distribución, y las correas de servicio no se han cambiado. Lo que me extraña es que solo tenga la vibración en caliente, y que haya salido justo al hacer el cambio de aceite y filtros.

Gracias por las ideas tete23 y abarkas. He estado circulando unos cuantos kilómetros para comprobar el ruido. Al parecer hasta que el coche no llega a los 90º no hace absolutamente nada raro. Cuando llega a esa temperatura hace el ruido/vibración (más vibración que ruido desde dentro del coche) solo al parar el coche, o en parado, al acelerar y soltar el acelerador. Lo hace unos 5s y luego se estabiliza. En este sentido creo que ha ido a mejor desde el día del cambio de aceite. He leido por el foro casos múltiples de vibraciones y ruidos, debidos a cadenas, correas, tensores, filtros de combustible, inyectores, etc. Voy a ver si consigo un mecánico competente.

Hola a todos, A ver si podéis echarme una mano. 3.0tdi BMK.Después de un cambio de aceite (mismo aceite), filtros y de líquido de frenos, ha aparecido un ruido de tipo CLA CLA CLA CLA por el centro del motor un poco feo. Parece que por ahora solo suena en ralenti, va y viene y dura 10-20 si. Circulando y si acelero se va. También he notado que lo hace al soltar el acelerador y volver a ralenti al parar la marcha. Creo que lo hace más en caliente que en frío. Alguna idea? Algo relacionado con las correas de servicio? Tensores de cadena de distribución? Puede estar relacionado con el cambio de aceite y filtros? Gracias

Pasaste por un estafador oficial, que te robó hasta el último billete no? Lo peor de todo es que según ellos la caja no tiene mantenimiento, y probablemente no sepan ni como hacer el cambio bien.

Al final te los cambiaron? Por cuanto te salió? SaludosHola, al final pasé por el taller oficial, 4 brazos completos por casi 1000 eur incluido iva y también la alineación de audi que ya solo eso eran más de 200 Aproveché y antes de los brazos cambie amortiguadores en un taller barato.

Me costó bastante encontrar los diagramas de cableado del J540, los pongo por si a alguien le es de utilidad para diagnosticar problemas: • J540: Unidad de control de freno de estacionamiento. • V282: Electromotor del freno de estacionamiento del lado izquierdo. • V283: Electromotor del freno de estacionamiento del lado derecho.

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