millen

Aclarar únicamente que se trata de lo que creo un POSIBLE sabotaje. No acuso a nadie en particular porque no dispongo de pruebas legales, lógicamente. Añado otra foto en la que se aprecia mejor la zona del corte.

He colgado la solución a mi problema en el hilo general, por tratarse de lo que considero un sabotaje del taller oficial: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/349745-sabotaje-en-concesionario-oficial-con-fotos/?p=4522341

La segunda foto

Hola a todos, Os paso a relatar mi experiencia con un taller oficial de Audi en Madrid, y lo que considero son dos actos de sabotaje sobre mi A6, o al menos tengo evidencias sólidas del segundo. Supongo que estos hechos pueden ser práctica habitual en muchos talleres, se aprovechan de la ignorancia de los usuarios y en su confianza y dependencia en los servicios técnicos, pasando casi siempre desapercibido por los clientes, y no pudiendo casi nunca demostrar y denunciar los hechos. El caso es que a principios de 2015 llevé mi A6 a cambiar unas piezas de la suspensión delantera a mi taller oficial Audi. Tras pagar religiosamente la factura (el doble de precio que en un taller no oficial), circulo con el coche unos días y exactamente pasada una semana me revienta un manguito del circuito de refrigeración del motor. Vaya mala suerte, pienso. En ese momento no se me ocurre que pueda ser algo provocado. Lo llevo a un taller no oficial, para ver si lo localizan y me dicen qué pasa, y en 5 minutos me dicen que es uno de esos manguitos inaccesibles a los mortales, y que ellos no saben ni pueden arreglarlo. Total, toca volver a pasar por el mismo taller oficial. Lo arreglan en unos pocos días y a partir de ahí va todo bien durante un par de meses. Hasta que empieza a dar fallos el freno de mano eléctrico. Al principio ocurría de forma intermitente, cada pocas semanas, y al cabo de varios meses empezó a ser más constante hasta que ahora ha dejado de funcionar por completo el freno de mano trasero derecho. Tras muchas horas investigando con VAGCOM, desmontando componentes y cables del sistema de freno y midiendo con el polímetro, llego a la causa del problema: el conector de alimentación del motor del freno de mano, situado detrás de la rueda. Me llevo una sorpresa mayúscula cuando destapo el protector de goma del conector y me encuentro que uno de los dos cables de cobre está seccionado de forma limpia, y totalmente libre de óxido y corrosión. Se trata de un cable de cobre de un grosor enorme, de hecho me costó mucho cortar el otro cable con unas tijeras normales, unas 7 u 8 acometidas. Adjunto fotos del componente antes y después de extraer el conector. Si os fijais en las imágenes, mi corte con las tijeras es mucho peor que el del sabotaje. Es imposible que se haya seccionado el cable de forma accidental o casual, y menos un cable de ese grosor protegido por una funda de goma en buen estado. Se trata de un corte a propósito, y con tan buena mano que el freno estuvo funcionando meses después del corte, simplemente por estar las dos partes en contacto. Este es el tipo de avería (freno de mano eléctrico) que tampoco van a solucionarte en un taller normal, de esos donde solo cambian aceite y neumáticos. Después de ver esto uno piensa que el manguito roto justo a la semana de pasar por el taller probablemente fue también un sabotaje. ¿Qué habría ocurrido si hubiese llevado el coche a reparar al mismo concesionario? Pues lo más probable es que me quisieran cambiar el motor (+400 euros), y/o la centralita del freno de mano (+300 euros), todo ello con una tarifa de 100 euros por hora de mano de obra. Vamos, que no iba a bajar la broma de los 600 a 1000 euros. Si por casualidad lo cogiese un mecánico honrado como mínimo la factura no bajaba de 1 hora de mano de obra y el conector, unos 105 euros. En fin, uno llevaba el coche a reparar al concesionario oficial, pensando que por pagar el doble del coste que un taller normal vas a recibir una atención y un servicio excelente de profesionales, y te encuentras con un delincuente que te sabotea el vehículo para que vuelvas pronto por ahí. Puede ser culpa del mecánico, del jefe de taller o de todo el concesionario, no lo sé, pero lo que si sé es que no volveré por ahí. Mucho cuidado con los talleres en los que llegas con una avería y sales con otra, incluso a las pocas semanas. Un saludo, millen

Me respondo yo mismo. Es una cajita negra con una pegatina de TRW, situada debajo de la bandeja de herramientas. Esta bandeja de saca por medio de unas tuercas.

