udun

vaya lo de la valvula invertida ya lo he leido varias veces pero no lo tengo claro como es el tema ,seria ponerla boca abajo?ya ves que no lo tengo claro

he pasado el vag y todo ok 0 errores con el azul mañana le pongo el amarillo y me doy una vuelta a ver que tal va ,ya os contare ,gracias y un saludo

el azul ya me parece mucho .... voy a pasarle el vag a ver si me da algun error de sobrepresion si no lo mismo se queda el azul jeje

os cuento,acabo de montar la forge 007 de la compra conjunta del foro y ahora tengo una duda sobre el muelle a montar el paciente es un a3 8l 1.8t quattro AQA 150cv con repro tlr. el coche va muy bien lo mas destacable es que las revoluciones caen mucho mas lentamente que antes el coche cabecea mucho menos al soltar el acelerador para que os hagais una idea parece que sigue acelerado ,exagerando un poco, los cambios de marcha son menos bruscos pues las revoluciones caen menos,el muelle que he puesto ha sido el azul ,creeis que me he pasado? cual me recomendais? la verdad que asi va muy bien igual pruebo el amarillo a ver ,ya os contare,gracias y un saludo

interesante tema yo creo que con una cinta de doble cara iras bien hay unas que pegan de c***,pero no me se la marca

suena como a fuga de aire ,estoy con jutel manguito ,abrazadera ... notas perdida de potencia?

mejor gastatelo en otra cosa,a no ser que sea el complementeo de una preparacion ,no vas a notar mas que un cambio de sonido que te puede dar la sensacion de que anda mas pero es solo un placebo,es mi opinion

hace poco lei un anuncio en un foro ,creo que de seat,que habia un chaval que se ofrecia a instalarlos por ese precio mas o menos ,si buscas por ahi seguro que lo encuentras

que eibach son?

gracias campeon me va ha venir de lujo

lo mas facil es una repro y no tiene porque pasarle nada al motor,por supuesto tienes que tener unos cuidados minimos ,el tema de preparar el coche es mucho mas complejo,caro y dificil,en motores diesel no te puedo ayudar demasiado, pero eso que quieres hacer en un gasolina aparte del turbo tedrias que cambiar los inyectores .la dow pipe,posiblemente un ic frontal,repro y algo mas que me dejare ,no soy ningun experto pero el tema es complejo. saludos

sin duda el del leon

que tal con la barra carmelo ,yo tenia algun reparo al montarla porque comentan que el coche se vuelve mas subvirador ,que tal te va?yo tengo pedida una fk ,y otra pregunta supongo que para colocar la del s3 tuviste que tirar de taladro no? saludos Hace escasos días que la llevo y todavía no la he probado con una conducción "más exigente"... he usado el coche poco más que para el viaje tranquilo desde Galicia a Madrid con la mujer y el bebé y no era el momento de andar haciendo pruebas ... Con esa conducción "normal" no he notado nada en el comportamiento del coche, lo que no quita que la barra no esté realizando ya su cometido de sujección-refuerzo. La instalación es súmamente sencilla, pero al final llevó toda una mañana en el taller. La barra cae perfectamente y efectivamente hay que taladrar, sirviendo esta misma de plantilla para hacer los agujeros. Es agujerear con taladro y atornillar. El problema es el escaso espacio del que se dispone para el apriete del tornillo, especialmente del que queda más interior. Por ello, cuando nos vimos con el tinglado, nos dimos cuenta que hubiésemos ganado tiempo descolgando el amortiguador y dejando así espacio para trabajar, pues el amortiguador va muy cerca del tornillo. Eso sí, una vez atornillado no molesta uno al otro en absoluto. Todo perfecto. La pega que me he encontrado es que al instalarla ha aparecido una ligera vibración al arrancar el coche pues la barra se apoya literalmente (aunque ligeramente) en el borde de la tapa plástica-embellecedor del motor, y se produce un ruidito de vibrar esa tapa (el motor) sobre la barra.... tengo que pensar en algún tipo de fieltro o similar para pegarlo en el lugar correcto de la barra y que esta deje de provocar ese ruido, que aunque bajo se escucha. Curiosamente es al arrancar, al circular a una velocidad constante desaparece.... gracias por la info ya te contare mis impresiones,saludos

