millen

Ok muchas gracias

El mío desde frío (refrigerante a 8º, tengo un head up display que me lo dice) hasta 75º o así le cuesta más de media hora por ciudad @juliaars2000 es mucho engorro cambiarlo verdad? Me suena que hay que quitar el frontal

Lo tengo estropeado desde hace mucho tiempo y con el frio que hace estos días sería bueno sustituirlo. Lo malo que tanto en Audi como en otros talleres como Norauto me piden cerca de los 300 euros, cuando la pieza en oscaro cuesta 30 euros. ¿Algun taller recomendado en Madrid?'

A eso me refería... ni un extremo ni el otro. El extremo barato es cambiar sólo los silentblocks. Error. El extremo caro es ir a Audi, te crujen con material y precio de la mano de obra. Error Yo creo que lo ideal son piezas nuevas OEM en un taller que sean buenos. Yo no encontré este taller, al menos que me dieran confianza, por eso acabé en la Audi.

Tiene que ser el filtro de partículas. Si te lo hace en trayectos cortos mal asunto, porque estás interrumpiendo su regeneración. Tienes que sacarlo a carretera y darle cera un rato...

El problema de cambiar solo silentblock es que pueden no quedar bien encajados y seguir haciendo ruidos el coche. Me suena haber leido por aquí a alguno que le ha pasado. En mi caso pasé por caja en concesionario oficial, un pastizal los 4 brazos, creo que fueron casi los 1000 euros incluyendo alineación e impuestos.

Es visual. Se suelen estropear los silentblocks y los brazos empiezan a rozar con el soporte superior. Hacen un ruido a cama vieja en los baches.

Hola El consejo de varios del foro que hemos hecho el cambio de brazos es que los pongas buenos, de calidad OEM, pues es mucha mano de obra y segundas marcas pueden salir mal...

Ahí van mis dos A6. El C6 es un 3.0 TDI 225 cv Quattro Triptronic de 2005. Más de 300.000 km y sin problemas. El C7 es un 3.0 TDI 204 cv Quattro S-Tronic de 2013. 75.000 km.

Ahí van mis dos A6. El C6 es un 3.0 TDI 225 cv Quattro Triptronic de 2005. Más de 300.000 km y sin problemas. El C7 es un 3.0 TDI 204 cv Quattro S-Tronic de 2013. 75.000 km.

Con el coche parado los sensores solo envían la presión casa mucho tiempo. En cuanto lo muevas debería de activarse...

Yo mido con precisión el consumo de mi coche. Lleno siempre a tope y divido litros que entran entre kilómetros recorridos. Fácil.

Todo depende del uso que se le dé, el tipo de trayectos, y el estado de mantenimiento del coche. Mi A6 3.0 TDI Quattro Tiptronic 224 CV de 2005, con 310.000 km, me hace unos consumos medios de 9 l/100 km con un uso de autopista generalmente. Los últimos dos depósitos los ha hecho exclusivamente en ciudad, trayectos cortos y en frío. El consumo real se ha ido a 14.5 l/100 km. Es normal, más teniendo en cuenta que tengo el termostato para cambiar.

Juliaars2000, ¿cómo te quedaron los parámetros de los inyectores después de cambiar uno de ellos? ¿notaste menos humo y bajada del consumo? Ayer estuve mirando los parámetros del mío y veo que están mejor que hace un año cuando los miré, los 6 dentro de los márgenes de 45 ms y 20 ms. Sólo uno de ellos al ralentí se aleja de los 0.2 mg/str, anda por 1 mg/str. He estado mirando que mientras estén por debajo de +-2.5mg/str todo va bien. Desde luego no tengo ningún síntoma de inyectores defectuosos, y eso que son los de serie, con 310.000 km!

Claro, te entiendo, pero aquí se está hablando de comprar coches usados, no nuevos. En el mercado de segunda mano hay poca diferencia de precio entre 3.0 y 2.0

Está claro. Yo antes de ponerme a ver si viene equipado con asientos o techo, lo primero es el motor. Lo segundo la tracción, y lo tercero el cambio. 3.0 V6 mucho mejor que 2.0 L4 Quattro mucho mejor que delantera Tiptronic/S-tronic mucho mejor que multitronic Luego ya viene lo demás. Yo no compraría un coche de alquiler. Todos sabemos cómo se tratan estos coches. Tampoco lo compraría en un conce de segunda mano, no son de fiar. O particular o casa de renting (ALD, Leaseplan, Bansacar, etc.)

No hay que cambiar el volante??

Yo no compraría ni uno ni otro. En Audi, y sobre todo de segunda mano que las diferencias son pocas de precio, sólo 3.0 con tiptronic/s-tronic y Quattro

Moraleja: comprar un vagcom y hacer tú mismo las operaciones básicas (por ej cambio de aceite) Para todo lo demás talleres especialistas, por ej. taller de cambio automático

Yo también tengo el ruidito, aunque solo me ocurre a veces. He leido bastante sobre él, por lo visto a la larga puede dañar la cadena de distribución. Sobre todo si dura más de esos 1-2 segundos del arranque o si aumenta el ruido que hace. A diferencia del A6 C6 donde se puede cambiar el tensor desmontando muy pocas cosas, en el C7 es necesario sacar motor/cambio para reemplazar los tensores, operación muy costosa. No se si es cosa mía, pero me da la sensación que si se deja "calentar" el coche en encendido pero sin arrancar motor durante 20-30 s, y piso el freno al arrancar la probabilidad de que suene la cadena es menor que si entro al coche y arranco directamente al pulsar el botón de ON.

Yo diría que por el color se te han oxidado conductos por usar un anticongelante inadecuado...

Por ese precio en Tenicars me cambiaron hace unos meses no solo el ATF, sino también el aceite de transfer y diferenciales delantero y trasero. Estos últimos es recomendable hacerlos cada 200.000 km.

Los V6 de Audi llevan cadena

Yo entre Serie 5 y A6 me decanté por el Audi. El motivo: Quattro (Torsen) Y ya voy por el segundo A6, tengo un C6 y un C7

Tiene pinta que el que cambió los inyectores no ajustó nada... Yo pondría el nuevo, lo codificaría y a ver que tal