HESTILO

CAÑA si tu coche te llega a primeros del próximo año necesitas las carcasas que sacó Audi con el model year 2010 (modelos entregados desde Junio 2009 aproximadamente) del A5 (en cualquiera de sus variantes). Dicho cambio de año modelo implicaba los pilotos traseros leds, los espejos pequeños que se repliegan hacia arriba y alguna cosilla más. Si te fijas en cualquier hilo de fotos (por ejemplo el fijo de PedroR ) podrás distinguir los modelos anteriores a esa fecha porque tienen los espejos grandes y, los posteriores a esa fecha, por sus espejos algo más pequeños (como los que va a traer tu sportback).

Entiendo que esas medidas son por rueda. En el link que ha puesto a5gallego está muy bien explicado y con muchas fotos

Por mirar otras opciones puedes también echarle un ojo a esta web: http://www.v-leds.com/Shop/Control/fp/SFV/32481 Tienen muy buena pinta, aunque supongo que los precios serán distintos a los de ebay. Hablando de ebay, tengo también este enlace: http://stores.ebay.es/ledlightzlz Sigo este hilo con interés por si dais con las bombillas adecuadas para completar mis leds traseros.

Si no me equivoco, en el etka pone que la PCV de origen es: 06H 103 495 A hasta 18 Mayo 09 06H 103 495 E desde 18 Mayo 09

Muy interesante. Esto tengo que probarlo victorIbis, leyendo lo que has puesto quiero entender que hay que quitar el tubo y taponar la salida/entrada del colector de admisión. Y la salida de gases de la PCV podemos taponarla también o colocar un tubo flexible con un mini filtro (tengo uno por casa) para evacuar los gases con vapor de aceite por donde nos interese dentro del vano motor. Y que si nos decidimos por taponarla, ¿no pasa nada porque la culata tiene otra salida de gases por otro lado? Esto último es lo que no acabo de entenderte. Si así fuera, la solución más estética sería taponarla directamente y no sacar ningún tubo ni mini filtro. Si pudieras subir una foto de cómo lo llevas tú en tu coche..... javiii, si la salida trasera de la que hablas es esa segunda salida de gases que tiene la culata por la cual le pregunto a Victor más arriba, ¿sus vapores van directamente al turbo? Según a qué lado del turbo esté conectado el tubo, sí que vuelven a la admisión (después de pasar por el intercooler y todas las tuberías). Y entiendo que los gases que salen por la PCV también (si he entendido bien su funcionamiento parece ser una válvula antirretorno) permite la salida de gases por la parte alta de la culata pero impide la entrada de aire procedente de la admisión cuando el turbo está soplando de verdad.

Siento no poder ponerte el enlace...... porque no existe. Me remito a conversaciones con otros foreros (de ahí lo de dar un salto de 2 niveles para abajo en los índices) y de ver tus datos de partida y finales de tus muelles y los de otros A4 que pusiste en su día para comparar. Ahora bien, como tú dices y, si estoy en lo cierto, los muelles de valor 10 para arriba deberían ser auténticas piedras Y eso que mirando el etka vosotros en el A4 aún os diferencia muelles por tipo de suspensión 1BE, 1BV, etc. y dentro de cada tipo entras a ver referencias por índice de peso. Pero en el A5 están todos juntos. Un mismo muelle puede valer para suspensión normal, deportiva, s-line, etc. Un lío, vamos El caso es que el servicio postventa de Audi.......... en su linea "premium"

Curioso!!! Pero si tú lo dices, así será

Ya me parecía a mi raro que te pidieran esos datos......... Como te dije, no dispongo del vag-com, pero mira a ver si en este foro sacas algo en claro de los post de arriba tipo tutoriales: http://www.vagclub.com/forum/forumdisplay....ca-VAG-COM-VCDS Tengo tu mismo motor y, no sólo por lo que te pasa ahora a ti, sino por lo que le pasó a NEO en su día con otro chiptuner, algo decís que sabe también victor y ahora sufre gt3... son ya un porcentaje importante de repros con algún problemilla en este motor. ¿No tendrá algún componente al límite estando ya de serie? Espero des con ello. Ya que eres de Madrid y has estado con Oscar, ¿cuanto cuesta una lanzada? ¿Tiene él repro para nuestro motor? Es que conozco a Oscar de hace 10 años y si un día me decido a chipear mi coche, él puede ser una opción.

