Txatarras

81 euros... madre mia !!! En el taller donde lo llevo yo, creo que es a 24 pavos 80 euros por 40 horas semanales... 3.200 euros. Por cuatro semanas que tiene un més, 12.800 eurelios que produce un mecanico en un conce oficial...

Mi trasto se pasó entre una cosa y otra, cuatro años parado... en estado de abandono. El anterior propietario lo puso a circular, y yo ,poco a poco le voy puliendo defectos, aparte de repararle todas las pijadas que le van saliendo. A dia de hoy, con 240.000 kms,no se oye un solo ruido de desajustes interiores, y la ITV la pasó con cero fallos. Y mi suegra, dice que las puertas pesan mucho..." señora !!!!! que esto es un coche alemán !!! " es lo que le digo siempre.

y se rompe en dos dias. O lo mismo te dura más que el coche.

25 dolares, envio aparte... por poco más te apañas uno en desguace.

A mi tampoco te creas que me hace mucha gracia. De todas maneras, me han dado la opción de reconstruirlo por unos 180 euros más o menos. Pero hasta Noviembre, no me toca ITV, asi que de momento, lo dejo correr. Si viese que las sondas empiezan a dar guerra, pues adelantaría la reconstrucción, pero la economía no anda muy boyante. Y por lo que se, está vacio totalmente. El sonido es algo más ronco como dices, pero tiene un sonido a lata, no se... pero suelto, en principio, no parece que lleve nada. Te refieres a meter un supresor de catalizador ?? Solo por ver como anda ahora, merece la pena aguantar el sonido... sobreviviré.

Pues poco te queda ya por hacerle... yo le limpié inyectores hace poco en un servicio Bosch y lo noté. Mejoró algo... pero no lo suficiente, y era el catalizador. Por cierto, se meolvidó decir antes, que en caso de que tuviese que montar un catalizador, en vez de comprarlo nuevo, me ha dicho mi mecanico que existen unos kits para repararlos, y sale bastante más a cuenta que comprarlo nuevo.

Vaya por delante que el mio es gasolina. El coche no notaba que humease más de la cuenta. De consumo, más o menos andaba como siempre, pero no andaba un pimiento... en el último viaje, no logré hacerle pasar de 120 km/h, y de 3.500 vueltas, y para adelantar, tenía que pensarmelo dos veces. Si notas que da unos tirones no muy fuertes, creo que tienes el mismo problema que yo, aunque el mecanico estaba convencido de que era el caudalimetro. Cuentanos algo cuando lo soluciones, suerte.

Pues no se decirte... miraré la ficha que me dieron en la ITV a ver cuanto dió. De momento, el tema gases no me preocupa... hasta Noviembre, que es cuando le toca la ITV. Mi hermano pasa ITV sin catalizador, en un Escort 1,6 del año 95, y tengo una amiga, que tiene un Rover 75 diesel que es una máquina de hacer humo, pero antes de la ITV lo lleva donde mi mecanico, le echa un liquido " milagroso" y la pasa sin problemas.