Ya conseguí abrir el conector y nada, tiene buena pinta. El truco es meter un destornillador muy pequeño por la hendidura del lado superior hasta que hacer clic, y luego ya sale. Angelillo: donde está este módulo y como se saca??

Hola, No tengo ninguna novedad por ahora, me resisto a ir a lo que los guiris llaman stealership (la Audi vamos). Sobre el spray limpiador de contactos es un líquido dieléctrico de residuo cero, por lo que no debería de producir ningún cortocircuito, sino en todo caso lo contrario. Ahora que recuerdo le echaron bastante y cerraron el conector sin esperar a que secara, a ver si se ha quedado húmedo dentro... ¿? Sigue dando el error en vagcom de Open Circuit, como si el motor no estuviese. He tratado de volver a abrir el conector y cerrarlo, pero con una sola mano y tumbado en el suelo no consigo abrirlo, está demasiado duro. Kiekurt: así empecé yo en Mayo, con algunos errores y funcionaba correctamente. Ahora ya no lo pongo por miedo a que me deje tirado el coche.

Pues nada, estaba tan duro el contacto que tuve que llevarlo a un taller y levantarlo. Estaba lleno de polvo por lo que le dimos con aire y el spray limpiador. Ahora ya directamente ha dejado de funcionar el freno de ese lado, en vag com esta en estado 11(error). 8 es cerrado y 0 abierto. No consigo borrar los errores desde vag com, por lo que no estoy seguro si es el motor, el cable, o un estado de error por haber desconectado el motor del freno. Alguna idea?

He comprado un spray para contactos, pero ha sido un fracaso. No he conseguido abrir el conector, esta muy duro y poco accesible tumbado detrás de la rueda... Intentaré que me lo suban en un taller

Descartamos la batería pues la cambie hace 2 meses. Estoy seguro que es el cable o el conector del motor del freno, a ver si lo soluciono pues no me hace gracia andar sin freno para aparcar en pendiente.

Llevo unos meses con errores en el freno de mano eléctrico. Sin embargo, funcionaba correctamente. Hasta ayer, que una vez puesto, no hubo forma de desbloquear el freno trasero derecho. El error que daba en VAG-COM es de Open Circuit, como veis más abajo. El botón del freno está OK, se que en muchos coches hay que cambiarlo. Tras mucho apagado y encendido, y prueba a poner y quitar los frenos, nada, no había forma de desbloquear el freno y ni mover el coche. Me agaché por la parte de atrás de la rueda en cuestión, y con sólo apretar un poco el conector y mover el cable que va al motor del freno ya conseguí que volviera a funcionar y se abriese. Por el momento no voy a utilizar más el freno de mano. ¿Sabéis si es seguro dejarlo únicamente en el modo P en cuestas? (Caja tiptronic, tracción quattro) El problema, por lo que he visto en otros foros de Audi, es que este cable suele estropearse por la humedad. La pieza por lo visto sale por unos 200 EUR y 2 horas de mano de obra !! ¿¿?? PD. Address 03: ABS Brakes 1 Fault Found: 00473 - Control Module for Elect. Park/Hand Brake (J540) 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 160 Mileage: 243539 km Time Indication: 0 Date: 2015.10.23 Time: 12:33:20 Address 53: Parking Brake 02433 - Supply Voltage for Right Parking Brake Motor (V283) 011 - Open Circuit - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101011 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 11 Reset counter: 137 Mileage: 243016 km Time Indication: 0 Date: 2015.10.12 Time: 11:37:00 Freeze Frame: Voltage: 10.77 V Count: 117