Pero entonces, respetando las ruedas y amortiguadores y cambiando sólo los muelles, ¿se vuelve el coche mucho más incómodo o no en su conducción diaria? Porque con las carreteras de Dios que tenemos en este país.... No me digais sólo que mejora en un 100 o 200%. Explicaros un poco, en el día a día que se vive en las carreteras y ciudades

¿Algún adelanto con la respuesta de Audi? Por lo que he podido leer aquí (y en el foro del A5 de donde vengo) creo que a menor número de índice de peso de los muelles, más blandos son estos. Y que la relación que suele funcionar para pasar de suspensión sport (la de serie en España para el A5) a la S-line suele ser bajar 2 números en dichos índices. Posiblemente el fallo que cometiste al encargar los muelles fue partir de los datos de un coche automático, más pesado que el tuyo en el eje delantero. Así aplicaste la rebaja de índice de carga partiendo de uno superior al tuyo. Espero soluciones tu problema..... o quizás se han asentado más los nuevos muelles y ya estás contento.

Pedazo brico te has currao!!!!!! :drool: Uno de los mejores que he leído por aquí para esta plataforma.

Siento no poder ayudarte mucho (no tengo el vag-com), pero me suena haber leído cómo sacar ese tipo de datos para obtener incluso gráficas con Excel en foros del tipo forocepos y clubvwgolf. Me resulta curioso que Superchips te pida ese tipo de información, ¿es que llevas algún mod. mecánico previo y ahora les has pedido la repro a ellos? Porque si vas de serie....

Hace mucho que ya no escribía por aquí, os he ido leyendo más o menos cada 15 días durante las vacaciones, pero la verdad es que leer a foreros realmente cabreados y que esta marca autodenominada "premium" demuestre no saber (o lo que es aún peor, poder) estar a la altura, me repatea enormemente. Afortunadamente yo no siento las famosas vibraciones en mi coche.... y sigo esperando que no aparezcan de repente un día de estos (Nestor, me acuerdo de tu comentario). Adria5, si por casualidad quisieras volver a "emplear" una tarde en intentarlo, cuenta conmigo (tienes mi teléfono). Puedo ir con calibre y posiblemente dinamométrica. Podemos estar el tiempo que haga falta, ir rueda a rueda, medir el buje, la llanta, aplicar la cinta donde nos pidan las mediciones, atornillar luego a su par, etc.

Gracias por el consejo luisotoscano. Pero, ¿me puedes decir en qué parte de mi mensaje anterior pido yo el número de bastidor a la gente? Tan sólo estoy preguntando si algún forero tiene el mismo coche que el mio pero con suspensión Sline Con que ese forero diga los códigos de carga de ambos ejes de su coche, leyéndolos en la pegatina del libro de mantenimiento (como bien dijo nes37) es suficiente para sacar conclusiones.

He estado hablando con el conce que me pasó vie y resulta que sí se necesita el número de bastidor de otro coche con la misma motorización pero que tenga la suspensión Sline. En el caso de vie, la persona de recambios pidió un listado de números de bastidor de los vehículos vendidos en la concesión que tenían las mismas características que el suyo. Y buscando buscando, encontró uno que llevaba Sline. Y de ahí sacó los muelles. Me comenta que recuerda que todos los A5 coupe vendidos allí eran diesel, así que se ahorra el volver a pedir el listado Así que necesitaría saber si ¿alguien del foro tiene un A5 coupe 2.0T - 211cv con suspensión Sline? En cuanto a uco, lo siento pero no acabo de entender tu pregunta, ¿tu coche tiene ya suspensión Sline y te sigue pareciendo alto o quieres ponérsela a posteriori como yo?

Sí he visto el mensaje, la semana que viene les llamo Como dije, os mantendré informados.

