Argentum

Qué va, ni de coña. No tiene la misma forma ni de lejos Se parecen como una lenteja a un garbanzo jajajaja Además, la multifunción de los A1 tampoco funcionará en nuestros coches.

Yo te digo lo que llevo: Limpiador de aceite antes del cambio de aceite: M-Flush Para el aceite: antifricción VX500 + Motul Xcess 5W40 Para la gasolina: Octane Booster, en el caso de diesel sería NEX10 Limpiainyectores: Complex Petrol Conditioner, en el caso de diesel sería In&Out

Bueno, yo tampoco me fiaba... en realidad lo que venden en las tiendas de repuestos tipo Winns, Metallube, Tratauto, Lancar, etc son bastante basura Yo conocí hace unos años una marca que apenas invierte en publicidad, está bastante escondida pero que es la única que certifica a través de TÜV lo que promete. Se trata de Xenum, que solo se puede comprar por Internet, y es una marca que trabaja en aviación y competición. Yo he podido probar varios de sus productos, con el antes y el después logueando mi propio coche, y efectivamente, las chuches funcionan. Pero hay mucho excéptico en este tema. Y lo entiendo, porque hay mucha basura en el mundo de la lubricación.

La culpa es tuya por seguir con ese mecánico. Yo no le habría pagado, más cuando te ha cambiado algo que tú no le has pedido. Te estamos diciendo que cambies los silentblock, mejor cambia de mecánico jejeje

Es que son muchas cosas incomprensibles. La primera es cómo sale una biela disparada por falta de lubricación si antes no ha saltado el chivato de falta de presión de aceite? La segunda, cómo metes el motor de un Ibiza que es transversal en un vano motor longitudinal? La tercera, por qué te cambian el embrague? Eso incluye también volante motor? Estaba roto el que llevabas? Si solo cambiaste kit de embrague, yo pagué 134€ por un Sachs comprado en ebay, y me cobraron 100€ de mano de obra. Yo también llevaba el enganche que va pegado a la puerta de la guantera roto, pero cerraba genial, la cambié la puerta por una nueva por capricho. Los elevalunas se suelen ir (yo de momento toco madera), pero todas esas cosas a mi ya me habrían dado mucho miedo al comprar el coche. Habría hecho a su dueño que me lo diera arreglado. Lo de los cables de la puerta también se va muy a menudo, es cuestión de quitar el fuelle y soldar de nuevo los que se hayan cortado.

El consumo te mejorará en torno a un litro. A ver, los aditivos no es que sean obligatorios. Pero por muy suave que sea la repro, el motor va a ir más forzado, por poco que sea. Los aditivos van a ayudar a soportar mejor esos esfuerzos. Pero vamos que yo llevaba aditivos incluso antes de la repro, eso ya está en lo que cada uno quiera su coche o lo que se crea que los aditivos funcionan

El del pin Mute lo tienes que conectar directo al pin Mute de tu radio. Si ves la pegatina que lleva arriba pone qué hace cada pin. Uno pondrá TEL MUTE. Es del conector vertical de la derecha que queda libre. El de tierra yo lo enrrollé a uno de los agujeros que lleva el chasis de la radio, con eso me valió.

En los 1.8T qué tapa ponéis para la derecha? El 1.8T no tiene ninguna tapa "oficial" además de esa cutre derecha que tapa el depósito de líquido de dirección que comparte con el 2.5 TDI He visto que arriba en la derecha se pone la del 2.0 gasolina o 3.0 gasolina, aunque tiene un pequeño bulto para alojar la admisión de estos motores. En la tapa derecha está la opción de poner la del 3.0 gasolina y recortarle (con una broca de corona?) para nuestro manguito de admisión del intercooler. Otra opción es la del S4, que lleva el hueco justo para la admisión del 1.8T, ya que en el V8 ahí va la varilla de aceite. Solo hay que comerle un poco, pero tiene el problema de que no encaja bien con el vaso de expansión del refrigerante ya que el S4 lleva otro con distinta forma. Sugerencias?

Hombre si en el resto de cosas el coche está bien, una vez lo arregles quédatelo, no creo que se pueda romper mucho más. Pero por qué gripó el motor original? Vale que los interiores se pelan, pero por el tipo de persona que me dices que lo llevaba, seguro que no está el interior destrozado? No se... por como lo cuentas parece que compraste el coche un poco a la aventura, y creo que yo no lo habría comprado. Tan bien le limpiaron la cara? A ver si nos enseñas fotos del mismo que lo veamos!

