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millen

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  1. Aquí van mis mejores consumos. 1.1 l/100km y 3.3 l/100km respectivamente. A6 C7 3.0 TDI 204cv Quattro S-Tronic
  2. Pues a mí me salió gratis el certificado. Me lo enviaron muy amablemente desde Alemania por correo postal. Se ve que empezaron a pedirles muchos y vieron el negocio, y ahora te redirigen a tu propio concesionario donde suelen pedirte entorno a 100 euros por el papelito.
  3. Yo conseguí la pegatina B de mi 3.0 TDI de 2005 (BMK) solicitando a Audi Alemania un certificado de que mi coche cumple con EURO4 y luego yendo a la DGT.
  4. Es un motor muy robusto. Hace años se me rompió un manguito quedándome sin practicamente nada de refrigerante. Pude andar 10 min sin problema y sin que llegara a calentarse el motor.
  5. Confirmado: calefactor eléctrico y trayectos cortos. Ha estado 5 días aparcado al frío y arrancó bien. Os recomiendo desactivar el calefactor eléctrico si hacéis trayectos cortos pues no le da tiempo a la batería a reponerse.
  6. Sospecho del calefactor eléctrico y los trayectos cortos con frío. He desactivado el calefactor...
  7. Gracias. Sí, daba 11,6 V todo apagado. Ayer iba perfecto el coche. Lo he arrancado con unas pinzas y he andado 45 min. Ahora marca bien, 12,45 V apagado. A ver si no vuelve a fallar.
  8. Otro más que no le arranca el C6 esta mañana. Me llama mi mujer quejándose. Al parecer no hace ni el intento de mover el motor de arranque. Lo raro es que la batería Varta de 110 Ah sólo tiene 2 años. Me extraña que esté cascada. Creo que se debe al frío y a que últimamente sólo se usa en trayectos muy cortos de 10 minutos por ciudad. Voy a tener que darle un paseo al coche de vez en cuando.
  9. una resistencia de 160 euros?? pero que broma es esa!!
  10. Solucionado en taller de confianza en Madrid. Termostato y correa de servicios por 240 iva incluido. Solo me han cobrado hora y media de mano de obra a 50 la hora.
  11. Y pensar que lo vendían como extra y hay gente que pagó un dineral... jajaja
  12. Pues mis brazos originales duraron 250.000 km... y ya rozaban con el soporte de arriba, pero en ningún momento me dijeron nada en ITV. Espero que los sustitutos duren lo mismo por lo menos
  13. El mío desde frío (refrigerante a 8º, tengo un head up display que me lo dice) hasta 75º o así le cuesta más de media hora por ciudad @juliaars2000 es mucho engorro cambiarlo verdad? Me suena que hay que quitar el frontal
  14. Lo tengo estropeado desde hace mucho tiempo y con el frio que hace estos días sería bueno sustituirlo. Lo malo que tanto en Audi como en otros talleres como Norauto me piden cerca de los 300 euros, cuando la pieza en oscaro cuesta 30 euros. ¿Algun taller recomendado en Madrid?'
  15. A eso me refería... ni un extremo ni el otro. El extremo barato es cambiar sólo los silentblocks. Error. El extremo caro es ir a Audi, te crujen con material y precio de la mano de obra. Error Yo creo que lo ideal son piezas nuevas OEM en un taller que sean buenos. Yo no encontré este taller, al menos que me dieran confianza, por eso acabé en la Audi.
  16. Tiene que ser el filtro de partículas. Si te lo hace en trayectos cortos mal asunto, porque estás interrumpiendo su regeneración. Tienes que sacarlo a carretera y darle cera un rato...
  17. El problema de cambiar solo silentblock es que pueden no quedar bien encajados y seguir haciendo ruidos el coche. Me suena haber leido por aquí a alguno que le ha pasado. En mi caso pasé por caja en concesionario oficial, un pastizal los 4 brazos, creo que fueron casi los 1000 euros incluyendo alineación e impuestos.
  18. Es visual. Se suelen estropear los silentblocks y los brazos empiezan a rozar con el soporte superior. Hacen un ruido a cama vieja en los baches.
  19. Hola El consejo de varios del foro que hemos hecho el cambio de brazos es que los pongas buenos, de calidad OEM, pues es mucha mano de obra y segundas marcas pueden salir mal...
  20. Ahí van mis dos A6. El C6 es un 3.0 TDI 225 cv Quattro Triptronic de 2005. Más de 300.000 km y sin problemas. El C7 es un 3.0 TDI 204 cv Quattro S-Tronic de 2013. 75.000 km.
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