Jhimy

Para "engrasar" partes plasticas es mejor que useis Spray de Silicona, mucho mejor que el "3 en 1"

Así se aprende para la próxima vez. Si buscas en estas Web por el modelo de coche te aparecerán varias referencias para una misma pieza y has de tener suerte de acertar con la que corresponde, mi primera compra fue de unas pastillas de freno lo busque por el tipo de vehículo y cuando me llegaron no eran exactamente iguales aun así las monte, ocurrió que perdí los muelles de sujeción del portapinzas y ademas tuve que cambiar las pastillas, desde entonces solo compro con la referencia original o compatible con esta.

Donde lo pediste? Se correspondía con la ref. que te puse? Desde Huawei

+1 Yo lo llevo entre 2.5 y 2.7

Como ya aporte en un post anterior de este hilo y como bien dice t-alonso en los vehiculos mas antiguos se podia hacer sin embargo en los relativamente mas nuevos no se puede. Y para el que no sepa cual es la funcion de la EGR incluyo unos datos, en los vehiculos antiguos bueno mas que antiguos clasicos (mas de 35 o 40 años) existia un tirador para el arranque en frio que comunmente se denominaba "tirar del aire" esto no era mas que un cable conectado a una mariposa del carburador que hacia que esta permaneciera cerrada limitando la entrada de aire a la vez que subia el ralenti, una vez que el coche alcanzaba temperatura habia que ir abriendo esta mariposa para que el coche tuviese un funcionamiento normal. Con el paso del tiempo este sistema se automatizo y desaparecio el tirador ya que depediendo de la temperatura esta mariposa se ceraba o abria sobre todo cuando el motor estaba frio. Muchos recordareis en algunos coches la tapa del filtro de aire tenia dos posiciones una de invierno y otra de verano, que consistia basicamente en la posicion de verano el tubo de entrada de aire que iba al filtro se orientaba hacia una parte libre del motor que tuviese entrada de aire desde el exterior y en la posicion de invierno dicho tubo se orientaba a la zona del colector de escape para que recogiese aire caliente. Una vez explicados estos conceptos pasamos a lo que es la actual EGR que no deja de ser un sistema como el anterior pero modernizado, la EGR lo que hace cuando el motor esta frio es introducir gases del escape (que salen a alta temperatura) a la admision para que el motor alcance lo mas rapidamente su temperatura de servicio, esta valvula funciona solo en frio y hasta unas 1900/2000rpm. Esto que sobre el papel esta muy bien tiene sus daños colaterales y es que al pasar los gases de escape de nuevo hacia la admision ocasiona que con el paso del tiempo se vaya obturando mas si tenemos en cuenta que cuando el motor esta frio la combustion es peor y hay mas cantidad de particulas en los humos del escape. Hay una falsa creencia por desconocimiento del funcionamiento de esta valvula y es que muchos piensasn que se ha puesto para que al reutilizar los gases de escape estos se vuelvan a quemar y contamine menos, cuando la realidad es que si la mezcla que entra a los cilindros tiene una menor cantidad de oxigeno y a la vez particulas de la combustion anterior lo que ocasiona es un mayor consumo y mayor contaminacion. Hala hay queda ese tocho

En los motores mas antiguos se podia hacer incluso bloqueando la entrada de gases con la famosa arandela o bolita, pero a raiz de la incorporacion de mas electronica esto a cambiado y para poder anular la egr es necesario cambiar la cartografia de la centralita usease reprogramando. En el video se puede ver que es un 1.9 En los A4 B6 se podia hacer sin embargo en los B7 no.

Todavía no sabes donde llevas el deposito de combustible? ​

Creo que tienes un poco lio con los terminos, no es lo mismo el ESP que el control de traccion.

15 Euros

Perdon acabo de encontrar la referencia 8E0 919 219 B98 negro satinado Salu2

Creo que esa pieza viene con el cuadro, no se ve en el despiece aunque no lo se seguro.

:nea: El tanto por ciento de que, por que la diferencia de estos dos numeros es 20 pero el tanto por ciento con respecto a cual de ellos. Si es con respecto al primer numero (menor) es tan sencillo como aplicar una regla de tres, tal que ASI. Caso practico Entre 100 y 120 120 - 100 = 20 100-------------20 100--------------x x = 100X20/100 = 20% ------------------------------------ Otro para que se entienda mejor Entre 140 y 160 160 - 140 = 20 140--------------20 100--------------x x = 100X20/140 = 14,285714% Si por el contrario quieres averiguar el tanto por ciento con respecto al segundo numero (mayor) seria igual pero cambiando el primer numerador tal que ASI- Entre 140 y 160 160 - 140 = 20 160--------------20 100--------------x x = 100X20/160 = 12,5 Espero que sea esto lo que buscabas. Salu2.

Comprueba con un tester que llega corriente, muchas veces las conexiones del plafon no hacen contacto con el soporte.

gMita no se si darte la bienvenida o un reproche :dl: ya que veo que llevas mucho tiempo por aqui pero de escribir poco aprovechando que ahora estas por nuestra zona te recomiendo que pases por AQUI de vez en cuando. Salu2.

Bienvenido y date una vuelta por AQUI de vez en cuando. Salu2.

Perdona me confundi de lado, no se como lei que era la del copiloto en ese caso la ref. es 8E0837461C Salu2.

La ref. es 8E0837462C en el enlace que has puesto se puede leer que es para el lado izquierdo.

Lo prinero es pasarle el VAG y ver que fallos aparecen ya que veo que no es el unico fallo que tienes, lo que te seria de mucha ayuda es contactar con los foreros de tu zona AQUI ademas de dar un poquito mas de informacion y sobre todo fotos, fotos, fotos.... Salu2.

Con la nueva normativa se puede realizar la transferencia del vehiculo sin tener la itv pasada, aunque suene estraño es asi.

Yo lo que veo son pocos kilometros, el mio con 5 años menos sin hacer un uso excesivo de el tienes 10.000Km mas. Miralo bien. Salu2.

+1

Estas son las referencias que buscas. Aire --------- 06C 133 843 Aceite ------ 071 115 562 C Gasoil ------ 8E0 127 435 A Habitaculo - 8E0 819 439 si lo quieres de carbon activado es acabado en " C" 8E0 819 439 C Salu2.

Si me pasas el Nº de bastidor te digo las referencias exactas.

A ver si esto te sirve de ayuda. 17958/P1550/005456 - Válvula de control de presión de refuerzo (N75): Desviación de Control Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador de luz (MIL) ON Fallo de encendido del motor / juddering / marcha áspera Pérdida de encendido / modo Limp Posibles causas Tuberías / tubos incorrectamente conectados, desconectados, comandos o fuga Control de presión cargador defectuoso Solenoide de la válvula de control de presión de refuerzo (N75) defectuosa Turbocompresor defectuoso Unidad de vacío para turbocompresor defectuoso Posibles soluciones Revise las mangueras / tubos a / entre Componentes Compruebe de control de presión de carga Válvula solenoide para control de presión de refuerzo (N75) Compruebe turbocompresor Compruebe Unidad de Vacío para turbocompresor

Una pregunta sobre el titulo del hilo "Neumáticos más adecuados para A4 avant 2.5Tdi 2007" Seguro que es del 2007, si no estoy equivocado ese motor lo heredo el B7 del B6 empezando a montarse en el B7 en 2005 y siendo sustituido en 2006 por el 2.7 creo que no convivieron juntos los dos motores, si no es asi que alguien me corrija pues podria estar equivocado. Salu2