Ok

Pues si pudieras pasarme por m.p. el teléfono de esa persona de recambios.... te lo agradecería enormemente. Es que debo tener la negra, siempre doy con un muñones en el departemento de recambios de mi conce. Además, si me hacen buen precio me compensa incluso el viaje como dije ayer.

vie, así que inicialmente tu coche llevaba en el eje delantero muelles con margen de peso 8 (clave 0JH) y los Sline que le has puesto después tiene margen de peso 7 (clave 0JG). Y en el eje trasero, de serie muelles con margen de peso 7 (clave 0YG) y Sline con margen de peso 5 (clave 0YE). Es decir, los muelles Sline (1BV) tienen un número menos de margen de peso en el eje delantero y dos números menos en el eje trasero frente a los muelles de la suspensión deportiva (1BE). Para poder comparar entre más motorizaciones, haría falta que cada uno pusiera sus códigos y su motorización. Por ejemplo, para comparar con mi coche, ¿alguién con el 2.0T 211 y que tenga suspensión Sline puede poner sus código de margen de peso? Yo llevo 0JD (margen de peso 4) delante y 0YF detrás (margen de peso 6). vie, ¿para pedirte los muelles Sline tuvieron que mirarte los que llevaba otro 3.0TDI con Sline? Porque a mi en el conce en el que he preguntado me han dicho que necesitan que les de el nº de bastidor de otro 2.0T 211 como el mio pero que lleve la Sline. Joé, si supiese el nº de bastidor de uno así no necesitaría que me miraran nada ellos, ya les pediría directamente los muelles con sus referencias!!!

Vaya, cuanto siento todo esto de las dichosas vibraciones!!! Espero que el amigo nes37 se equivoque y no acabemos todos, con el tiempo, sufriéndolas. Porque si tiene que ser así, casi prefiero que me ocurra antes de que acabe la garantía y así quede ya constancia en el historial del coche. Por si en el futuro sacan un kit de reparación y existe constancia del fallo ya en garantía, entiendo deberían aplicar el kit sin coste alguno para el cliente aunque ya hubiese pasado la garantía. adria5, ¿tienes ya el coche en tu poder? Porque a ver si nos vemos antes de las vacaciones, que la anterior vez no pudimos. ¿Puedes este finde? Tienes más paciencia que un santo, tener un coche nuevo con un año y medio, de los cuales cinco meses en el taller........ :crying_anim:

Pregunta en el F. Tomé de San Fernando de Henares (el pequeño donde me lo hicieron a mi) o en la central de la N-II, en ambos te instalan el kit oficial. Ya verás que cambio

Pues sí que has conseguido un buen precio Me vas a tener que pasar el teléfono y persona de contacto, que me merece la pena desplazarme hasta allí para que me los monten. Porque con lo que me ahorro me doy un buen festín mientras lo montan y luego me vuelvo a casa No si, al final habrá que ir a la V con tiempo de sobra para que me monten los muelles, jajaja

vie, a ver si gracias a tu aportación podemos sacar algo en claro He mirado en el etka las referencias de los muelles que has montado: 8K0 411 105 EC muelle delantero con un trazo de color violeta y dos anaranjados. Con clase de peso eje delantero, margen de peso: 7 (código 0JG en el listado que puse antes). 8K0 511 115 GQ muelle trasero con un trazo de color verde, otro gris y dos violeta. Con clase de peso eje trasero, margen de peso: 5 (código 0YE en el listado que puse antes). Ahora nos faltaría saber qué muelles llevabas de origen para compararlos. Para ello necesitaría me dieras sus referencias o los colores de sus marcas (los muelles tienen unas marcas de colores en las espiras que los identifica) para buscarlos en el etka. Si ya no tienes los muelles, puedes mirar los códigos de margen de peso en la pegatina del libro de mantenimiento que puso nes37 y buscarlos según el listado que puse antes. Así comprobaremos si los márgenes van cambiando de un tipo de suspensión a otra. Me alegro que estes contento estética y dinámicamente. Y que no los consideres incómodos. Pero, ¿en qué o como se notan y/o sienten frente a los muelles de serie? Supongo que sí se notarán más duros. Por cierto, no me parecen caros. Aunque a ese precio hay que sumarle la mano de obra y, a más de 100€ la hora.... Ahh, ¿podrías decirnos la motorización, tipo de cambio y tracción de tu coche? Es para empezar a comparar los márgenes de peso en función de estos parámetros. Por si influyen en su cambio. joseluis__79 me tienes intrigado con esos cambios................

