Jhimy

Aqui os pongo unos archivos que os pueden ser de utilidad. Manuales y Aplicaciones Y aqui vuelvo a subir el manual en español del 805.1 Vag 805.1 No se si estare equivocado pero creo que no hay ningun manual en Español despues del 805. Salu2.

Un consumo excelente, lo que no me cuadra es el desnivel de 2500m. donde subiste con el coche al Veleta. Que yo sepa Pradollano esta a algo menos de 2100m. y mas arriba en coche hay pocos sitios donde ir :claugh: Salu2.

Espero que no pierdan dinero cobrando por la mano de obra "solo" 150 Euros :lmfao:

Por mi experiencia propia puedo decir que para quitar los faros del B7 hay que quitar el paragolpes ya que el faro sale hacia delante, ademas de aflojar un tornillo a traves de la aleta y otro en la parte interior. Otra cosa es cambiar las bombillas que con un poco de maña es posible que se puedan quitar y poner, aunque esto no lo he comprobado.

Prefiero el original, ya que las imagenes son copiadas del ETKA, pero es una buena opcion: Salu2.

Se te ve un poquillo despistao, si despues de ver el ETKA online sigues preguntando por una pagina para.....y tal y tal, lo unico que queda es que te instales el ETKA pero para eso necesitas un poco mas de rodaje. ja.ja, ja Saludos y suerte con la busqueda.

Aunque con un poco de retraso aqui tienes los datos. FILTRO DE ACEITE-----------------------071 115 562 C FILTRO DE AIRE--------------------------4F0 133 843 A FILTRO DE HABITACULO---------------4F0 898 438 C FILTRO DE COMBUSTIBLE-------------4F0 127 401 F Salu2.

He estado un poco desconectado y con problemas con el correo, durante el fin de semana pondre las referencias de los filtros. Salu2.

Para ir a lo seguro habria que mirarlo con el Nº de bastidor, pero como no tienes suficientes mensajes no podrás enviármelo. Si quieres me lo pasas por eMail, te mando un MP con mi correo. Salu2.

El esparrago no hay que cortarlo ya que al colocarlo se adapta la longitud

Yo he estado utilizando el 11.11.3 en W7 Ultimate x64 sin ningun problema.

No se si te contestara, porque la ultima vez que estuvo activo fue el 17-03-2010. Mirad las fechas de los hilos porque este lleva parado muuuuuuuuuuuuuuuuuuuucho tiempo. :cry2: :ranting2: :search:

Ese fallo no lo vas a quitar con el vag.

Otra cosa es que el fallo sea de la mariposa de admision que ha tenido que cambiar el compañero joseyvane, la cual suele romper los dientes de la rueda dentada de plastico que lleva en su interior, aunque aqui tambien ha habido quien la ha desmontado y reparado bien rehaciendo los dientes con algun tipo de pegamento duro o bien consiguiendo una rueda dentada metalica.

A ver, yo no cambiaria nada sin estar seguro de que de esa pieza depende la averia y mas aun cuando son 200 Euros, (yo creo que mas) lo primero y basico para saber si el problema es del motor es intercambiarlo con el del otro lado ya que son iguales aunque van montados al reves, si una vez cambiados de lado sigue dando fallo en la misma bancada es que el motor esta bien y entonces habria que mirar si el fallo lo provoca la suciedad acumulada en las mariposas que mueve el motor o por otro lado es un desgaste excesivo de la varilla que mueve el motor. Si por el comtrario al cambiar el motor cambia de lado el fallo sabremos que en efecto es el motor y aqui podemos desmontarlo y ver si el fallo es de las conexiones interiores, de la rueda dentada o del motorcito que mueve todo, si despues de todo esto no encontramos solucion podriamos empezar a pensar en cambiar el motor de la chapaleta. Para que te hagas una idea te pongo unas fotos Espero que te sean de ayuda.