Llevaba algunos meses con fallos esporádicos, casi todos los días, sobre la luz de freno trasera izquierda (LED). Es molesto sobre todo porque aparece en el FIS. Desmonté el faro el otro día para echarle un vistazo, a ver si me ocurría como a otros del foro de tener los contactos en mal estado, sobre todo el de la masa (marrón, ver brico del foro sobre como poner una segunda línea de masa). Tras comprobar que el conector estaba perfecto procedí a abrir el faro a partir de las 4 pestañas. Veo a continuación que la tira de leds del freno viene encapsulada por lo que va a ser dificil seguir abriendo. Me fijo en el conexionado de la luz de freno con el faro, que consiste en dos picos metálicos que al cerrar el faro hacen contacto a presión con unas placas. Resulta que había un poco de suciedad (grasa y algo negro) tanto en el pico como en la placa donde hace contacto. Limpio ambas partes raspando con un destornillador de punta plana y con un algodón con alcohol. Vuelvo a montar y parece que de momento todo OK, llevo casi 1 semana sin volver a ver el fallo, por lo que parece que este era mi problema. En el concesionario ya querían cobrarme 250 euros + IVA por un nuevo faro.

En efecto, después de casi 1 mes del cambio de batería, no ha vuelto a aparecer el error del controlador del turbo

Problema solucionado cambiando la batería, que ya tenía bastantes años

Los cambio cuando el escalón de desgaste es considerable

Soy yo el único que usa los frenos del foro? Suelo cambiar discos cada 80-100 mil km...

Hola millen. Mas te vale cambiarla pues tu coche por el año . No llevas los bornes en el capo delantero. Solo en el maletero y es incomodisimo poner pinzas. Saludos Ya la cambié, gracias! Varta 110Ah

240.000 km sin cambiarlas y sin problema alguno. Visualmente (lo poco que se ve desde el frontal-arriba) no tienen grietas ni daños aparentes.

En Norauto la de 110Ah por 190 eur..., encajará? http://www.norauto.es/producto/bateria-varta-silver-dynamic-i1-110ah-920a_376223.html

Hola a todos, Tengo un 3.0 TDI de 2005 Quattro Tiptronic con la batería de fábrica. No me ha dado nunca ningún problema al arrancar, pero creo que ya le van llegando sus días (12,4 V 24 hrs después de usarlo) y algunos errores en vag com del freno de mano eléctrico y un controlador del turbo a 0 RPM que sospecho pueden estar relacionados. Viendo la referencia en la propia batería veo que es Varta 000915105AH, pero el número de Ah se ha borrado, no se ve. Buscando por esta referencia solo he encontrado esta en Oscaro, por 124 eur y que ofrece 100Ah. http://www.oscaro.es/bateria-varta-6004020833162-1906229-2585-p ¿Qué os parece? ¿Puede que mi coche lleve una de 100 Ah de fábrica? En caso contrario, ¿qué VARTA me aconsejais? Un saludo y gracias, millen

Hola a todos, Hace unos meses tengo un error muy parecido: 19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction P3348 - 008 - Implausible Signal - Intermittent No noto nada raro y el coche va perfecto. No obstante, os agradecería a los que habeis reemplazado el controlador (actuador) del turbo, que nos indicarais un poco más en detalle cómo se reemplaza (herramientas, pasos) y el tema del ajuste con el vagcom. Muchas gracias

más info aqui http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/249681-encuesta-de-cambio-de-atf/page-18

si en subida yo tambien lo noto mas , esperemos que no sea nada grave,suerte A mi me pasaba lo mismo que a vosotros y se soluciono con el cambio de atf en automatic, de eso hace ya 40.000 km...

Gracias. Sí, al final saqué la tuerca con una llave inglesa y el faro dando golpecitos

Yo anulé la EGR hace unas semanas y problemas fuera para siempre. Posteé un mensaje en el foro. Hola millen, como la anulaste?. saludos Aquí los detalles: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343837-he-anulado-la-egr-mediante-repro-30tdi-bmk-2005/