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En los 3.0TDI 4F C6 sólo fallaban los tensores superiores de la cadena, y estos se cambian sin desmontar gran cosa. Donde hay que liarla parda es en el C7. Ahí fueron 24 horas de mano de obra en conce oficial. Menos mal que lo cubrió la garantía.

Yo tengo dos V6 TDI y ninguno consume apenas aceite entre cambio y cambio. Tampoco sería raro que consumiera, en cuyo caso has de echarle el mismo aceite que lleve. Lo que me parece raro y huele a estafa es que te diga que le eches aceite y a la vuelta "te cambian nuevamente el aceite". Pide historial y facturas por escrito del último mantenimiento del coche.

Sí, al parecer lleva 3 cadenas, una para cada bancada y luego la central. Aquí las puedes ver https://www.audi-sport.net/xf/threads/is-this-the-dreaded-cam-chain-failure.313613/ Sonaba al arrancar en frío, durante 1 o 2 segundos. Tampoco excesivo. Lo cubrió el seguro de la casa de renting a la que le compré el coche.

A mi me cambiaron hace poco tensores y las 3 cadenas de mi 3.0TDI en conce oficial. 4200 euros IVA incluido, desglosado en mas o menos 3500 de mano de obra y 700 de piezas. 24 horas de mano de obra a 98 la hora. Lo hicieron sacando la caja de cambios, sin mover el motor.

Este hilo es sobre tensores de CADENAS de distribución, no correas. No tiene nada que ver la avería de una con la otra.

Hola, gracias por tu aporte pero creo que no se habla de correas aquí, sino de cadenas, y de distribución. El problema de los tensores afecta principalmente a motores V6.

Esta discusión de entre 5,5 l/100 o 6,5 l/100 puede ser normal en un utilitario pequeño y diesel. En A6... con su peso y potencia, y sobre todo precio, la verdad no debería ser tan crítico

Me parecen consumos un poco elevados, sin más. Depende del tipo de trayecto que suelas hacer. No es lo mismo montaña que llanear por autopistas de la meseta. ¿Por dónde circulas? Lo que me parece raro es lo del desgaste de las ruedas.

El 3.0TDI Quattro gasta más ruedas de delante que de detrás porque tiene más peso delante.

Pues yo tengo un C6 y un C7, ambos 3.0 TDI y en ambos he tenido que cambiar tensores. Pregunta a tu amigo porque lo normal es que fallen.

No se sí los nuevos tensores que me han puesto son mejorados o iguales que los anteriores. Espero que sean mejorados. Por lo que veo en la factura es este modelo: 059109467AL Lo que tengo bastante claro es que todos los 3.0TDI V6 de Audi pecan de estos tensores, tanto los C6 como los C7, y tarde o temprano acaban fallando y destensando poco a poco la cadena. Es una avería a muy largo plazo, si sólo suena al arrancar ojo. Si suena una vez arrancado la avería puede ser inminente. En mi caso, sonando sólo durante 1 segundo al arrancar, lo he reparado porque lo ha cubierto la garantía.

Voto por algún problema del coche, incluso neumáticos en mal estado. El A6 tiene muy buena insonorización

Cuando vacías nunca sale todo, evidentemente

Yo también hago el mantenimiento y filtros de mi C6, pero no necesito ir a box, saco el aceite con extractora, sale casi todo, calculo que solo queda dentro medio litro. El dinero es solo una de las razones, la principal son las averías ''aleatorias'' que he tenido después de ir a talleres, cables eléctricos de freno de mano seccionados, manguitos ocultos que se rompen, etc Desde que lo hago yo ni una avería fortuita en cuatro años, casualidad?

Son dos electro válvulvas de paso de refrigerante. Supongo que las combinaciones de fallo de estas válvulas serán 4 por lo que los síntomas muy variados, no sólo uno en concreto.

Si ha dejado de enfriar el aire a raíz de cambiar las válvulas del componente ese, quizá tenga que ver con las nuevas válvulas en lugar del compresor o la cantidad de carga de gas no?

Hola, A mí una vez puestos en faena me cambiaron todo, tensores y cadenas. También te digo que me lo hicieron sacando solo la caja de cambios y no el motor.

Yo no me preocuparía demasiado si fuera sólo al arrancar durante 1 o 2 segundos. El problema grave es que suene una vez circulando, ahí si puede haber mucho desgaste de la cadena.

Yo solo cambié una, y creo que la referencia era igual para las dos. Ahora me está empezando a fallar poco a poco la otra, errores esporádicos...

Los motores de las mariposas de admisión se cambian con 3 tornillos, y no hay que programar nada ni desmontar nada más. En mi caso es lo que producía ese error.

Más de 4000 euros es lo que le han cobrado a mi garantía por cambiar cadenas y tensores en mi A6 3.0 TDI C7 en la Audi. En el C7 tienen que sacar caja de cambios para hacer la operación y la hueva de horas. En mi C6 creo recordar que sólo le cambiaron los tensores superiores, o al menos uno de ellos (para ser exactos "Tensor cadena distrib sup dr."), y ningún problema hasta ahora. Esto se hace desmontando muy poca cosa, y debería salir relativamente barata la operación (500 eur?)

Yo la verdad siempre le he puesto Castrol y me va de cine con 300.000 km. La última vez pensé poner motul por eso de que es sintético de verdad, pero luego leí que tampoco lo es, así que mejor bueno conocido que mejor por conocer.

Ojo, el ruido de tensor de la cadena lo hace solo durante unos segundos al arrancar el frío, al no haber suficiente presión de aceite. Si el ruido lo hace en marcha eso ya es otra cosa. ¿Podeis grabar un video y colgarlo?

Menuda paliza lo de los faros. Espero que te quede bien y no entre el agua de lluvia Otra idea para tu hilo: has pensado poner volante con levas? El otro día puse uno nuevo con levas en mi C7 y va de miedo, los hay muy baratos (150 eur)

Bueno, finalmente al mío le han cambiado los tensores y cadenas (ya que estaban en ello). Tengo motor para años y años. Lo hacía desde los 60.000 km, y la verdad mosquea bastante. Más de 4000 euros en conce oficial. Menos mal que lo ha cubierto la garantía. Lo hicieron sacando caja de cambios y dejando el motor en su sitio. No se cómo hacen las cosas pero cada vez peor, en mi otro A6 (C6) también se cambiaron los tensores de forma mucho más sencilla y barata.