Aqui se puede apreciar Espero que os sirva

A mi cuando el Etka paso de la actualizacion 380 me salio que era la version 7.4 y perdi la busqueda por bastidor, la solucion que a mi me ha funcionado a sido restaurar Windows a un punto anterior con lo que he conseguido volver a tener la version 7.3 y ahora tengo instalada la actualizacion 385 y me sigue funcionando la busqueda por bastidor. He de decir que yo tengo XP directamente sin emulador, ya que antes tenia el Virtual XP con W7 64 y me funcionaba muy lento, solo tengo en el disco duro el Etka, el Vag y poco mas, lo digo por si alguno tiene muchos programas instalados y al restaurar su sistema pierde alguna actualizacion que haya hecho recientemente. Salu2.

La Varta Silver (es la gama alta de Varta en baterias normales) de 110Ah y 920A sale por 149 Euros con 5 años de garantia en baterias de automoviles. Si se considera publicidad te puedo pasar el enlace por MP yo compre una de 100Ah hace algo mas de un año y de momento muy bien, en ese precio se incluye los gastos de envio. Salu2.

Este lo compre en la ferreteria, hace un año y medio mas o menos tuve bastantes problemas con el DPF iba buscando algun producto para desmontarlo y limpiarlo y el ferretero me recomendo este producto que es para limpiar hornos, chimeneas y cualquier cosa que tenga residuos carbonosos. Como ya digo es estupendo, la EGR se ha quedado que parece nueva y el precio no recuerdo si me salio por 6 u 8 Euros, el bote es de 750ml. Aunque no llevo comision lo recomiendo por que me ha sorprendido gratamente.

Este fin de semana echandole una mano a un amigo con un passat para limpiar egr y admision pude comprobar la eficacia de este limpiador que disuelve la carbonilla, mano de santo oiga. Mejor que cualquier disolvente o limpiador que haya probado.

Esta bien esto de reflotar temas antiguos (aunque sean de hace 4 años) lo que pasa es que los creadores del hilo no te contestan normalmente Yo hice algo parecido MIRA AQUI Salu2.

Estoy leyendo el hilo y veo que se dan cosas por sentadas por que alguien a oido un comentario atribuido a un mecanico o persona parecida. En primer lugar aclarar que yo he hecho 3 veces la regeneracion forzada por problemas varios entre ellos hacerme caso de seudomecanicos. Es de sentido comun hacerle una regeneracion forzada al DPF tras cambiar el sensor de presion diferencial o las sondas, ya que no sabemos el estado de saturacion del filtro que si es muy alto no permitira una regeneracion normal pero ello no implica que sea extrictamente necesario. Al cambiar el sensor no hay que poner nada a cero (solo eliminar en fallo con el Vag) ya que este nos marca la diferencia de presion entre la entrada y la salida, (es como si compramos un termometro en Burgos y nos vamos a Sevilla y tenemos que calibralo) Y lo de cambiar el aceite eso ya si que es de risa, vamos a ver lo que alcanza temperaturas cercanas a los 700ºC es el sistema de escape y no el motor en si que mantiene sus 90ºC, hay que tener en cuenta que las regeneraciones que realiza automaticamente el coche cuando considera que los niveles de saturacion son altos los realiza de la misma manera aumentando la temperatura del filtro para que se queme la suciedad acumulada, por esta regla de 3 habria que estar atentos cada vez que haga una regeneracion normal para cambiar el aceite, vamos a ser un poco coherentes. Para realizar una regeneracion forzada lo primero es buscar la informacion directamente en la pagina del fabricante del Vag (Ross-Tech) y seguir las instrucciones, pero ante todo si no estas seguro de lo que vas ha hacer es mejor que no lo hagas

Si te sirve de ayuda esto es lo que yo hice MIRA AQUI

Si dejas el coche aparcado con la llave dentro y se cierra solo, te puedes divertir.

Yo compre el limpiador en 2 fases del segundo enlace por que tuve una temporada muchos problemas con el DPF y en el taller la solución pasaba por cambiarlo, así que echando mano de San Google di con esta solución, aunque al final conseguí por mis propios medios solucionarlo y tengo los 2 botes guardados en casa, si alguien esta interesado en ellos podemos llegar a un acuerdo. Salu2.