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millen

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Todo lo publicado por millen

  1. Son dos electro válvulvas de paso de refrigerante. Supongo que las combinaciones de fallo de estas válvulas serán 4 por lo que los síntomas muy variados, no sólo uno en concreto.
  2. Si ha dejado de enfriar el aire a raíz de cambiar las válvulas del componente ese, quizá tenga que ver con las nuevas válvulas en lugar del compresor o la cantidad de carga de gas no?
  3. Hola, A mí una vez puestos en faena me cambiaron todo, tensores y cadenas. También te digo que me lo hicieron sacando solo la caja de cambios y no el motor.
  4. Yo no me preocuparía demasiado si fuera sólo al arrancar durante 1 o 2 segundos. El problema grave es que suene una vez circulando, ahí si puede haber mucho desgaste de la cadena.
  5. Yo solo cambié una, y creo que la referencia era igual para las dos. Ahora me está empezando a fallar poco a poco la otra, errores esporádicos...
  6. Los motores de las mariposas de admisión se cambian con 3 tornillos, y no hay que programar nada ni desmontar nada más. En mi caso es lo que producía ese error.
  7. Más de 4000 euros es lo que le han cobrado a mi garantía por cambiar cadenas y tensores en mi A6 3.0 TDI C7 en la Audi. En el C7 tienen que sacar caja de cambios para hacer la operación y la hueva de horas. En mi C6 creo recordar que sólo le cambiaron los tensores superiores, o al menos uno de ellos (para ser exactos "Tensor cadena distrib sup dr."), y ningún problema hasta ahora. Esto se hace desmontando muy poca cosa, y debería salir relativamente barata la operación (500 eur?)
  8. Yo la verdad siempre le he puesto Castrol y me va de cine con 300.000 km. La última vez pensé poner motul por eso de que es sintético de verdad, pero luego leí que tampoco lo es, así que mejor bueno conocido que mejor por conocer.
  9. Ojo, el ruido de tensor de la cadena lo hace solo durante unos segundos al arrancar el frío, al no haber suficiente presión de aceite. Si el ruido lo hace en marcha eso ya es otra cosa. ¿Podeis grabar un video y colgarlo?
  10. Menuda paliza lo de los faros. Espero que te quede bien y no entre el agua de lluvia Otra idea para tu hilo: has pensado poner volante con levas? El otro día puse uno nuevo con levas en mi C7 y va de miedo, los hay muy baratos (150 eur)
  11. Bueno, finalmente al mío le han cambiado los tensores y cadenas (ya que estaban en ello). Tengo motor para años y años. Lo hacía desde los 60.000 km, y la verdad mosquea bastante. Más de 4000 euros en conce oficial. Menos mal que lo ha cubierto la garantía. Lo hicieron sacando caja de cambios y dejando el motor en su sitio. No se cómo hacen las cosas pero cada vez peor, en mi otro A6 (C6) también se cambiaron los tensores de forma mucho más sencilla y barata.
  12. Por cierto el tornillo del volante NO es torx 55, sino XZN M12
  13. Si, pero con airbag nuevo, no son compatibles. Mira el código de volante en etka
  14. Montado el volante nuevo del A8 con levas, y todo funciona perfecto!! Es el de 4 radios idéntico al del A6. Se reutiliza el airbag. Ha sido fácil, pero es necesario saber cómo hacerlo, comprar el tornillo especial, que te dejen la dinamométrica con una punta XZN M12, y por último codificar con vagcom.  Por 160 eur volante nuevo con levas.
  15. Lo de rellenar el coche de espuma... solo le veo una ventaja gorda, y es que igual consigues que flote en caso de acabar en el agua
  16. Si le engañas diciendo que es nuevo, está sobrepasado el límite de ollín y regeneras, tienes el riesgo de producir un incendio (o eso dicen).
  17. El problema de esa captura es que no se sabe a qué parámetro corresponde cada valor, ni con qué unidades. En mi A6 C7 con el vagcom nuevo que tengo los valores son del tipo: Oil ash volume: 80 ml Soot mass calculated: 21.41 g <-- Este es el ollín que se quema. Suele hacerse cuando sobrepasa los 27 g de ollín y vuelve después a casi 0. Si este valor sobrepasa los 40 g o así creo que ya no se puede forzar la regen. Soot mass measured: 0.11 g Lo que te puedo decir es que sobrepasado determinado nivel de ollín no se puede regenerar ni forzando, estás obligado a llevar el DPF a un taller especialista.<
  18. Hay confusión aquí. Ningún parámetro mide cenizas en el aceite. El coche no tiene tal sensor, y no creo que ninguno lo tenga. Las cenizas no bajan nunca. El coche las calcula mediante un algoritmo, creo que no las mide. Las mediciones más importantes que da el coche sobre DPF son, entre otras: ollín acumulado, nivel de cenizas y distancia recorrida desde ultima regeneración. Cuando se realizar una regeneración el DPF se caliente mucho y se quema el ollín, produciendo cenizas que son expulsadas fuera. Hay cierta cantidad de cenizas que no se pueden expulsar que van acumulandose en el filtro. Esto es el ash level. En mi A6 me lo da en ml. Suelen acumularse mas o menos 10ml por cada 10.000 km recorridos. Hay tablas comparativas de este valor por foros de audi guiris. Hay gente con 250 y hasta 300 ml, que suele ser el tope que alcanza un DPF. Luego hay que vaciar o cambiar. Repito: creo que el nivel de cenizas lo calcula (no lo mide) el coche, y nunca baja.
  19. Alguna instrucción sobre como desmontar y montar el volante ? precauciones con el airbag? Gracias
  20. No encuentro brico sobre desmontaje y montaje del volante y airbag... Alguien sabe cómo se hace? alguna recomendación? Desconectar batería al desconectar y conectar airbag?
  21. Lo de bajar las cenizas creo que es imposible. De hecho la cantidad que tiene la calcula la ECU de alguna forma automática, no lo mide directamente.
  22. Has probado la app VAG DPF? No se necesita vagcom, solo un conector ELM y un smartphone
  23. Referencia del 4 radios con levas en A6: 4G0419091P Referencia del mismo en A8: 4H0419091B El vendedor dice que no puede asegurar que sean compatibles