Bueno... al lio. Ya tengo mi chatarra rodante conmigo. He visto este mediodía al jefe, y me ha dicho que ya estaba. - Bueno, asusta y sorprendemé... ¿ que demonios le pasaba al trasto ? - No te lo imaginas. - Hablamos de dos opciones: O mucha m**** en el depósito, o caudalímetro, por la manera que tenía de soplar el escape. - Catalizador. - Comorrrrr ???? - Si, catalizador taponado. Tu coche lleva dos catalizadores, y uno tenía el compuesto interior desecho, seguramente por el tiempo que te pasastes con la valvula de presión de gasolina jodida. Cada vez que intentabas arrancar, pasaba gasolina sin quemar al catalizador, y eso lo ha acabado jodiendo. No recuerdo cuanto tiempo me pasé con el regulador mal, pero fué bastante... bueno, de hecho lo expuse aqui también. - Entonces, la factura será de órdago. - No, porque lo hemos vaciado. Ya miraremos como anda de gases, porque lo mismo pasas así la ITV cuando te toque. Ahora coge el coche, pruebaló, y dime como lo notas. Así que he cogido la chatarra... y nada más arrancarlo se me ha caido el alma a los pies, porque el escape sonaba a lata suelta, ruido característico de un catalizador vacio, igual que el Escort de mi hermano. Y después de oir semejante ruido de lata, me he ido a probarlo. Después de dejar que calentasen los fluidos del motor, me he puesto a 80 km/h... he metido tercera... he pisado a fondo y... MI MADRE BENDITA !!!!!!!! He salido catapultado como si me hubiesen empujado por detrás !!!!!!! 5.000 vueltas, cambio a cuarta, y el coche sigue empujando !!!! Quinta a fondo, y he levantado el pie, porque me metía en velocidades en las que me pueden enchironar por una temporada. Después de quedarme flipado con lo que había visto, he hecho la prueba de salir desde parado. El motor, al ralentí, redondo, sin ninguna vibración, pero bajo la ventanilla, y el sonido a lata se aprecia perfectamente. En primera y pie a fondo. Increible ver subir la aguja del cuentavueltas, pero es que sube con la misma alegría en tercera y cuarta... da gusto ver como empuja !!!! Por cierto, antes de que nadie me diga nada, recalcar que me fuí a probar el coche a una carrtera secundaría, en muy buén estado, y prácticamente sin tráfico. ASI, que he llegado al taller, he cambiado impresiones con el jefe de taller... y a casa más contento que un tonto con una tiza. No había andado ASI mi Audi desde que lo tengo, y va ya para año y medio conmigo. Supongo que ya tendría el catalizador tocado de antes, porque ni cuando lo cocgí por primera vez andaba lo que anda ahora. Pues nada, ya tengo el trasto funcionando mejor que antes, y con un ruido a lata que le viene que ni pintado al mote " cariñoso" que le puse en su dia... LA CHATARRA !!!! que ahora, además de andar, suena como tal. No quiero pensar en la cara que se le puede quedar a alguno que se pare algún dia en un semaforo al lado mio, y después de oir el ralentí de lata que tiene, me vea salir como un obús. Perdonad el tocho, pero es que estoy contentillo, y quería compartirlo. Y gracias a todos por vuestras aportaciones. Saludos. Txatarras.

De nada, hombre. Que menos que ya que uno expone un problema, y le echan una mano, por lo menos contar como va el asunto y dar la solución final. Si sirve para los demás a posteriori, bienvenido sea... Gracias por el ofrecimiento. En cuanto me digan lo que es, me pongo en contacto contigo, si es que es el dichoso caudalimetro.

Buf amigo... lo siento mucho, pero lo importante es que estés entro para contarlo. Yo de ti, haría lo que dicen los compañeros. Aprieta al seguro todo lo que puedas, que eso del siniestro total, no existe. Amenaza con repararlo, y llega a juicio, que verás como antes de entrar en la sala, te ofrecen una cantidad más que respetable, porque saben que llevan las de perder.. Y luego, yo me buscaría otro coche en condiciones y le pasaría todas las piezas que merezcan la pena del tuyo. Animo y suerte.

Después de probarlo el mecánico a fondo, se decanta por el caudalímetro. Seguiremos informando.

Os agradezco los comentarios. Del vag no tengo ni repajolera idea... es que ni sabía que lo llevaba. Mañana nos meteremos con él, aunque por los sintomas que tiene, y debido a que se pasó 4 años parado, empezamos a decantarnos por tener muuuuucha m**** u óxido en el depósito de gasolina. De hecho, hace poco le hicieron una limpieza de inyección, y los inyectores salieron con mas porquería que el palo de un gallinero. Lo dicho, seguiremos informando. Y si alguien me puede pasar más info de donde bajarme el VAG para la chatarra y donde conseguir el cable, le estaría agradecido.

Respondiendo por partes El coche suena bién a ralentí, no noto que cabecee. Me parece que mi trasto no tiene posibilidad de meter el VAG. Lo mismo estoy diciendo alguna burrada... Creo que si, donde el filtro del aire El filtro de gasolina está cambiado hace 35.000 kms.

Gracias a todos por responder. Me tomo buena nota de todas las indicaciones, y cuando tenga un rato me meto a ello. Como siempre, cuando de con el problema, os lo cuento, por si sirviese de ayuda en un futuro. Saludos.

