millen

Este pone que es para A8 pero me da que es exactamente igual que el mio, de 4 radios, y lleva levas https://www.ebay.es/itm/Audi-A8-4h-10-16-Original-Mfa-Volante-de-Cuero-Calefactable-con-Schaltpaddel/143207980907?hash=item2157dc5f6b:g:rccAAOSwUMxaICK9 ¿Me servirá? como es posible que sea tan barato (165 eur) y nuevo?

Gracias por las respuestas. Mi volante es de 4 radios, por lo que tengo entendido hay que comprar también el airbag. Lo quería nuevo, y sobre precios...lo he encontrado en España (con airbag, achatado) por 740 euros y en Ebay Reino Unido por 520 eur con airbag no achatado. Hola Ocio. He buscado antes y después de crear el hilo y no he encontrado nada en el foro. Ejemplo de búsqueda en todos los modelos: https://www.audisport-iberica.com/foro/search/?&q=cambiar volante levas&search_and_or=or&sortby=relevancy Gracias

Ok gracias

Eso ya será fiable? No sé, no me da mucha confianza ir a 160 con un tapón chino. Cuando me pasa a mi me lo recauchutan gratis con la mutua, o por 20 eur en cualquier taller...

Hola Mi coche (A6 C7 3.0TDI 204cv S-Tronic Quattro de finales de 2013) trae el volante multifunción de serie, y después de usar otro Audi con levas unos días creo que merece la pena conseguir un volante + airbag con levas. La pregunta es: ¿valdría este volante que he encontrado por internet? Pone que es para A6 C7 ¿Cómo de difícil es instalarlo? ¿Cómo se hace? La activación de las levas se hace con vagcom según tengo entendido. Gracias

A mi en el C7 me regenera cada 400 o 500 km, siempre es variable lógicamente. He visto que el DPF se encuentra conectado y pegadito al turbo. Mal asunto tener un posible incendio ahí... Y pensar que hubo gente que pagó miles de euros por poner un DPF como extra, jajajaja

Hola, no se decirte canal pues el dpf lo tengo solo en el C7 y allí uso un vagcom más moderno en el que no se necesita ir por los canales para ver todas las variables. Es con advanced measurew

Tienes que ver con vagcom el nivel de cenizas y ollin, si ha pasado de un determinado nivel ya no se puede forzar la regeneración y debe ir a taller pues puede incendiarse. En inglés Ash y soot mass

Mi consejo: lee la letra pequeña de la garantía, y de cabeza a un conce oficial de Audi.

Yo lo mido así: Coche frío. Lo enciendo 5 minutos. Apago y espero un rato, y mido. A veces cuando está por los niveles máximos es muy difícil de medir bien. Lo que hago es poner un tope de goma de un dedo de ancho en el extremo de la varilla, para que no entre del todo. Mido y luego le sumo la distancia del tope. Así se hace más preciso.

Yo si noté y mucho los xenon en este modelo, viniendo de otro coche sin xenon. Meterme en ese tinglao... yo no me atrevería, pero ya damos por descontado que tú vas de cabeza jaja Después de los faros podrías mirar lo de la suspensión neumática...

Uff está muy mal entoces. A mí me las come a los 30 o 40 mil km. Te han hecho bien el paralelo? Lo digo porque un paralelo de 30 eur de Aurgi no creo que sea suficiente. Yo lo hice en la Audi junto con los brazos, y me cobraron los 150 eur solo de eso. Los conceptos: Vehículo del + tras medido Constante de convergencia ajustado Convergencia ruedas traseras ajustado Caída ruedas delanteras ajustado

Están desgastadas de forma no uniforme? En el mío se comía las ruedas delanteras por dentro, es algo típico de este modelo. Después del cambio de amortiguadores y brazos lo hace un poco menos.

Olé! Se te solucionó con eso las dirección desviada?

Mal asunto lo de que se vaya hacia un lado en carretera PLANA (ojo con eso).... No creo que sea cosa de vagcom ni nada de centralita. Yo más bien me inclinaría por la cremallera. (desde la barra del bar)

Supongo que será igual que en el C6 Quattro. Diferencial delantero, trasero y transfer. 150k o 200k es una buena cifra para cambiarlo. Yo lo haría en un sitio especialista en cajas automáticas y transmisiones.

Sí, algo había leído gracias. Por otra parte, ya puse yo en este hilo hace unos meses un consumo mínimo de 1.0 l/100 km, bajando un puerto de montaña. Estos consumos mínimos son irreales y bastante inútiles la verdad.

Consumo REAL en ese periodo 7,5 l/100km

Consumo de larga duración de mi A6 3.0 TDI 204cv quattro stronic 18.000 km 52 km/h de media 350 horas 6.9 l/100 km

Comprobado en mi C7 3.0 TDI. El refrigerante no sube de 92, y el aceite no sube de los 101°. Por tanto los valores del op son solo un poco superiores, ambos.

Claro que son distintas, por eso especifico cual es cada una. El hecho de estar directamente relacionadas implica que no está fuera de lugar hablar de una o de otra en este hilo. No se si ves la correlación. Que el aceite esté demasiado caliente podría ser porque no se refrigera bien, pongamos por ejemplo.

Supongo que sabrás que temperatura de aceite y de refrigerante están directamente relacionadas, de hecho la del aceite depende de la del refrigerante.

Mi otro A6, C6, también 3.0tdi, 225cv lleva el refrigerante entorno a los 104°

No será la temperatura del refrigerante eso que indica tu coche? Me da a mí que sí. No es lo mismo el 2.0 que el 3.0, en cualquier caso. Las temperaturas de la gráfica de edgar.epi son completamente normales, el refrigerante oscila entorno a los 95º y se ve cómo se abre y cierra el termostato. Y el aceite oscila entorno a los 105º. Es lógico que el aceite esté más caliente que el refrigerante, por algo el refrigerante refrigera...

Entre 2.0 TDI y 3.0 TDI V6 siempre mejor el V6, no solo por el motor sino porque los V6 suelen llevar asociados cosas tan buenas como la tracción Quattro torsen y el cambio tiptronic/s-tronic.