Ese tipo de cosas se miran con lupa hombre! Habría sido más elegante puentear el led por dentro jajaja Yo fui con otro amigo y un amigo mecánico y no sacamos ni un pero al mío. Hasta ese llevaba ya muchos B6 descartados porque daban pena.

Es que un B6 1.8T quattro por 2100... ya se veía fea la cosa. Yo pagué por el mío 3500 y ya era barato de más. Se lo compré a un ruso que lo compró en una subasta, pero tuve mucha suerte porque estaba super mimado y no he tenido problemas achacables al dueño anterior. Además, desde que lo compré han subido bastante. Las unidades más cuidadas se han revalorizado. No sospechaste nada cuando lo fuiste a probar?

Qué mala pata con tus radiadores. No es nada normal lo que te pasa.

Yo también saqué ese fuelle una vez y me llevó horas meterlo de nuevo. Es un infierno, pero con muchísima paciencia y un destornillador plano entra.

Lo tiene en el cenicero jajaja

Con downpipe descatalizada te refieres a tubo recto? Yo quisiera algo de retención para que el coche no me pierda potencia. Pero si me dices que con un cata de alto flujo suena igual que de serie me dejas muerto :| Esos escapes Remus molan mucho pero... no quiero un coche tan escandaloso de normal. Quiero algo un pelín más ronco a ritmo normal y un demonio cuando le pise, que no me quite confort.

quattro con ese motor es muy penco, sí. Y las llantas tampoco ayudan... Pues reprogramarlo no es problema. Yo te recomiendo Bandidos, son los mejores a mi juicio, yo voy reprogramado con ellos y encantado la verdad. Ahora una repro te va a exigir (si quieren mantener fiabilidad y no arriesgarte, pues todo sufre más) a cambiar aceite cada 10.000 km, echar un buen aceite (y eso no es Castrol, me refiero a un aceite 100% sintético real), diesel bueno, no de marca blanca, y no estaría de más que también pusieras aditivos como antifricción, mejorador de combustible, etc.

capamc una pregunta que no viene a cuento. Tú que llevas la downpipe ya instalada... conduciendo por carretera haciendo cruceros normales el ruido del motor se nota más en el habitáculo o solo notas el sonido "gordo" cuando le pisas al coche? Hace ruido distinto a ralentí? Es que mira que nuestros A4 suenan muy muy muy feos, cuando escuchas cualquier otro 1.8T de A3, Leon, TT y flipas en colores

Repito, mi escape con turbo al ser gasolina se pone a más de 1000 grados y ni un poquito de calor en el habitáculo. No te has parado a pensar que tengas problemas con el radiador de la calefacción, que sea el que te mete el calor del habitáculo? Lo tienes justo detrás del climatizador. Se accede quitando una tapa de la consola por la parte izquierda.

El botón ese de volumen para qué es?

Esos no son los kit de largas que venden con disipadores. Eso es una bombilla de intermitente mismo con montura H7

Pues toda la gente que yo conozco por casi todas las ITV de Murcia jamás han tenido problemas por llevar LED. Es que el LED no es ilegal, como sí puede serlo un xenon no oficial. Yo pasé la ITV con LED en posición, matrícula, intermitentes y 0 problemas.

Píntalo todo. Que yo sepa las taloneras Sline de B6 y B7 son gemelas. Las vas a comprar de imitación en fibra o vas a pagar más de 600€ que piden en la Audi?

Hombre el Castrol de bueno tiene poco, es mediocre sin más. No creo que sea cosa del DPF, un diesel no coge ni la mitad de temperatura que un gasolina. Yo he llegado a ver mis colectores al rojo vivo y ni rastro de calor en el habitáculo.

Efecticamente, todos los diesel desde los últimos 1.9 TDI en adelante eran geometría variable. En gasolina no hay apenas turbos de geometría variable porque con las enormes temperaturas que se alcanzan sería una locura conseguir un material resistente que pueda cambiar de posición en dichas condiciones. La fiabilidad sería de broma con un turbo de geometría variable en un gasolina. Por eso algunos motores gasolina de VAG son "biturbo", usan un compresor para bajas y un turbo común para altas.

Vale ya entiendo... Pues eso sigue siendo otro marco más, pero no es parte del cristal. El cristal irá pegado al chasis con su goma especial, como el resto de lunas. Creo que eso tiene recambio en la Audi, y que irá pegado.