A raíz de este hilo me viene a la cabeza una duda que siempre he tenido con respecto a qué muelles Sline comprar para un A5 Coupe que lleva la suspensión deportiva de serie. Duda que, hasta ahora, no he compartido con todos vosotros. Mirando en el etka veo que hay varios tipos de suspensión con los códigos siguientes: 1BA Paquete confort suspensión (la opcional sin cargo, más cómoda y alta que la de serie) 1BE Chasis deportivo (la de serie en España en el Coupe) 1BV Chasis deportivo Sline 1BL Amortiguadores con regulación electrónica Y algún otro que creo no se vende en Europa, como el 1BR de suspensión para carreteras en mal estado. Pero además del código del tipo de suspensión, también veo que hay que fijarse en el código de la clase de peso por eje. Estos códigos también vienen, junto al anterior del tipo de suspensión, en la pegatina del libro de mantenimiento que puso nes37. Son los siguientes: 0JA Clase de peso eje delantero, margen de peso: 1 0JB Clase de peso eje delantero, margen de peso: 2 0JC Clase de peso eje delantero, margen de peso: 3 0JD Clase de peso eje delantero, margen de peso: 4 0JE Clase de peso eje delantero, margen de peso: 5 0JF Clase de peso eje delantero, margen de peso: 6 0JG Clase de peso eje delantero, margen de peso: 7 0JH Clase de peso eje delantero, margen de peso: 8 0JJ Clase de peso eje delantero, margen de peso: 9 0JK Clase de peso eje delantero, margen de peso: 10 0JL Clase de peso eje delantero, margen de peso: 11 0JM Clase de peso eje delantero, margen de peso: 12 0JN Clase de peso eje delantero, margen de peso: 13 0JP Clase de peso eje delantero, margen de peso: 14 0JQ Clase de peso eje delantero, margen de peso: 15 0JR Clase de peso eje delantero, margen de peso: 16 0YD Clase de peso eje trasero, margen de peso: 4 0YE Clase de peso eje trasero, margen de peso: 5 0YF Clase de peso eje trasero, margen de peso: 6 0YG Clase de peso eje trasero, margen de peso: 7 0YH Clase de peso eje trasero, margen de peso: 8 0YJ Clase de peso eje trasero, margen de peso: 9 0YK Clase de peso eje trasero, margen de peso: 10 0YL Clase de peso eje trasero, margen de peso: 11 0YM Clase de peso eje trasero, margen de peso: 12 0YN Clase de peso eje trasero, margen de peso: 13 0YP Clase de peso eje trasero, margen de peso: 14 0YQ Clase de peso eje trasero, margen de peso: 15 0YR Clase de peso eje trasero, margen de peso: 16 ¿Alguien sabe interpretar estos códigos de márgenes de peso en ambos ejes? Porque viendo el despiece del etka, entiendo que los muelles listados son válidos para todos los tipos de suspensión y hay que ir seleccionando uno u otro muelle en función del margen de peso. Así se determina el código de colores del muelle y su referencia.

Bonitos paisajes hay por aquellos lares!!! :blink: Y el coche ya ni te cuento :drool: Con los separadores, suspensión, escape, etc. Lo estás dejando niquelaó!!! No nos has contado tus impresiones después del cambio de suspensión.... Al final, que no recuerdo, ¿los separadores que has puesto eran de 15 y 20mm del./tras.? ¿Dónde los compraste? ¿Te vinieron con tornillería? Edito porque acabo de ver que llevas 15 y 20mm en tu firma.... Jajaja, si es que no hay nada como leer!!!!!!!