que tal con la barra carmelo ,yo tenia algun reparo al montarla porque comentan que el coche se vuelve mas subvirador ,que tal te va?yo tengo pedida una fk ,y otra pregunta supongo que para colocar la del s3 tuviste que tirar de taladro no? saludos

es interesante el tema,de lo que comentas ni idea pero ya nos tendras informados si encuentras algo un saludo y suerte

bueno como sabeis hace poco cambie muelles y amotiguadores ambition por el conjunto bilstein sprint y eibach y una vez probado las conclusiones que saco son las que siguen -esteticamente baja muy poco respecto a la de origen, apenas un centimetro a simple vista no se aprecia cambio alguno de altura en el coche -en marcha me ha sorprendido y tambien decepcionado un poco,no esperaba una suspension tan comoda no he notado apenas cambio de dureza con respecto a la ambition a ritmo suave y en ciudad ,el paso por baches badenes etc... es mas seco pero nada escandaloso la verdad que en las plazas delanteras se va muy comodo,cuando empiezas a darlel chicha en rectas, autopistas ,autovias vamos buenas carreteras va muy asentado y la direccion responde antes se ha vuelto mas precisa y algo mas nerviosa ,hace lo que quieres mas rapido hay que estar mas atento a la conduccion ,en tramos virados parece como si se endureciera y el balanceo de la carroceria es menor y entra mas facil en la curva que antes, pero no tan plano como me gustaria,este punto lo voy a intentar mejorar con una barra de copelas ,ya os contare que tal y si merece la pena ponerla,aunque supongo que si el s3 la lleva de serie sera por algo -en cuanto a entradas de garaje aceras etc como ya he dicho antes la bajada ha sido muy poca y para entrar al garaje ningun problema y en las aceras como siempre a medio metro del bordillo jeje bueno de momento estas ha sido las impresiones pero todavia tengo que exprimirla mas,ya os contare un saludo

no he podido encontral el tutorial del cambio de faros por los del restyling,hay uno donde los trucos pero le faltan las fotos ,si alguien lo tiene y me lo puede pasar le estaria muy agradecido ,un saludo camaradas

voy a mirar algo por ebay a ver si hay algo interesante,gracias bully

hola gente,los que habeis cambiado vuestros faros por los del reestyling que marca habeis puesto ,y ya de paso estais contentos con ellos,gracias y un saludo

si haces repro posiblemente tengas que cambiar la dv ya que la que tienes no durara mucho,yo la n75 no la cambiaria

duda aclarada,muchas gracias

si ,eso es lo que dicen las compañias de seguros,pero lo que interesa es si es legal o no los kit de xenon,porque segun estas aseguradoras un conductor de menos de x años no puede llevar el coche de su padre a no ser que figure como 2 conductor y como todos sabemos si te paran en cualquier control y tu tienes el carnet de conducir y el coche esta asegurado vas legal ,estos de los seguros se agarran a lo que sea con tal de sacar tajada y si puden te ponen mil pegas para luego no pagar,vamos que si tienes un golpe de dia y llevas un kit de xenon no pagan porque seguro que el causante esl el xenon..., vivir para ver

motor longitudinal lleva torsen

cita La funcion fundamental del Turbo timer es mantener el motor en marcha, al sacar la llave de contacto, el mismo mantiene el motor encendido por un tiempo estipulado para enfriar el aceite que pasa por la turbina y la propia turbina, más bien dejar que se enfríe, y que cuando el motor deje de girar el turbo no esté excesivamente caliente. --- cuando vas conduciendo el turbo coge temperatura cada vez que aceleras y le "obligas" a soplar, hay momentos que se puede poner ligeramente al rojo vivo, eso son muchos grados de temperatura (hasta 800º) se dice que al aproximarte a casa, conduzcas lento para que se vaya enfriando, y que antes de quitar la llave lo dejes un minuto en marcha es mucho más importante lo segundo que lo primero, lo que si está claro es que si vas a saco, y lo apagas de repente, hazlo diez veces y despídete del turbo, es mas en la primera vez ya la habrás hecho tanto daño que la vida del mismo se disminuirá considerablemente,

eso ya lo he mirado son los 2 para motores transversales ,y ya especifica que el gtrs es para quattro ,de ahi mi duda,gracias de todos modos pablov6