Hola. Expongo otro problema que le ha salido a mi trasto. Salgo hoy de casa con 400 kms por delante. En autopista, bién. En 5ª velocidad, a 120 kmh, le aprieto, y acelera sin problema... pero empiezo a notar unos leves tironcillos, como si se quedase unas decimas de segundo sin potencia. Salgo a la nacional y... aqui, peor. Andando detrás de los camiones, a 90 kmh, reduzco a 4ª para adelantar, y los tirones son más perceptibles, aparte de que le cuesta coger velocidad, cuando este coche ha adelantado siempre muy bién. Y la prueba de fuego. Llegando a casa, medio mosca, me meto por una carretera secundaria, sin tráfico. Me paro, acelero el coche en vacio, y sube de vuletas sin problemas, pero meto 1ª, y salgo a chapa... resultado, le cuesta subir de vueltas, y lo hace con tirones, sin ser fuertes, no llega a 4.200, se queda ahí como si cortase. Pero meto segunda, y más de lo mismo... tirones y el coche no sube con alegria... y meto tercera, y más de lo mismo, y ahora no pasa de 3.500 rpm. Para llegar a 100 kmh, necesito por lo menos 15 segundos. Leyendo por el foro, leo que puede ser multitud de cosas. Vaya por delante, que el coche estuvo cuatro años parado... y por lo que he leido, podría ser oxido en el deposito, pero llevo año y medio circulando, y no me había pasado hasta ahora. Bujias y bomba de gasolina están cambiadas hace 35.000 kms, igual que el filtro de gasolina. El consumo de gasolina, no se me ha disparado ni nada parecido, sigue más o menos como siempre. Alguna idea ? Miedo me da que tenga ahora que cambiar cables de bujia y bobinas... gracias de antemano.

240.000 kms va a hacer el mio en los próximos dias, pero tampoco es diesel.

Mientras no superes ese 3%, puedes poner la medida que quieras, pero el neumático, aparte de ser equivalente, no puede superar el ancho de vias del coche. Yo calzo 195-65-15, y tengo unas 205-55-16 para meterle, y no tendré problema en la ITV. Pero si metes, por ejemplo unas 255, te pasarás el ancho de vias, aunque esa medida fuese equivalente, y no pasarías ITV. Que me corrijan si me equivoco, pero creo que la medida equivalente es 205/60/r15. Me gustaría meterle perfil 55 ,pero creo que no pasaría la ITV. Según mi ficha, o 195/65/r15 o 205/60/r15... Como puse arriba, para perfil 55, hablé de llanta de 16 pulgadas, que en medida 205, es totalmente legal llevarla, aunque no figure en ficha. Con 195-55-15, no pasas ITV.

Mientras no superes ese 3%, puedes poner la medida que quieras, pero el neumático, aparte de ser equivalente, no puede superar el ancho de vias del coche. Yo calzo 195-65-15, y tengo unas 205-55-16 para meterle, y no tendré problema en la ITV. Pero si metes, por ejemplo unas 255, te pasarás el ancho de vias, aunque esa medida fuese equivalente, y no pasarías ITV.

Hola. Precioso tanque, pero me uno a la opnión de que las llantas, para mi gusto, no le cuadran mucho. Se ve que lo tienes cuidadito. Pasa, ponte cómodo y disfruta del foro, que hay muchas cosas interesantes. Saludos.

Bienvenido. Yo también soy de por alli. Bonito aparato. Saludos.

Hola. Tengo un 80 2.8 V6. Yo empecé una mañana con que al arrancar, tardaba en apagarse la luz del aceite como unos segundos, pasó el tiempo y la cosa se alargó a medio minuto, llegando incluso a tardar a veces un par de minutos. Se cambiaron los sensores de presión de aceite, y nada. Se desmontó el carter para ver si la chupona de labomba estaba atascada... nada. Y finalmente, el mecanico, una mañana, quitó uno de los sensores y acopló un manometro de aceite. Arrancamos el coche, y mientras la luz estuvo encendida, el manometro marcaba cero, justo cuando la luz se apagó, la aguja, del manometro subió a la presión de trabajo, por lo que dedujimos que la bomba, no trabajaba al arrancar el coche, se descebaba o algo ASI. En mi caso, cambiar la bomba, solo la pieza, unos 500 pavos, y mano de obra aparte, en mi motor hay que soltar la distribución para cambiarla, por lo que se me fué a un pico, aunque maté dos pajaros de un tiro, porque ya de paso hice distribución completa, aunque todavía no me tocaba. Como curiosidad, mi motor, también está reconstruido más o menos como el tuyo. Espero te sirva mi comentario de ayuda. Saludos.

Yo no te puedo ayudar, no se donde va en ese motor. A ver si algún compi te arroja algo de luz.

Hola de nuevo. Escribo para comentar que la solución al problema de arranque en mi 2.8 v6 era lo que decía Juanillo, el regulador de presión de gasolina, que tenía una membrana interna picada. Se sustituyó el dichoso regulador, que está marcado en un circulo verde en alguna de las fotos que subieron los compañeros... y se acabó el problema. Muchas gracias a todos por vuestra ayuda para solucionar este incordio.

Muchas gracias por todo el esfuerzo realizado para seguir con este gran foro. No soy de los que más escriba, pero en este mes os he echado de menos. Seguid asi, y gracias de nuevo por todo.